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我雖然不知道國產挖掘機上都是什麼樣的發動機，但是國內的柴油發動機技術跟國外還有十萬八千里的差距。比如柴油噴射的高壓共軌系統，國內沒有一家可以做出來，連柴油機的心臟都無法解決，那麼哪裡來的好發動機呢？再者我們可以用現有的技術加大供油量來提升馬力，那麼排放問題就來了，本身柴油發動機汙染大，通過這種辦法提升馬力，先不說油耗，排放這一關都過不去。就算法規不管你了，國內對於柴油機活塞，連桿，曲軸的製造和加工工藝也一樣趕不上。國產優秀的發動機難產是一個綜合性問題，基礎工業落後，製造工藝落後，再加上國企急功近利的心態註定不會誕生優秀的柴油發動機。
發條小怪獸
幹挖機十年，小挖機基本都是洋馬，或者五十鈴，優點不用說省油，能適應連續工作而且熱衰減低，只要不缺機油不高溫不加差的柴油。基本不用維修，本人一臺小挖機12000小時還沒大修，我相信應該有很多超過20000都沒修過發動機的。再說大挖機，三菱，五十鈴，康明斯，卡特發動機，鉑金斯，道依茨，德曼，卡特不用說。五十鈴發動機依然耐玩，油耗動力中等，水箱不堵很少高溫，不像康明斯容易高溫，熱衰減高，油耗高。道依茨搭載在沃爾沃和臨工等車上，油簍子沒有什麼優點可談，玩過得都知道。三菱發動機，現代和三一都用過，優點省油，動力好，聲音好聽我喜歡增壓器的聲音，這機子不能高溫，溫度一高動力很不好。除了玉柴85，135，230，挖機搭載過自己的發動機，玉柴85我有過一臺，4108不帶增壓發動機，一小時40左右的油耗，乾重活容易高溫，一高溫就沒動力，後來賣掉了。朋友卡特307，用三菱4m41T發動機我們幹一樣的活他一小時也有30左右。這就是差距。噴子勿擾，有沒回答到的請繼續補充，此信息僅代表個人觀點。
一招定乾坤999
其實不只是發動機，挖掘機的液壓件大多數都是進口的，國內的液壓件公司大都停留在中低端市場。形勢很嚴峻。
大體情況
如果你注意過挖掘機的液壓配件，你肯定能看見每個標牌上的英文標牌，是的，都是進口件，即使不是進口也是國內的獨資或合資廠的多，無論是液壓泵，多路閥還是行走馬達，高端液壓件純國產的已經全部淪陷了，都被伊頓，丹佛斯，力士樂等外國公司佔領。
伊頓液壓泵和馬達最常見的就是混凝土攪拌車，好多公司都採用伊頓的泵和馬達，挖掘機上的行走馬達被伊頓，斗山，力士樂等等包圓了。
國內的情況
國內的公司如徐工，也在開發自己的液壓件系統，可是年年招人，年年有“突破”，但是隻見雷聲不見雨點。我國產的液壓件停留在中低端水平，在這個水平，外國企業真的做不過我們，外國的被迫走向高端，低端市場已經被國產全部佔領。
有一次我和國外公司的工程師在聊天，我認為現在國內的液壓件市場競爭激烈，同質化非常嚴重，很難突出自己的優勢。那位工程師一句話我就閉嘴了，他說你們的市場對我們沒有意義，我們不瞭解你們的市場。
我感覺這些年國內的液壓件雖然對於新技術討論的多，但是實踐的很少，還有很多的技術我們並不掌握，設計理念，工業基礎都很落後，而我們有些老闆不是想做百年老店，而是先把錢掙到手再說，互相壓價，惡性競爭。盡然還有騙去國家補貼的情況。很亂。
我國的液壓件想上高端也很難，首先就是國人對於國產件的印象就不好，一說國外的，一般的都認為比國內的好。當然也未必，非洲產的也算進口。
液壓馬達工程師
新中國七十年以來，通過幾代人的努力，中國終於成一個大國成為一個強國，在被視為大國重器的裝備製造業，我們已經實現了混凝土泵車，起重機，環衛機械，築路機械等領域的國產化，但被稱作工程機械之王的挖掘機，還是高度依賴國外企業。從撫順挖掘機廠生產製造出新中國第一臺正鏟挖掘機，到現在數十家企業進入挖掘機行業，除了三一重工，其他企業都未能在行業形成口碑與影響力。
即便是三一重工徐工廈工生產製造的挖掘機，包括髮動機與主油泵在內的核心部件，都高度依賴國外企業，特別是日本企業，以三一重工為例，小型挖掘機主要使用洋馬發動機，中型挖掘機使用三菱重工的比較多，大型挖掘機通常使用五十鈴發動機，無一例外都是日本品牌，甚至以柴油發動機為主營業務的玉柴，挖掘機都大量裝配日本品牌發動機。
中國有以濰柴玉柴大柴等為代表的柴油機生產企業，個人認為就動力與力矩方面是滿足挖掘機需求的，但是，加工精度與強度與日系品牌還有不小的差距，另外，在整機匹配性，燃油經濟性方面，日系品牌更符合挖掘機主機廠的要求，主機廠為了口碑與整體穩定性，也會傾向於採用更成熟穩定的解決方案，而暫緩嘗試型產品。
現在濰柴與玉柴都已有了挖掘機發動機項目，並已經有了成品；國內已有用戶用國產濰柴發動機換裝日系挖掘機發動機，已經獲得不錯的表現，並且以上發動機廠已經與主要的主機廠合作匹配。
用國產發動機全面替代日系發動機，未來可期，只是時間早晚的問題。
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濤哥視野
這個問題可以過來分開說，不要說中國，就是以前韓國大宇和現代的挖掘機也都用的美國康明斯發動機，但美國發動機對柴油的油質要求比較高，進入中國市場水土不服，噴油嘴老是被堵。而日本的小松小功率柴油機技術已經非常優秀，卡特彼勒亞洲區的產品都是由三菱重工代工的，小柴也用小松的，而大功率柴油機小松也用卡特彼勒的，因為小松大柴還是不太穩定，至於日立和神鋼，住友等品牌，一立方的好多都是用的五十鈴發動機，五十鈴的優勢就是皮實，省油，故障率低，唯一的缺點可能就是乾重活差點，相對於同型號的美國發動機，五十鈴一天下來恐怕能省七八十公升的油。而且只要注意保養，根本不容易壞。不得不佩服日本的技術，東芝的主泵，川崎的多路閥，帝人的行走馬達，都是工程機械裡面的精華所在，我們國產的挖掘機都是從2003年開始的，徐工是吸收卡特合資廠的外形，三一，柳工，臨工等等一窩蜂的上了，其實國產也就是做點結構件和迴轉支承等，駕駛室好多都是揚州做的，核心部件連個單向閥都還沒過關，希望國產替代能夠早日實現！
橋邊小夥
國產發動機質量和耐久性不過關！很多人說我國很多大卡車都是用國產發動機，都能開幾十萬公里，問題是你們看到國外發動機質量了嗎？人家是幾百萬公里沒故障，我們能開幾十萬公里，但是這幾十萬都是修修補補。再說了，挖掘機的工作環境惡劣，原地大油門，散熱差，發動機長時間處於高負荷狀態，這種情況對發動機要求很高，所以國產發動機基本上不考慮，挖掘機本身還有一堆液壓裝置，密封件經常出問題，本來就不好伺候，如果發動機再不穩定，那就別玩了！所以，各大廠家為了自己產品的質量，寧可高價買進口發動機，也不能砸牌子！
黑山老妖37625003
挖掘機除了發動機另外一個核心部件就是液壓系統。液壓系統這塊中國確實不行，因此都是國外的那些品牌，比如力樂士，川崎等，這些公司跟國外那些發動機公司合作了好多年，液壓系統跟發動機匹配好才能工作好。中國發動機之前沒有跟這些液壓件廠商合作，因此挖掘機的發動機好多不是國產發動機。濰柴近年來收購了德國林德液壓，濰柴發動機加林德液壓已經配在了好多挖掘機上面了。
心態10GB
幹挖機十年，小挖機基本都是洋馬，或者五十鈴，優點不用說省油，能適應連續工作而且熱衰減低，只要不缺機油不高溫不加差的柴油。基本不用維修，本人一臺小挖機12000小時還沒大修，我相信應該有很多超過20000都沒修過發動機的。再說大挖機，三菱，五十鈴，康明斯，卡特發動機，鉑金斯，道依茨，德曼，卡特不用說。五十鈴發動機依然耐玩，油耗動力中等，水箱不堵很少高溫，不像康明斯容易高溫，熱衰減高，油耗高。道依茨搭載在沃爾沃和臨工等車上，油簍子沒有什麼優點可談，玩過得都知道。三菱發動機，現代和三一都用過，優點省油，動力好，聲音好聽我喜歡增壓器的聲音，這機子不能高溫，溫度一高動力很不好。除了玉柴85，135，230，挖機搭載過自己的發動機，玉柴85我有過一臺，4108不帶增壓發動機，一小時40左右的油耗，乾重活容易高溫，一高溫就沒動力，後來賣掉了。朋友卡特307，用三菱4m41T發動機我們幹一樣的活他一小時也有30左右。這就是差距。噴子勿擾，有沒回答到的請繼續補充，此信息僅代表個人觀點。
遊戲人超超
誰說的，三一自己都有發動機，還有濰柴動力的，多了去了。你們說的都啥年代的事情
種蘑菇329
不只是液壓件很多工程機械的地盤減速機都是進口件，不是國人不想用國貨而是國貨的耐久度和保養小時數不如鬼子貨或者歐美貨，畢竟機械都是自己花大價買的啊誰也不敢冒險
