在國內的日系豪華品牌中，雷克薩斯可以說是標杆級別的存在，而本田的豪華品牌謳歌和日產的豪華品牌英菲尼迪則在二線豪華品牌的邊緣徘徊，銷量與雷克薩斯相差懸殊。特別是謳歌，自2016年國產之後，在國內市場銷量甚為慘淡。
銷量數據顯示，2017年謳歌累計銷量為16348輛，銷量達到了巔峰；2018年累計銷量僅為9424輛，同比下滑42%；而到了2019年，銷量有所回升，不過依舊只有14786輛，不敵同為日系豪華品牌的英菲尼迪，更別說雷克薩斯了。
值得注意的是，在大洋彼岸的美國，謳歌卻混得風生水起。2018年謳歌在美國市場銷量為15.9萬輛，銷量僅次於BBA和雷克薩斯之後。為何在北美市場就能取得高銷量，而在中國市場卻過得如此不順心呢？
難道是謳歌車型沒有競爭力？那倒不是。就拿謳歌RDX來說，新車延續了海外版年輕運動的外觀，各種主被動安全配置和科技配置都有配備，並且還有2.0T+10AT這個“殺手鐧”，足以和奧迪Q5L、奔馳GLC等一眾豪華車型一較高下。
難道是定價偏高？目前，豪華市場都在打價格戰，二線豪華品牌不可避免執行降價策略。謳歌RDX指導價32.8-43.8萬元，目前終端優惠最高4萬元，實際銷售價處於二線豪華中等偏下的水平，相比終端優惠動輒6-7萬的沃爾沃XC60還要便宜。
既然產品又好，價格又不貴，難道是國人不懂車嗎？其實不然！
定位不清晰，沒能吸引目標客戶
一直以來，謳歌品牌都始終沒有清晰的定位，找不到合適的消費人群，當然這也是限制其在國內取得突破的重要原因。
此前，謳歌提出了“Ahead尚前”品牌口號，瞄準激情澎湃的新一代精英人士，但是到後來，又提出了“我就是我，我就是中心”和“專注馳騁”......入華沒多少年就幾次變更品牌口號，導致最終沒能樹立起品牌形象。
反觀其他日系豪華品牌，雷克薩斯一直向消費者傳導更加高端的品牌定位；而英菲尼迪則是凸顯汽車與生活的文化特質。清晰的定位營銷，顯然更能吸引目標客戶。
4S店太少，品牌知名度差
早在2006年，謳歌就以進口的身份進入國內，如果此番不將謳歌這個品牌拎出來，估計很多小夥伴們現在還不曉得這個品牌，可見其品牌的知名度確實有待提升。
雖然謳歌在國內贊助了許多口碑不錯的綜藝節目和電影，並且還請了姜文作為代言人，但是並沒有把這個品牌給火起來。
當然，品牌知名度的提升除了廣告以外，銷售渠道佈局其實也是非常重要。由於國產時間較晚，謳歌的的銷售渠道一直存在數量少、地域分佈不均的問題。從謳歌官網來看，像北京、上海這些大城市僅有少數幾家謳歌特約店，其他省市基本更是少之又少。
銷量持續低迷無法擴展銷售渠道，於是去年開始實行併網銷售，部分廣本4S店內可以銷售謳歌車型，豪華品牌的身份直接被拉低。
產品線太單一，車型少換代拖沓
目前來看，謳歌僅有3款國產車型，並且產品更新換代也略顯拖沓。反觀雷克薩斯和英菲尼迪，前者以進口身份引入十餘款車型，後者國產+進口也有十餘款車型。雖然車型多不一定能夠提高銷量，但是可以強化品牌的形象，加深與消費者的情感溝通。而謳歌本身品牌在國內的知名度就不高，卻要靠為數不多的幾款車型打天下，談何容易？
總的來說，作為本田的豪華品牌，謳歌的產品力是毋庸置疑的。但是之所以在國內銷量不好，歸根到底就是品牌定位不夠清晰、宣傳的力度的欠缺。畢竟在國內的市場中，人們對於豪華品牌的理解就是“品牌夠豪華，牌子夠響亮”。要做到這一點，估計謳歌還有很長的一條路要走。
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