Y_______平源
上汽的大通G20现在已经现车了，它在之前也是预热了很长时间的，作为一家做房车比较有实力汽车品牌来说，它的乘用性还是可以得到肯定的。而大通G20当然不会是别克GL8的对手了，只是说去抢占一些MPV的市场而已。应该说更多的竞争是国产的广汽GM8吧。
作为MPV车型，空间是它的第一要素了，一定要空间足够大呀，5198*1980*1928mm全车尺寸，还有超长的3198MM的轴距，就是要给人睡觉的空间呀。它的配置也是相当给力了，除了题主提到的豪华航空座椅之外，还有全景影像、定速巡航、驾驶模式切换、无钥匙进入和启动、液晶仪表、中控大屏等都还是全系都有的，座椅是2+2+3的布局，并且还有座椅加热哟。
动力方面也是很强的，真的是用料实足呀，2.0T涡轮增压发动机，最大218马力，匹配8挡手自一体变速箱，动力配置相当充足了。有这么强的配置，价格也是比较感人的18.38-25.98万的价格区间，并不比合资车差呀。从定位来看不像是竞争广汽的GM8呀，有点竞争别克GL8的意思了。
这个高的定位，想大卖当然是不可能的，大通也只有关注房车的小伙伴们知道，其它方面它的名气也太小了。所以市场表现一定是比较一般了。
百乐鱼
撇开品牌影响力不谈，仅论动力、品质以及车型定义，G20的综合性价比远高于GL8，但热销的可能性仍旧很小。
别克GL8并不是一台配置极高的MPV，而MPV又是一种配置权重高于其他因素的特殊车型，因车身重心过高无法做出极限的驾驶动作，为有效滤震保持车身平衡所以螺旋弹簧普遍偏软，速度稍快的过弯车身都会有明显的侧倾，所以MPV不适合体验驾驶乐趣。而一台汽车没有驾驶乐趣则必须舒适，超大空间能带来良好的驾乘体验，定位高端则需要有理想的配置才能为体验加分。
MPV有别于一般车型，车门采用侧滑门尺寸很大重量很高，想要舒适必须有电动侧滑；足够大的空间可以让座椅的造型更加多元化，中排独立座椅可以使用航空座椅以体现多功能和档次，然而这两点GL8都没有做到理想的水平。
高配也只有右侧电动门，座椅有腿托但是功能很单一，而且只是简单扶手的造型感觉也是比较一般，与新款23.29-44.99万的价格并不相符。
GL8的热销并不是因为车辆本身的品质，而是这款车、这个品牌以及这个名称已经得到了有商务用车需求群体的认可，从老款到陆尊再到在现款的GL8一直活跃在公商务用车领域；长期以来形成的形象已经让这台车标签化。
可以说GL8的成功与大众的成功非常相似，天时地利人和三点俱全是主要因素，而今天的任何一款新MPV都不再有这些优势。
①·天时可以理解为特殊的经济发展阶段，以合资品牌为主的初期汽车市场几乎不存在竞争，新车型也是在对汽车知识缺少深刻理解的前提下出现，所以只要质量合格则一定能够热销。而G20是在MPV市场已经成熟，且竞争白热化的状态下推出，存在感会很低。
②·地利可以理解为品牌发源地的辐射区域，大通是上汽旗下的子品牌，而GL8属于上汽通用；大通的2.0T-20L4E发动机又和别克有些渊源，所以不论主观还是客观的评价，G20在技术方面也低于别克一级，辐射区域完全重合是很尴尬的。
③·人和是最大的问题，汽车领域经过数十年的发展进步已经形成了进口第一、合资第二、国产第三的印象排名，这与国产汽车技术起步较晚有必然的关系；即使现在的国产汽车已经今非昔比，但是至少两代人对汽车品牌形成的刻板偏见，也得有两代人的时间才能扭转。
所以大通G20即使品质高于别克GL8也很难成功，其次大通近期的产品线调整也显现出了一些问题，比如乘用系列的G50与荣威MG相同开始了三缸和干式双离合的路线，本就知名度极低的大通这是在自掘坟墓。
大通汲取了依维柯一定的技术，在商用车领域本应该是非常有力的品牌，如果能够坚守轻客、MPV以及皮卡的阵营应该更有发展潜力，适当调低指导价表现出“国民品牌”应该有的态度，也许大通能够复刻江淮瑞风曾经的辉煌。
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天和Auto
由于工作原因，经常接触到车座椅骨架这一块，说说座椅这一块的。由于大通G20和别克GL8都属于同一个老豆（爸爸），座椅骨架模块很多是通用件。图片的大扶手原本是GL8的，同样可以安装在D90上，说明原车扶手调节结构是一样的。G20看图片中排座椅的椅背和头枕和GL8几乎一模一样。
勇哥汽车改装
单就外型就己经败了，前轮那块和后尾部真心难以接受。为什么没有传祺Gm8看着顺畅呢。很受伤。
用户79252121124
座椅窄不豪华，有待改进，前脸不去以前大气，小嘴，估计很难征服客户，动力足够，先进。
北京崇大电力李崇怀
为什么国产车没有四驱的MPⅤ
用户6540144718346
性价比高.但是国情就是看排面.毕竟盾牌标识还是有人认识的
