崔
陸虎、帥氣SUV、2.0T249馬力、賣不好，這些關鍵詞集中在一起，姑且猜猜這款就是號稱“史上最美陸虎”的陸虎攬勝星脈了。
的確，星脈車展剛出，就驚豔了一眾汽車媒體，“驚為天人“，一時間褒獎無數，甚至還傳出”X泰皮尺部“火速現場測量的傳聞。總之，專業媒體看好，消費者在美圖加持的情況下也期待，結果到實車出來，出現負向心理落差。
首先就是價格定位的問題，過高的定價可以買同品牌的發現系列了，而且直接把中型SUV提升到跟X5、Q7、GLS這些大型SUV的競品去了。其次就是實車並不是非常耐看的，汽車設計往往並不需要“驚豔”，需要的是“耐看”，畢竟車就像老婆，是天天面對的，長期相處下來，驚豔是不如耐看的！
陸虎的外觀品牌印象多是”霸氣、威武、豪華”，但星脈的外觀與“霸氣、威武”並沒有太多關係，反而有點像“小鮮肉”的感覺了。
除了外觀，其它的槽點問題包括整體內飾與實際做工細節有點對不住這個定價的逼格，中控臺與車門邊的強烈塑料感。座椅皮質的手感與豪華感，後排空間偏小，音響效果一般等。
當然，還有其它細節，比如個人感覺隱藏式車把手和全觸摸屏的設計是見仁見智了，隱藏式車把手的不方便，特別是不懂的乘客。大屏除了指紋降低質感，沒有實體按鍵的手感也不太習慣。
最後，個人對星脈那個顯得內收而向上撅起的翹臀造型很是吐槽！翹臀是美國隊長的招牌殺，但在這臺車上，個人感覺與車頭的造型不太呼應。
當然，因為某些問題，陸虎整體品牌力下降也是一方面，但我認為這款車的上市價格定價太過高於實際產品力，高於市場心理預期對銷量影響有很重要的因素，因為新品首發需要馬上引爆市場，讓街上見車率高，聚焦市場目光，保持品類積極正向的話題熱度，形成更大的宣傳，這些對於一個全新產品的上市首發是相當重要的策略！
畢竟對於豪華品牌來說，高定價，然後打折的方式是最不明智的選擇，不但傷害品牌的忠實擁躉（往往是第一批原價，甚至加價購車者），而且容易形成消費者的觀望預期（賣不好，打折了吧，再看看吧，會不會更低），畢竟打折這條路上，沒有最低，只有更低！
山有水之水有魚
要說國內豪華品牌，BBA依然是大家的首選，三大品品牌銷量遙遙領先，雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克依然只是追隨者角色。而早些年還算比較火熱的捷豹路虎，這兩年顯然是不盡如人意的，尤其是國產車型。國產路虎方面，目前賣得最好的是發現神行，截止9月銷量19486輛，這還是建立在終端市場大幅度降價促銷的基礎上，取得的成績。捷豹方面，國產車型表現也比較低迷，捷豹XEL和捷豹XFL，前9月累計銷量9157輛和3618輛，兩者加起來的銷量僅萬輛出頭。而上市不久捷豹E-PACE，今年累計銷量僅1623輛。
根據捷豹路虎官方公佈的數據，在中國市場三季度銷量增長了24.3%，其中7-9月分別增長40%、17%、18%，可見其中進口車型貢獻巨大。今年捷豹路虎的重頭戲其實是剛剛國產上市不久的路虎新攬勝極光，攬勝極光第一代車型可以用非常火爆來形容，憑藉著極高的顏值上市後迅速走熱，當時指導價高達60多萬，依舊十分搶手。就這麼一款有著輝煌過去的路虎SUV，換代後表現卻不佳。根據我們獲得的數據，國產新一代攬勝極光於7月31日上市，8月銷量僅591臺，9月銷量進一步降至372臺，兩個月銷量963臺，今年累計銷量3926輛，月均僅4百多臺的樣子，意味著換代後的攬勝極光，在銷量上依然沒有起色。
顏值頗高，各種裝配齊全的新攬勝極光，為何買的人少？
這個還要從豪華品牌競爭格局和銷售現狀說起，眾所周知，由於豪華品牌本身溢價水平較高，導致目前終端市場，幾乎絕大部分豪華車都有一定讓利幅度給予，此前上一代國產攬勝極光也不例外。我們以2018款攬勝極光（即老款）為例，指導價為37.58-53.98萬，當時基本上有5-6萬，甚至更高的優惠幅度，即使如此，賣得也不好，大家可能認為老款極光的價格依然是缺乏吸引力的。
那麼我們再來看新一代攬勝極光，指導價35.58-50.58萬，起步價相比老款下降2萬，是有一定誠意的，而上市兩個月，終端市場價格依然是比較堅挺的，僅部分地區有小幅優惠，顯然這一價格是缺乏競爭力的。
當然，豪華車換代後不降價就賣不動，並非新攬勝極光這一個例，而是相對比較常見的現象，如最新一代奧迪A6L，換代前老款A6L月銷1.4-1.5萬輛，換代後的頭幾月，銷量直接減半，僅6-7千輛一月，隨著近幾月優惠大幅攀升，月銷量開始回升到萬輛以上。新一代寶馬3系也是如此，換代前月銷也有1萬輛以上，新3繫上市後，7月銷4261輛，8月5347輛，直接也縮水一半以上，9月回升到8661輛，目前新3系終端市場也有3萬左右的讓利。
所以新攬勝極光目前不好賣，其實並不算太意外，畢竟此前老款優惠後的價格，在潛在消費者心中是根深蒂固的，除非換代後產品力有飛躍式的提升，在終端市場價格堅挺的情況下，能夠出手的依然會是少數，想嚐鮮，對價格不那麼敏感的消費者。
相比老款攬勝極光，新一代車型有哪些進步或亮點？
相比老款攬勝極光，全新一代車型是首款採用捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺架構的車型，雖然還找得到部分上一代車型的設計語言，但絕大部分零部件都是全新設計和打造的，配第二代智能全地形反饋適應系統，涉水深度600毫米，接近角達22°，離去角達30.6°，作為一臺城市化公路型SUV，新攬勝極光依然有自己獨特的賣點。
談攬勝極光，就勉不了說說它的顏值，第一代攬勝極光誕生的時候，確實讓人大為驚豔，而第二代極光，顯然在精緻度和時尚感都要更上一層樓，只是當初的攬勝極光，顏值堪稱“鶴立雞群”，如今國內豪華SUV選擇要豐富得多，新攬勝極光依然漂亮帥氣，但顏值上的優勢已不是那麼明顯。
說到動力，2.0T+48V輕混系統是新加入的，最大輸出183kW/365Nm，配9速手自一體變速箱，適時四驅系統系統，官方公佈的百公里加速為8秒，性能其實是比較出色。油耗方面，根據此前實測，百公里在11L左右，整體表現一般般。
新攬勝極光定位於中型豪華SUV，尺寸依然不大
新攬勝極光長寬高為4371/1904/1649mm，軸距為2681mm，相比老款變化不大，對比奧迪Q5L和寶馬X3那些真正意義上的中型豪華SUV，顯然是要小不少的，整體尺寸與奧迪Q3比較接近，比寶馬X1還要小。實際乘坐空間方面，根據我們此前到店體驗，172cm體驗者調整好前排駕駛坐姿，坐進新攬勝極光後排，頭部一拳，腿部一拳三指的空間剩餘，顯然乘坐空間依然是比較緊湊的。
新攬勝極光35.58萬的低配，配置怎麼樣？
從我們目前獲得的少量數據來看，低配車型買的人很少，主要是沒有外觀套件的差別。具體配置上，249PS 青春版，指導價35.58萬，有多氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示、前後雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、自動駐車、陡坡緩降、全景天窗、電動後備廂（帶記憶）、無鑰匙啟動、12.3寸液晶儀表+10.1寸中控屏、皮質座椅、主駕駛電動調節、LED大燈、自動空調、後座出風口等配置。可見，即使是入門版的攬勝極光配置也是比較豐富的，基本上達到了同級別SUV的中配車型的水準。
至於售價高2萬的249PS R-DYNAMIC S 運動版，增加了外觀套件，配置上相比多了方向盤換擋、前排座椅加熱等配置。
所以說，以目前的情況來看，新攬勝極光確實開局不算順利，也許未來優惠會逐步提升，對新攬勝極光感興趣的朋友，不妨密切關注下。最後，如果您的購車預算在35-50萬左右，會考慮購買新攬勝極光嗎？還是選擇奧迪Q5L、寶馬X3等同價位區間的豪華SUV。又或者說，新攬勝極光要降到什麼價位區間，才會對您有吸引力？歡迎留言討論。
