崔
陆虎、帅气SUV、2.0T249马力、卖不好，这些关键词集中在一起，姑且猜猜这款就是号称“史上最美陆虎”的陆虎揽胜星脉了。
的确，星脉车展刚出，就惊艳了一众汽车媒体，“惊为天人“，一时间褒奖无数，甚至还传出”X泰皮尺部“火速现场测量的传闻。总之，专业媒体看好，消费者在美图加持的情况下也期待，结果到实车出来，出现负向心理落差。
首先就是价格定位的问题，过高的定价可以买同品牌的发现系列了，而且直接把中型SUV提升到跟X5、Q7、GLS这些大型SUV的竞品去了。其次就是实车并不是非常耐看的，汽车设计往往并不需要“惊艳”，需要的是“耐看”，毕竟车就像老婆，是天天面对的，长期相处下来，惊艳是不如耐看的！
陆虎的外观品牌印象多是”霸气、威武、豪华”，但星脉的外观与“霸气、威武”并没有太多关系，反而有点像“小鲜肉”的感觉了。
除了外观，其它的槽点问题包括整体内饰与实际做工细节有点对不住这个定价的逼格，中控台与车门边的强烈塑料感。座椅皮质的手感与豪华感，后排空间偏小，音响效果一般等。
当然，还有其它细节，比如个人感觉隐藏式车把手和全触摸屏的设计是见仁见智了，隐藏式车把手的不方便，特别是不懂的乘客。大屏除了指纹降低质感，没有实体按键的手感也不太习惯。
最后，个人对星脉那个显得内收而向上撅起的翘臀造型很是吐槽！翘臀是美国队长的招牌杀，但在这台车上，个人感觉与车头的造型不太呼应。
当然，因为某些问题，陆虎整体品牌力下降也是一方面，但我认为这款车的上市价格定价太过高于实际产品力，高于市场心理预期对销量影响有很重要的因素，因为新品首发需要马上引爆市场，让街上见车率高，聚焦市场目光，保持品类积极正向的话题热度，形成更大的宣传，这些对于一个全新产品的上市首发是相当重要的策略！
毕竟对于豪华品牌来说，高定价，然后打折的方式是最不明智的选择，不但伤害品牌的忠实拥趸（往往是第一批原价，甚至加价购车者），而且容易形成消费者的观望预期（卖不好，打折了吧，再看看吧，会不会更低），毕竟打折这条路上，没有最低，只有更低！
山有水之水有鱼
要说国内豪华品牌，BBA依然是大家的首选，三大品品牌销量遥遥领先，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克依然只是追随者角色。而早些年还算比较火热的捷豹路虎，这两年显然是不尽如人意的，尤其是国产车型。国产路虎方面，目前卖得最好的是发现神行，截止9月销量19486辆，这还是建立在终端市场大幅度降价促销的基础上，取得的成绩。捷豹方面，国产车型表现也比较低迷，捷豹XEL和捷豹XFL，前9月累计销量9157辆和3618辆，两者加起来的销量仅万辆出头。而上市不久捷豹E-PACE，今年累计销量仅1623辆。
根据捷豹路虎官方公布的数据，在中国市场三季度销量增长了24.3%，其中7-9月分别增长40%、17%、18%，可见其中进口车型贡献巨大。今年捷豹路虎的重头戏其实是刚刚国产上市不久的路虎新揽胜极光，揽胜极光第一代车型可以用非常火爆来形容，凭借着极高的颜值上市后迅速走热，当时指导价高达60多万，依旧十分抢手。就这么一款有着辉煌过去的路虎SUV，换代后表现却不佳。根据我们获得的数据，国产新一代揽胜极光于7月31日上市，8月销量仅591台，9月销量进一步降至372台，两个月销量963台，今年累计销量3926辆，月均仅4百多台的样子，意味着换代后的揽胜极光，在销量上依然没有起色。
颜值颇高，各种装配齐全的新揽胜极光，为何买的人少？
这个还要从豪华品牌竞争格局和销售现状说起，众所周知，由于豪华品牌本身溢价水平较高，导致目前终端市场，几乎绝大部分豪华车都有一定让利幅度给予，此前上一代国产揽胜极光也不例外。我们以2018款揽胜极光（即老款）为例，指导价为37.58-53.98万，当时基本上有5-6万，甚至更高的优惠幅度，即使如此，卖得也不好，大家可能认为老款极光的价格依然是缺乏吸引力的。
那么我们再来看新一代揽胜极光，指导价35.58-50.58万，起步价相比老款下降2万，是有一定诚意的，而上市两个月，终端市场价格依然是比较坚挺的，仅部分地区有小幅优惠，显然这一价格是缺乏竞争力的。
当然，豪华车换代后不降价就卖不动，并非新揽胜极光这一个例，而是相对比较常见的现象，如最新一代奥迪A6L，换代前老款A6L月销1.4-1.5万辆，换代后的头几月，销量直接减半，仅6-7千辆一月，随着近几月优惠大幅攀升，月销量开始回升到万辆以上。新一代宝马3系也是如此，换代前月销也有1万辆以上，新3系上市后，7月销4261辆，8月5347辆，直接也缩水一半以上，9月回升到8661辆，目前新3系终端市场也有3万左右的让利。
所以新揽胜极光目前不好卖，其实并不算太意外，毕竟此前老款优惠后的价格，在潜在消费者心中是根深蒂固的，除非换代后产品力有飞跃式的提升，在终端市场价格坚挺的情况下，能够出手的依然会是少数，想尝鲜，对价格不那么敏感的消费者。
相比老款揽胜极光，新一代车型有哪些进步或亮点？
相比老款揽胜极光，全新一代车型是首款采用捷豹路虎PTA豪华横置发动机平台架构的车型，虽然还找得到部分上一代车型的设计语言，但绝大部分零部件都是全新设计和打造的，配第二代智能全地形反馈适应系统，涉水深度600毫米，接近角达22°，离去角达30.6°，作为一台城市化公路型SUV，新揽胜极光依然有自己独特的卖点。
谈揽胜极光，就勉不了说说它的颜值，第一代揽胜极光诞生的时候，确实让人大为惊艳，而第二代极光，显然在精致度和时尚感都要更上一层楼，只是当初的揽胜极光，颜值堪称“鹤立鸡群”，如今国内豪华SUV选择要丰富得多，新揽胜极光依然漂亮帅气，但颜值上的优势已不是那么明显。
说到动力，2.0T+48V轻混系统是新加入的，最大输出183kW/365Nm，配9速手自一体变速箱，适时四驱系统系统，官方公布的百公里加速为8秒，性能其实是比较出色。油耗方面，根据此前实测，百公里在11L左右，整体表现一般般。
新揽胜极光定位于中型豪华SUV，尺寸依然不大
新揽胜极光长宽高为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，相比老款变化不大，对比奥迪Q5L和宝马X3那些真正意义上的中型豪华SUV，显然是要小不少的，整体尺寸与奥迪Q3比较接近，比宝马X1还要小。实际乘坐空间方面，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进新揽胜极光后排，头部一拳，腿部一拳三指的空间剩余，显然乘坐空间依然是比较紧凑的。
新揽胜极光35.58万的低配，配置怎么样？
从我们目前获得的少量数据来看，低配车型买的人很少，主要是没有外观套件的差别。具体配置上，249PS 青春版，指导价35.58万，有多气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、陡坡缓降、全景天窗、电动后备厢（带记忆）、无钥匙启动、12.3寸液晶仪表+10.1寸中控屏、皮质座椅、主驾驶电动调节、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置。可见，即使是入门版的揽胜极光配置也是比较丰富的，基本上达到了同级别SUV的中配车型的水准。
至于售价高2万的249PS R-DYNAMIC S 运动版，增加了外观套件，配置上相比多了方向盘换挡、前排座椅加热等配置。
所以说，以目前的情况来看，新揽胜极光确实开局不算顺利，也许未来优惠会逐步提升，对新揽胜极光感兴趣的朋友，不妨密切关注下。最后，如果您的购车预算在35-50万左右，会考虑购买新揽胜极光吗？还是选择奥迪Q5L、宝马X3等同价位区间的豪华SUV。又或者说，新揽胜极光要降到什么价位区间，才会对您有吸引力？欢迎留言讨论。
