陳了P
其實想大賣很簡單，一是內飾面板要顯得豪華大氣上檔次（看人家奔馳與奧迪）；二是底盤適當加高，保障通過性；三是價格保持穩定。
Leo_楊
本人CT6 40T鉑金車主。先說說優點。
首先，一開始吸引我的是外觀，方正大氣，非常符合我的審美。星瀑大燈回頭率高，不要介意有些網友說是淚眼大燈不吉利，同樣的大燈XT5怎麼賣得那麼好。
第二，40T動力牛，發動機平順，變速箱冷車低速一二檔有頓挫，高速的時候感覺挺平順。28T由於車身輕很多，動力也差不多吧。
第三，電磁懸掛和後輪轉向配合下，底盤的舒適性和運動性都很好，座椅寬大舒適，也能緩解長途疲勞（今年清明的時候一天開了七八個小時）。
第四，用料實在，包括內飾的真皮和翻毛皮大量使用以及車身的鋁合金材質，聽說底盤用料也對得起它的定位。
再來說說缺點。
內飾視覺上的豪華感相對確實差了一點，做工也有粗糙的地方，還在現在9500Km還沒出現異響。
油耗還是略高的，40T平均時速30--35，油耗13--14個，對我來說可以接受。28T可以省一點。
保值率低是不可避免了，所以我打算開十年以上。十年其實也挺快，車型和技術也比較新，可靠性過關的話，10年以內我是沒有換車必要了。
前排儲物空間少，扶手箱的空間小，設計得不太合理。座椅通風效果不好，不如我試駕過的昂科威。
再說說使用感受，由於比較忙簡單說說。
目前一年9500㎞。動力沒得說:強，舒適性好，隔音控制得非常好。後輪轉向非常有效，轉彎掉頭沒有大車的感覺。感覺車身有過一點略微異響，但是又沒有了。後座有一個屏幕不能正常回收。其他問題還沒有出現過。
購買建議：據說現在有8折優惠，值得購買。相比新E，我選擇Ct6。新5系，價格配置還沒出來，可以再觀望一下。至於A6，我實在沒有感覺。我推薦購買28T領先，資金充裕或者像我一樣的頂配控不要猶豫28T鉑金。
提花箱包面料廠家
28鉑金車主飄過，17年4月初購入目前行駛一萬七千多，開的不多，湖南購車，車目前在昆明用主要跑雲貴兩地，山路，高速，城區，都開過，說說比較滿意的，最滿意的隔音，高速最能感受到，以前的君威噪聲確實大，噪聲小最直接的感受就是舒適，動力還行，不輸同級車，夠了，祖國大地也跑不快，本來打算考慮30領先的想想算了，反正也跑不了多快，快了還的交錢，用料是我選擇這款車的一個直接原因，它的用料應該是最能體現他性價比的地方，30多個揚聲器，頂級牛皮，翻毛皮車頂，全車百分之60的鋁合金，配置同樣體現了性價比，該有的都有了，紅外夜視是真好用夜晚行車安全多了，人都能檢測出來，提高了安全度，拿下落地差幾百塊60，這個價寶馬奔馳都看過，奧迪直接忽略了，不是不好，而是年代太久了，外觀太老氣，本人29不太適合，價格其實挺優惠的，但這三車用同樣的價格去拿下配置就顯得寒酸了，我買車是給自己開不是給別人看自己用著舒服才是 ，所以在不在乎品牌的思想下，我果斷的選擇了凱迪拉克，另外一個原因就是外形對上我的胃口了，再說油耗吧，網上太多噴子了，說這車油耗多高多高，買了多後悔，我第一張圖上有油耗，這個油耗是高速城區，山路，高速佔了一半吧，城區我看過也就10個上下，沒有他們說的那麼誇張，還是得根據每個人的開車習慣來吧，但就算相差一兩個油一年能多出多少錢？說缺點吧，變速箱確實是這車的一大缺點，但不至於像他們說的那麼不堪，低速有頓挫，偶發性的，不是每次都有，看你怎麼開，急加速3檔以下有時頓挫明顯，有時頓挫輕微，但檔位上去之後我不覺得和寶馬的變速箱有什麼區別，3以後就順的你感覺不到換擋動作了，也有一個辦法基本消除頓挫那就是運動模式，如果說寶馬的變速箱是90分，那我覺得這個變速箱能給75分吧，新車基本沒什麼異味，因為用料擺在哪裡，長途旅行很舒適，地盤是有點低，但我開了這麼久也沒刮過，保值率就不說了，因為我覺得保值率對我沒有什麼影響，當我換的了更好的車了，我也不在乎他給我帶來那多出的幾萬塊了，換不起那就一直開下去了也就不存在保值了，還是一句話買東西要買自己喜歡的，而不是別人嘴裡喜歡的，買他我是覺得不後悔，值得 用戶147801112
凱迪拉克CT6官方售價43.99～81.88萬，一輛中大型轎車，矛頭直接對準寶馬五系與奔馳E級，這輛車，到底怎麼樣呢？請往下看走：
基本情況
凱迪拉克CT6配備2.0T，3.0T兩款發動機，均匹配8擋手自一體變速箱，前懸架為雙橫臂式獨立懸架，後為多連桿獨立懸架。其中2.0T為276馬力，3.0T為6缸發動機，為405馬力。車身尺寸為5179*1879*1500，軸距為3109。
外觀方面
剛看到這款車的時候感覺霸氣十足，家族式的鑽石切割工藝，整個車充滿稜角，顯得特別的硬朗，擁有一種強大的陽剛之氣。整車特別的長，特別的穩，霸氣，無時無刻都透露出無與倫比的陽剛與霸氣。
內飾方面
整個內飾看起來並不像奔馳那麼豪華，但是用料做工都特別的厚道，手能摸到的地方都是真皮包裹，給人一種低調的豪華感，儀表盤，中控科技感十足。
空間方面
這個級別的車空間空間都非常的不錯，橫向空間非常大，後排空間也特別的大，完全夠用，絕對的奢華。
動力方面
動力方面2.0T擁有276馬力，這個動力夠用，提速也出色，換擋平順，無頓挫感，深踩油門，推背感還是很足的，整體開起來還是不錯的，百公里加速也只需要6.6秒。3.0T的六缸發動機動力更加的強勁，擁有405馬力，百公里加速只需要5.7秒。動力直接秒殺同級別任何對手。
駕駛感受
這麼大的車大多數人可能認為操控性能很一般，但是通過駕駛發現這款車的談操控還真的挺不錯的，車體雖大但有了後輪隨動轉向的輔助，調頭轉彎還是相當輕鬆的，電磁懸掛對於車體的支撐也很到位，過坑過坎的聲音也有一定高級感，開起來，車整體感覺很不錯，沒有鬆鬆垮垮的感覺。
妙妙總結：凱迪拉克CT6各方面都非常的出色，都擁有不俗的表現，特別動力方面特別強勁，這麼大的車身在兼顧舒適性的同時還注重操控性可謂是非常的難得，再加之市場上的10萬以上的優惠力度，非常值得購買。
妙妙飆車
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
30萬左右的預算可以買到奔馳C或者寶馬三系，同樣現在也可以買到凱迪拉克CT6，後者跟前面的兩款車型相比，雖然品牌力度每況愈下，但車身尺寸更大，配置更高，舒適度也更好。凱迪拉克品牌力度弱化對於自身品牌來說並不是什麼好事，但對於消費者來說，能以更低的價格能夠買到心儀的車，也不算什麼壞事。
CT6這款車的造型還是很唬人的，非常有行政旗艦級轎車的感覺。在很多對車價不太瞭解的人心中，這款車依然還是跟寶馬7系奧迪A8L一個級別的車型。CT6價格雖然下降了很多，但氣場卻一點不輸其他豪華品牌車型。車主入手的是CT6的最低配時尚型，也是這款車最熱銷的一個版本。雖然是最低配，但也沒有把配置趕盡殺絕，舒適度和豪華性還是能夠得到很好的保證。
時尚型官方指導價37.97萬，車主走尋了附近四家凱迪拉克4S店，兩家報價優惠8萬元，兩家報價優惠9萬元，車主心理預期價格是優惠10萬元，但是怎麼講也講不下來了，外地提車又感覺太麻煩，於是就找了一家相對價格優惠的店面細談，最後以裸車29萬，送所謂兩萬塊錢購車禮包達成交易。
但9萬塊錢的優惠是建立在貸款買車的基礎上才申請到的，不過總算下來價格還算比較合適。首付12萬，3年免息貸款17萬，4S店依然收取了4800元所謂的手續費，奔馳女事件雖然把手續費問題推上了風口浪尖，但手續費在貸款買車時，所有的4s店依然沒有取消。總共購入保險7000元，稅一共交了2.6萬元。前面說的兩萬塊錢禮包包括全車龍膜，電動後尾門，流媒體後視鏡，倒車影像，底盤裝甲，還有六次基礎保養，說是六次實際上就送五次，因為首保本來就免費。總計落地價32.8萬元，提車總交首付15.8萬元，月供金額4700多。
這款車外觀霸氣是最大的賣點，舒適度方面同樣表裡如一，達到行政級別車型的高標準，畢竟是美國佬的總統座駕，奢華程度不錯。最低配也有BOSE音響，音效相當可以。雙層玻璃加主動降噪技術讓這款車的隔音做得相當到位，甚至有時候自己按喇叭都聽不到聲音，但這也或多或少地增加了一點安全隱患。
動力方面不是這款車的強項，但絕對也不是丟分項。2.0T發動機240多匹馬力，匹配通用十速手自一體變速箱，平順性還算不錯，日常代步動力也完全足夠，跟同價位的小鋼炮比有些差距，但畢竟各有專攻。
買車三個月的時間也發現了一些不足，希望可以給對這款車感興趣的朋友一些參考。這款車首當其衝的問題就是底盤太低，很多車友都反應經常磕底盤，進地下停車場過減速段發生磕碰是常有的事，幸虧安裝了底盤裝甲，否則天天磕磕碰碰還真的挺心疼。在車主群裡討論時，有車主曾談笑到畢竟凱迪拉克是總統座駕，行駛路面一般都非常平整，民用後沒有改進這一點。如果經常走爛路的朋友要謹慎考慮這款車，CT6跑高速和純城市路段開不錯，走爛路還真的會有些吃不消。
另一方面，CT6由於車長原因，停車和倒車都是比較麻煩的，低配竟然沒有倒車影像。如果要改裝強烈建議安裝360度環影，不然停車真的有時候很麻煩。
總結：CT6是30萬價位不可多得的好車，動力充沛，空間寬大，整車隔音降噪和底盤濾震性在同價位都是跨級別的存在，真正做到了30萬車價六七十萬的享受。但車無完車，缺點也是有一些的，主要表現在底盤太低，通過性不好，品牌力度並不算特別高大上，而且車友群一些人表示後期小毛病有些多，但其實豪華品牌車型配置較高，大部分車都這樣，所以也不必過分糾結。
小馬侃車車
CT6作為新美式科技旗艦轎車外觀方面沒的說全系標配的LED大燈和鑽石切割的車身辨識度很高，接近五米二的長度和超過三米的軸距確實能和D級車拼一拼，宇航級材料的車身和高功率的發動機無論從動力操控還是舒適成都很優秀，靜謐性尤其突出。不過定位確實有點尷尬，怎麼說呢，C+ 級別?現在凱迪拉克優惠力度大性價比很高花同樣的錢賣出更高的配置比買bba的牌子實用多了吧。
KittTian
滿意第一點，操控性很6，車長接近五米二，算是標準的D級車，但是開起來的感受卻一點也沒有大型車的寬厚的感覺，和一輛B級車差不多，還是很好開的；高速轉彎的時候，緊急變線也很靈活，操控真的是CT6的一大買點。第二點，外觀時尚，不張揚66，還有就是改款後的CT6外觀更加的時尚動感，很適合我們這些剛進而立之年的人開，心裡完全沒什麼負擔。第三點，新款發動機配合10AT變數箱666，新老兩款我都試駕過，老款在提速時稍微強勁一些，加速後差距不是很明顯，我在市裡開足夠用；新款10AT換擋確實比老款更加平順一些，基本感覺不到中途有什麼延時；第四點，性價比方面新款增加了許多配置，新車剛上就官降4萬，買車前我把周邊的價格摸的很透，經過一頓神砍（不要光砍車價一定要禮包砍）“官降+優惠”基本達到老款的優惠水平，對於新上世的車型，CT6的性價比已經是非常不錯了。
外觀縮小版淚眼大燈，燈雖變小但是亮度依然十足，全LED大燈不只在夜晚閃耀，就算白天和小6對視也會被他“亮”到，新款家族大嘴威武霸氣，增加了整車運動時尚元素，我和小6也算是一眼訂“姻緣”吧，哈哈
力楊ing
凱迪拉克CT6這款車在產品力方面一直是挺有看點的，不過市場表現卻並不怎麼美好，一方面是較之BBA這樣的強勢豪華品牌，凱迪拉克在品牌力方面要弱上不少，在高端轎車市場上，是有先天劣勢的。另一方面，就要從廠商內部找原因了，一直以來凱迪拉克這款車都處在一個挺尷尬的定位上，要行政級轎車的舒適，這款車上有，要運動轎車的動感，這款車上也有，乍看起來，終端市場比較看重的兩方面都照顧到了，算是一款挺全面的車型了，但細究的話，這款車在兩方面做的都不夠極致，給人的感覺就是兩邊都想抓，卻一直抓不住關鍵點，讓人乾著急。
目前，2019款凱迪拉克CT6已經投放市場了，但時至如今，我們在最新款的CT6上，還是能明顯看出其在市場定位上的左右搖擺。
2019款CT6是個中期改款車型，但官方卻將其命名為新一代CT6，其實被看做是全新的換代車也沒什麼不妥，因為新車從裡到外、從動力系統到懸架材質是徹徹底底的換了個遍。2019款CT6變的更長了，軸距雖然還是3109mm，但車長卻從原來的5179 mm拉長到了5223mm，基本上在車身長度方面算是超越了同級所有競品。另外，前後燈組的造型、進氣格柵的造型等也都進行了全新的設計。
進入車內，2019款CT6的一個最大變化就是換上了一個全新的電子檔把，中控系統也做了更新，操作方式上，採用實體旋鈕與按鍵相結合的設計。
動力方面，新CT6搭載了全新的動力系統。一臺可變缸式的2.0T渦輪增壓發動機搭配10AT（老款是8AT）的變速箱（之後又新增了搭載3.0T發動機的40T版本），全系標配2.0T發動機。新的2.0T發動機更加註重燃油經濟性，但數據上卻下調了不少，最大馬力從276匹降至241匹，峰值扭矩從原來的400
N.m
下降至350N.m，雖然較之主要競爭對手，特別是官方鎖定的競爭對手寶馬5系，數據上看依然有優勢（寶馬5系2.0T高功版本的最大馬力是252匹，峰值扭矩350N.m
），但已經不是之前的全面碾壓之勢，注重性能的朋友，可能多少要有些失望了。
另外，一個比較體現新CT6定位模糊的地方是，為了加強這款車主觀上的運動感，新CT6模擬出了不小的發送機聲浪，明明車速還沒起來，傳入車內的發動機聲音卻很大，在一款定位為行政級的旗艦轎車上，大家通常會考慮的肯定是如何杜絕發動機的聲音傳入車內，而新CT6卻反其道而行，反而嫌棄傳入車內的聲音太小，但模擬出來這麼大的發動機聲浪給誰聽呢？坐在後排準備睡覺的老闆嗎？
好了，就說這麼多吧，整體而言，新CT6的產品力是可以肯定的，但在一些細節上還是能明顯看出，通用對中國豪華車市場的研究還不夠透徹啊。
以上，希望對你有幫助。
喵喵車事
作為凱迪拉克目前在國內的旗艦級轎車，鑽石切割的運用反而在CT6身上得到了非常好的詮釋，淚眼大燈加上面積巨大的盾形鍍鉻中網，再加上稜線分明的車身線條，整車具備的運動、大氣、沉穩等元素會很容易讓人聯想到穿著筆挺西裝的美國特工。而CT6實際的車長已經是接近了5米2，尺寸上妥妥的是D級車的水平，而其在外觀上帶來的氣場，是非常符合它旗艦的身份的，與我個人而言，它甚至於比起奔馳E級和寶馬5系，都更加動感、大氣。
內飾方面，其實可以看到那就是凱迪拉克的家族式設計風格，大量平直線條以及盾形元素的使用，使得它在外觀上的那種大氣延續到了車廂裡面，儘管整體偏向於簡潔，但是大面積的皮質材料包裹使得它的高級感和豪華感一點也不會差。看起來是觸控但實際上是物理按鍵的空調控制區域有科技感的同時也很具人性化，但是車機的反應、邏輯以及內飾做工一般的它卻欠缺了一個豪華品牌產品應有的表現。而且，CT6既然有著D級車的尺寸，其就有著對應的空間表現，後排的舒適度，那是相當地不錯，無論從家用或是商用的角度來說，CT6都能挺好承擔的。
動力方面，CT6目前在售的有兩種動力車型，分別搭載2.0T和3.0T的機子。2.0T渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，峰值扭矩400N·m，2.0T的機器可以做出這樣的數據，你就已經知道這副機器該是多麼地強勁，動力絕對不會說是不夠用的，凱迪拉克做動力，是可以用充沛來形容，更別說更高動力規格的3.0T雙渦輪增壓的V6機子了，其最大功率405馬力，峰值扭矩543N·m，百公里加速5.7s就足以證明它的實力。但是動力強是全部的話那是片面的，CT6全系標配的這臺8AT變速箱，在平順性方面的確做得非常一般，很多買家普遍反映頓挫感很明顯，這對於CT6這種級別的車來說，很明顯是不應該的。
台州車市
除了變速箱拖後腿確實是一款非常不錯的車，靜謐性、動力都非常棒，空間一般比德系小一些，美國車不太注重空間利用率，後備箱很大，油耗是大家最關心的問題，本人28T豪華，市區大約10.8左右，高速非常省一般在5-6升，最高紀錄59升油跑了1180公里，比絕大多數車都省油，最大的缺點反而是鋁質車身，這車不買保險就別上路了，一旦發生事故維修費會嚇死你的。還有就是保養費用太高，但是保養項目比大眾、奧迪合理多了，至少火花塞是6w公里一換，大眾系都是2w公里一換
