5G数字经济产业圈
一个还在画大饼，一个大饼画好了，有钱有人有车
1 贾布斯从讲PPT故事，一步步把乐视的生态化反吹上了天，不知道以为是搞化学的，没有基本的技术基础，只是几个业务板块的拼接，就想做成生态帝国，而没有在一个领域做任何的深耕，最后坑了一波投资人和明星，自己跑国外，现在都不回来，反倒是去了美国开始往汽车领域死磕了，只是磕到现在都没咳出什么来，在特斯拉都在中国建厂发展的时候，贾布斯想在美国，凭借一己之力造车还量产真的不太实际。
2吉利的李书福说造车不就是四个轮子加一个沙发，但是人李书福不是只讲故事，他收购了国外优质的汽车企业，在发展汽车技术的同时，也完成了产业链的结合，如今发展时态很好，李书福对于互联网造车也不看好，因为这不是简单的造势有钱上市就可以的，一辆车背后是需要各个汽车产业链的整合和自身造车技术的成熟来实现汽车梦，蔚来汽车的互联网造车路，有钱有人，烧钱融资上市了，也因为有国内各大汽车产业链的配合，代工厂模式，才能实现互联网造车和量产，中国不仅是最大的汽车市场，也是拥有完整上下游汽车产业链的市场，这也是为什么特斯拉要来中国建厂，一个是中国的产业能力更完整，成本也最低，效率也高。蔚来汽车也好，FF汽车也好，目前都缺乏真正的造车能力，都是依赖各大产业链拼起来的，自身不具备造车基因才是未来互联网造车要面对的问题，现在很多传统产业其实没多大变化，不过是用互联网的模式重新做了一遍，就像谁谁说的，中国所有的行业都可以重做一遍，你看下瑞星咖啡，也是蹭星巴特热点，烧钱融资上市，咖啡品质品牌不存在，走的是互联网打法，有钱任性。
鑫财经
乐视网之前的贾跃亭
“贾会计”的高超财技
嗯，到目前我们对于老贾的发家史有个大致的认识了，老贾下面其实有两家上市公司，一个是在新加坡上市的Sinotel Technologies，也就是山西西伯尔通信技术有限公司，另一个是在A股上市的乐视网，也就是北京西伯尔通信技术有限公司。
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锐眼财经
截止2018年12月31日，蔚来在过去3年里烧了172.2亿元，2018年是亏了96.39亿、2017年是50.2亿、2016年是25.7亿元。蔚来给出的成绩单是去年公司上市了，目前市值61.15亿美元（最近因为第四季度财报发布后跌了不少），2018年交付的电动车总量为11348辆，但有个不好的前景就是随着补贴退坡，蔚来的汽车交付量可能会出现衰减。而且蔚来也在第四季度财报发布时，宣布取消了上海第二工厂的建设，蔚来将采取代工厂的模式继续发展。
再看看贾跃亭这边的造车创业，FF自从2014年以来，就一直在宣扬造车，2017年初造出来一辆量产车FF91，然后开始接受预定，如今2年多过去了，老贾的造车依然停留在几辆预量产车的状态，别说量产了，最近FF公司都要开始卖工地来筹钱了。
前几天FF宣布将以4000万美元的价格出售内华达工厂的工地。但美国科技媒体The Verge曾经爆料说FF面临着10多家公司的讨债诉讼，涉及金额高达8000万美元。也就是说老贾卖完地，也还欠4000万美元。
这么多年了，贾跃亭如果是奔着造车去的，他应该算是跟蔚来李斌一起看上电动车这个行业机会的，但如今蔚来虽然发展磕磕绊绊，至少对用户有交付，对投资人有一个预期。而贾跃亭的造车却一直停留在初级阶段，看不到太多阶段性成果，量产交付更是遥遥无期。
很多人说蔚来李斌很像贾跃亭，只会吹牛，但李斌也曾经遭遇过创业后背负巨额债务，当时李斌的选择是自己扛下来，慢慢把钱还完了，至少他没有像老贾那样跑路。
所以，我觉得同样都是造车，也几乎都是同一时间起步，蔚来和FF之前确实有很大差距，是贾跃亭比李斌差一大截。
CEO来信
一个是骗子，一个是实干企业家，这就是本质上的差别，造就了不同的人生
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李斌，
1996年创办北京南极科技发展有限公司，是中国主机托管服务商先驱。2000年创立易车电子商务有限公司，2002年创立新意互动广告有限公司，美国东部时间2010年11月17日上午，易车网成功在美国纽约证券交易所挂牌上市。
易车网围绕汽车，进行线上线下服务。李斌多年发展，骨子里有了汽车基因，也有了汽车及互联网人脉。
蔚莱能够活出来，就是源于他在汽车领域多年打下的基础，有技术支持，互联网工作经历，有强资金做支持，天时地利人和。
贾跃亭，认识高官子女甘薇，创半乐视网，随后创办法拉第未来公司
可在2015年5月，雪球网上有文章质疑乐视网2014年年报，称财报注水严重，报表净利润3.6亿元，但根据他的测算却是亏损10亿，净资产为负。2015年6月，华安基金分析师杨晓磊公开质疑乐视2014你年报，他认为公司在报表上的造假并不多，但据测算，乐视宣传超级电视卖了几百万台，但实际出货量只有宣称的一半、超级手机订单量也与草根调研数据出入极大，电视续约率远不如预期，内生业务基本亏损，高度依赖融资。
紧接着2015年6月底，曾经揭露蓝田股份造假的中央财经大学教授刘姝威，也质疑乐视涉嫌违规隐瞒公司盈亏信息，在年报中没有按规定披露主营业务利润的构成情况，没有说明营业利润来源。与此同时，有媒体指出，贾跃亭于2015年6月和10月减持套现近57亿元资金，并承诺：“所得资金将全部借给公司作为营运资金使用”，并免收利息。实际只出了1/3，剩余全到了自己腰包
典型的中国公司上市圈钱，最后走人;还想再说一个故事，在美国圈钱，恰好2015下半年股市暴跌，正义之师开始诟病中国股市不顾中小股民死活，只为圈钱，暴富。乐视网首当其冲。
汽车是个好投入的产业，老板不动车，就会资源重复使用，最后什么也搞不出来，这就是他两的区别，要懂才能活，这就是本命不可违
北极没冰
不管，破产也好，还是卖地也好，贾跃亭应该是受尊重的。，我们应该尊重他。不要无端的指责。唾弃谩骂，嘲笑。想当初乐视如日中天。放着安稳的钱不挣，他为什么冒险要造车？人生的意义。莫过于对自我价值的肯定。我相信贾跃亭当初决定去做这件事的时候肯定也是满腔热血的。，舍弃了安稳，去冒险。曾经被人尊敬到现在。如过街老鼠。，到底图了个什么？就算今天看来，谁有勇气和贾跃亭做同样的事情。，为了梦想。为了自己。就算是他失败了。，我们也应该尊重他。在我心里他依然是我的英雄。我的偶像。在我迷茫的时候，失落的时候，他依然是我前进的动力。
小灰灰的日常vlog
先看看他们亏了多少？
贾跃亭亏了多少
据他自己的说法，其已经还了30亿美元，还有36亿美元，个人大约还有10亿美元，用FF33%的股权都算进去，大约净负债20多亿美元。这其中要关注，所有债权人不包括乐视网。这也是一笔比较头痛的债务，乐视网的债务分两部分：一部分关联方交易，占款19.85亿。但实际上由于实体不同责任不同，乐视网还要进一步搞清楚到底属于贾跃亭个人的债务是多少，而且若有可能，需要去申报他的债务。二部分是乐视体育和乐视云当年B论融资承诺回购部分，98亿。这部分涉及的主体实际上是乐视体育和乐视云。都知道有些企业是有限责任公司，在我国是有公司破产法的，这里面并没有明确贾跃亭涉及个人的债务到底是多少。
所以至今，贾跃亭造车，并没有用很多钱，可以说就一个空架子。贾跃亭的债务构成，相当复杂。总体，就是资产负债相抵纯欠20亿-30亿美元的债务。
蔚来汽车亏了多少？
有人说四年他亏损200亿人民币，实际上400亿人民币和200亿人民币的口径在于准则使用不同：GAAP计算归属于普通股股东的净利润累计亏损更是达到了403.74亿元，而根据NO-GAAP计算累计亏损231.4亿。谨慎的投资人会更加倾向于蔚来汽车亏损400亿这个事实。GAAP准则对于一些资产的公允计算要求较高，这样防止企业虚增资产金额，包括一些无形资产和金融资产的估值方面。所以实际蔚来汽车烧钱更多。蔚来汽车如今负债率97.5%。资产兑现本就是个难题，因为资产项目里面本来就存在一些无形资产，卖不掉的机器设备。所以，若是破产，债权人同样不能拿到所有的钱。
蔚来汽车清算价值比例可能还不如贾跃亭。
蔚来汽车400亿的车值得吗？
我国在新能源车上面的确靠这些造车新势力打造了一波实际的产能和科技发展。你不能否认他们的贡献，但是他们的这种烧钱模式缺乏理性。同样的钱，你单纯的砸研发，会不会出来一块芯片或者一个控制器，或者一套系统呢？不知道，但是至少意义要比现如今这种烧钱要好。即使他们标榜说各自为了研发殚精竭虑，但是大家也没有看到这些公司拿出了什么很重磅的技术。东一榔头西一锤子的，光让大家看个热闹。
而贾跃亭，他甚至还没有踏入到汽车领域。他只是因为汽车领域融资敏感度更低，他可以获得新融资而去解决他原来的融资。所以FF集中精力在做样车上。
中国需要更多稳扎稳打，规模不大，但是技术过硬的中小企业，而不是那种一上来就是挑战BBA的大公司。
贾跃亭在前，蔚来在后，为什么乐视已经证明不行的事，再来一遍。要记住教训。
财经纸老虎
现在落井下石的人真多，要是老贾当时成功了，现在网上是不是会出现很多贾跃亭鸡灵心汤呢？现在人都这德行，你输了，他们一个个的，不懂装懂的，全都开始批判你了，一个个的“分析专家”全都蹦出来了，消停会吧，你有啥资格说老贾，人马云，马化腾都没说过，为什么？要学会思考，一个个的蹦哒的真高，都是专家。
人还清欠款，你们就开始吹捧吧，是不是不要脸的是我们这些乱分析的，真的是，太丑陋了。记得一个栏目是史玉柱失败了，接受做节目，下边坐的一群观众，然后拿的话筒，开始每个人都批史玉柱，他们分析的好“内行”啊，把老史批的呀，言辞激烈，好像一个个都比史玉柱强，后来史玉柱又成功了，讽刺吗？那些人人呢？没看见有一个成功的，这是典型的墙倒众人推的心态，太无耻。
老贾孤注一掷，为了什么？不就是量产之后赶快还钱吗，他不搞了，回国怎么还你钱？你把他整到看守所，皆大欢喜？钱呢？这就能还了吗？
人家借他钱的都不着急，这把这些小丑们给着急的，无耻到了极限，就是愚昧，真是太愚昧了。
新视点工作室
新视点工作室
耗资200亿但针对的客户可是截然不同的，蔚来还是打的中低端新品的价格持续走低。他面对的人群是金字塔中部往下的人群，走量的车回笼资金的速度要比豪华品牌要快。
无论是造势还是技术积累，蔚来推出的产品速度明显要高于一些老牌车企，越来越亲民的产品还是会带来一大批年轻客户的青睐。
而FF按照第一台量产车的时间来算还没推出市场就面临中期改款的压力了，当年风头无两的黑科技噱头好多已经装在了50多万的量产新能源上。所以打算以200万的价格遭到哄抢的场面不会发生，就算量产后每台能赚5万元，按照保时捷的生产能力也要不换代畅销10年才能捞回成本。按照目前产品的更新速度，新产品的研发和设备调整因素的加入，可以确认的是法拉第需要畅销40年以上才能回本。
作为会计出身的假药停不可能不知道现在的法拉第是一块鸡肋，他所能做的就是运营一套类似洗钱集团模式的公司，吸引着一批又一批的黑金进去洗白。FF91应该是一种私募资金的代号。
正太的铲屎官
对于ff91，现在具体到哪一步了，我们还不是很清楚。媒体上有多次报道说已经实现小规模的量产，但谁也没见到路上真正跑的ff91。反倒蔚来都是一家脚踏实地的电动汽车的技术引领者和制造商，现在在南方的城市已经可以经常见到外观造型夸张潮流的蔚来SUV车ES8.我是蔚来汽车的车主兼忠实粉丝。蔚来es8真是一部好车，空间足够大，动力足够强，充电加电非常方便，服务周到到让你不好意思。蔚来的系统升级，基本上每月都有一个版本。我是真正的看好蔚来汽车。
seese
1、老贾境外造车是为了转移资产，钱都流入到了自己的口袋里，要把这场戏演完、演的精彩；
2、厂房、设备、办公室都是道具而已，员工是根据出镜率和台词请的特约、群演、跟组演员；
3、老贾是一个兼具导演、主演、编剧、制片等多种身份的好会计，誓把庞氏骗局在中、美两个最大的舞台上演绎到极致。
4、有时候干成一番事业需要作出些牺牲，比如暂别自己的妻儿、父母。
我们还能做什么呢，起立为老贾鼓掌吧。
