揚拍
恆大剛開始進軍新能源汽車，特拉斯已經有時間沉澱，暫時先不說比不比，肯定會越做越好！
A小艾4142
日前，我們從官方渠道獲知，恆大汽車旗下新能源汽車品牌恆馳的首款新車命名為——恆馳1。新車將於2020年上半年亮相，並於2021年實施量產。
此外，在恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上官方表示，旗下未來會有定位中端、中高端、高端、頂級等多款產品推出，推出的產品也將覆蓋轎車、SUV、MPV等全產品線。
恆馳汽車的品牌名稱發佈也較為有趣，在8月28日晚的亞冠1/4決賽的賽場上，“恆馳”字樣也出現在了恆大球員的球衣上。據恆大官方釋義，恆馳即恆久遠，馳天下 。“恆”，象徵恆久，基業長青；“馳”，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下
吃鯨少年
按照該人士的說法，恆馳品牌的新能源汽車至少要等兩三年才會發佈，但基本可以肯定的是，這款新車會與現在的國能93完全不同，產品定位會更為高端。
“不僅是產品，在整個造車進程中，恆大采取的也是多點佈局的戰略。”前述行業人士表示。
今年6月，恆大在一個月內就分別與廣州和瀋陽政府達成合作，先後投資1600億元和1200億元在兩地建設新能源汽車的整車、電池和電機三大研發製造基地。同時，恆大在鄭州、上海也佈局了生產基地。此外，10月底，恆大新能源汽車全球研究總院落戶上海。“這裡將是恆大汽車的研發總部。”上述恆大國能內部人士對記者表示。
不過，國能並非就此“靠邊站”，相反，除了繼續開發國能品牌的產品之外，國能還將肩負一部分營銷業務。上述恆大國能內部人士告訴記者，國能未來在恆大新能源汽車當中的地位將以生產基地為主，同時兼顧部分營銷職能。同時，隨著恆大在新能源技術的研發與積累，國能的產品也將隨之改進。
聞訊生趣
新能源汽車比傳統汽車門檻要低，本身特斯拉成立時間也並不長，我現在並不缺資金技術人才，所以將來能造出比特斯拉更好的車，中國放特斯拉進來，就是希望他成為攪動這池春水的鯰魚。
王者歸來61054552
幼兒南陽
先不說青銅或王者？
許家印在地產界是王者，在其它產業也是雄心勃勃，但不一定能成為王者。比如在華為，任正非是王者。但是在華為的產業裡面，手機業務中任正非不一定是王者，俞承東卻能稱得上王者。恆大的恆馳汽車品牌，要想做大做強，必須要有一個靈魂人物。一個關鍵的靈魂人物決定一個產業的未來。
就像特斯拉如果離開了馬斯克這個靈魂人物。它的創新就會停止，產業就會萎縮，慢慢的走下坡路。
在這裡祝願老王能找到一個這樣的靈魂人物。讓恆大的新能源品牌恆馳走得更遠更久。
玩在當下玩出茗堂
最大的區別，特斯拉是原創，在前面趟路。後面的只是跟隨在後面，做系統集成商。現在從底盤、外觀、電機、電池、電源管理、車輛自動駕駛等等等等的分系統全部都有供應商，那就看看恆大集成創新的能力如何了？與60家全球汽車零部件企業簽約在峰會現場，恆大集團與全球汽車產業鏈中的60家頭部企業正式簽約，簽約企業包括米其林、博世集團、賓尼法力納集團、大陸集團等零部件企業。據瞭解，這60家企業涵蓋了核心技術、工程技術、造型設計、零部件供應鏈、產品規劃、生產製造6大領域。另外前面一眾車企，你恆大如何做出差異化，自己的特色？造車需要很多技術，需要集成創新，雖然沒有大飛機、航母那麼複雜，但是也不簡單。集成創新是一種能力，但是仍然是需要積累的，雖然恆大豪氣干雲，但是能不能造出比特斯拉更牛的車來，只能試目以待，讓時間來證明。特斯拉開放專利這麼多年，路也趟平了很多，但是大部分車企智能跟在後面踉踉蹌蹌，難以望其項背。國內造車新勢力這麼多，從賈布斯到李x李b，都是一路跌跌爬爬，恆大看到眼前懸著一塊肉就衝了過來，但是能不能吃到真的很難講。Dyson有技術，有現金流，和恆大一樣得瑟，但幹了一段時間已經放棄。華為有技術、有現金流，只做技術供應商，造車真的那麼容易嗎？有錢就可以堆出來嗎？BAT都在門口轉圈，都在發展相關的技術，他們為啥不衝進去？從現有的信息來看，雖然2020年恆大就發佈新車，但車子的性能質量如何，市場接受度如何，還是未知數。一眾車企在破產，一眾門外漢想衝進去。造車也如圍城一樣。。。箇中滋味。。。品過自知。+++++++++++++恆大畫的大餅：整車製造上，在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家佈局10大整車生產基地，還要建設相應配套的核心技術的零配件生產基地；產品研發上，同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等所有檔次及轎車、SUV、MPV等全系列車型，實現產品線全覆蓋。投資上，恆大在新能源汽車的3年投資預算是450億元，其中今年投資200億元、明年投資150億元、後年投資100億元。量產規劃上，恆馳的第一款車——“恆馳1”將在明年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。對於造車，許家印說，“現在，我們也不是要彎道超車，我們純屬換道超車，和其他車企走的不是一個路口。”許家印直言，恆大造車路具體而言就是五句“三字經”，即“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”：買買買，是指恆大通過一系列收購，在電池、電機、動力總成等各領域關鍵環節擁有核心技術和知識產權，如通過收購蘭e-Traction、英國Protean，擁有了先進的輪轂電機技術。合合合，是指能買的核心技術都買回來，能合作的也都合作。據許家印現場表述，在工程技術領域，如恆大與FEV、EDAG等全球五大汽車工程技術龍頭戰略合作；在造型設計領域，與15位全球頂尖造型設計大師戰略合作；在零部件領域，在此次峰會上恆大與世界前60大汽車零部件龍頭企業戰略合作。圈圈圈，今年前十個月，許家印帶領恆大新能源汽車集團高管，奔赴全球23個國家、47個城市，先後考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業，通過共同的努力，先後建立了三個世界級的造車朋友圈，即技術研發圈、造型設計圈、零部件供應圈。大大大，指恆大造車的大格局、大戰略、大規模，無論是同步研發15款車，還是全球十大基地10-15年內規模要超過500萬輛的年產能，都堪稱開創世界汽車行業史先河。好好好，是指恆大造出來的車，不僅要品質好、造型好，還要價格好。這些招數靈不靈，時間驗證，市場驗證。另外看看，大眾集團官方對外公佈的信息顯示，作為“Planning Round 68”計劃的一部分，大眾在2020年至2024年間將在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元（約4646億人民幣）。『大眾投資金額分配』 其中，純電動領域的投資就高達330億歐元（約2555億人民幣），混合動力及數字化領域的投資為270億歐元（約2091億人民幣）。花錢如流水的造車行業沒點技術，光靠銀子還是會給對手拍死的。恆大踏入造車新勢力的時間節點是退補後各車型銷量瘋狂下跌的節點，11月11日，中汽協發佈數據顯示，10月的新能源汽車銷量降幅加劇。10月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，分別同比下降35.4%和45.6%，這已經是自7月以來連續4個月的持續下跌。能不能實現他的銷量夢想仍是未知數，參考特斯拉所有車型這幾年的銷量數據，許家印大嘴一張500萬輛，呵呵
小章良軍
先看名字。恆久遠，馳天下。寓意深刻，抱負遠大！再看視覺。簡潔，明瞭，大氣，自信。誠實的品牌，是啥就是啥。最重要的，絕對的中式高端！
恆大要做車，已經不是個新鮮事兒了。有的人說是恆大轉型升級的戰略，有的人說是許老闆個人心中真的有個造車夢。無論怎麼說，恆大在造車這塊兒，是真的下了功夫的。這個功夫，主要是兩個方面，一個是硬資本的輸出，另一個方面，就是許老闆世界各地跑，在整合各方面的技術。因為恆大的基因是地產，所以對造車這塊來說，最好的方式就是利用資本的力量，通過控股一些關鍵技術，把他們收歸到集團旗下。這樣既解決了資金問題，同時也解決了技術問題。
大橙子一塊一斤
恆大造車是換道超車，不是彎道超車。所有工作都在圍繞著目標和定位在開展。“恆大新能源汽車的目標是，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團，恆大的定位是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。而且，光是產品好還不行，價格太高，老百姓買不起也不行，所以成本還必須下降30%。”個人感覺真是良心企業
新能源汽車不僅燒錢，而且競爭對手極多，就連特斯拉這種電動車新貴都很難對付傳統的汽車製造商巨頭，像寶馬、奔馳、保時捷知名品牌汽車。傳統汽車製造商，不僅不缺錢，還有很深的技術積累，恆大直接挑戰的是世界汽車廠商，勇氣可嘉。
誠然，恆大與特斯拉最大的區別，正在於特斯拉是原創，在前面趟路，而恆大現在的造成理念只是跟隨在其後，做系統集成商。現在更是豪氣沖天的召集了116家汽車頂級供應商，從底盤、外觀、電機、電池、電源管理、車輛自動駕駛等等一應俱全，接下來就只用看恆大集成創新的能力如何了？
每日湖北
上週，恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州舉行。116家世界頂級汽車零部件企業高管、5家世界頂級汽車工程技術龍頭企業高管、5家世界頂級造型設計大師團隊等合作伙伴，均來到了現場。
其中最值得推敲的一段發言，是德國汽車研發企業IAV集團CTO Mathias Kratzsch對於“恆大未來三到五年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”這一目標的表態。他認為：“未來不是說什麼就是什麼，未來是要創造的。“並且提到，恆大與特斯拉不同，特斯拉是把所有工程師都僱到公司，恆大的優勢是將世界龍頭的供應商都集中到一塊。
誠然，恆大與特斯拉最大的區別，正在於特斯拉是原創，在前面趟路，而恆大現在的造成理念只是跟隨在其後，做系統集成商。現在更是豪氣沖天的召集了116家汽車頂級供應商，從底盤、外觀、電機、電池、電源管理、車輛自動駕駛等等一應俱全，接下來就只用看恆大集成創新的能力如何了？
雖沒有大飛機、航母那麼複雜，集成創新仍然是需要積累的，好比特斯拉開放專利這麼多年，路也趟平了很多，然而大部分車企卻跟在後面踉踉蹌蹌，難以望其項背。
國內造車新勢力這麼多，從賈布斯到一眾造車新勢力玩家，都是一路跌跌爬爬，恆大看到眼前懸著一塊肉就衝了過來，但是能不能吃到真的很難講。Dyson有技術，有現金流，和恆大一樣得瑟，但幹了一段時間已經放棄。華為有技術、有現金流，只做技術供應商。BAT都在門口轉圈，只敢發展相關的技術，但他們卻沒有一個選擇了奮不顧身的跳進去。
所以即使恆大豪氣干雲，能不能造出比特斯拉更牛的車來，還只能拭目以待，讓時間來證明。
