啥都知道啊
第一，焦作的交通建设还在初期阶段。焦作是郑州大都市区的一部分，城轨建成通车也有好几年了。城轨的修建标准与高铁不同，城铁属于低速车，特别是现在郑州的城铁设计时速低于全国平均值，下一步还要进行改善。而焦作在短期内只会迎来呼南这条真正的高铁，况且呼南高铁现在还没有开工建设，所以短期内焦作不会成为高铁枢纽。
第二，地形和人数的限制。焦作依山傍水，是非常适宜居住的地方，我上周才去过云台山，风景非常好。但也正因如此，高铁造价较高，因此高铁线路不会优先选择跨越太行山修建。再者焦作人口有限，仅有云台山等景区是旅游热点，不适宜进行大规模投资修建高铁小枢纽。
第三，受省会郑州影响大。郑焦城铁将两地的路程缩短至半个小时，而郑州也是全国重要的交通枢纽，所以也就没有必要在焦作再建设小枢纽，这样同质化修建极易造成资源的浪费。
总之，高铁枢纽的修建和城市发展水平有很大关系，焦作经济在省内排名一路下滑，离郑州本身就比较近了，所以没有必要、现在也没有迹象表明会成为河南的高铁小枢纽。
我是
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不是可能，未来焦作本身就是一个高铁枢纽站。为什么这么说呢？可以分析一下它的高铁路线，目前已经修完焦作到郑州的高铁，而且焦作是始发站。
从《中原城市群发展规划》看到有修建太（原）焦（作）高铁的规划，也就是下图中捺的那条线，会在十三五期间修建完成。
至于横着的济源——焦作——新乡，河南打算是修城际铁路的，只是因为呼南高铁具体的走向没有出来，这个城际铁路的修建也只好延缓，而且现在有普通的火车。
焦作西站将成为高铁客运枢纽站。
火车上遇见666
焦作 将建设焦作--新乡、焦作--洛阳，与焦作--郑州、焦作--太原高铁，成铁路 十字型 枢纽
一个城市的命运受到当前最新交通方式的影响。作为目前陆上最新的交通方式，高铁将会给城市自身发展及其在国家、区域和城市圈的定位带来深刻的改变。” 曾经，偏离中原城市群“十”字形交通干线，又有黄河天堑天然阻隔，一度让焦作这座修建了全省第一条铁路、新月铁路横贯东西的城市颇为尴尬，头顶能源大市、工业强市、旅游名市等一块块金字招牌，却如一颗孤悬的明珠，令人可望而不可即。
自2010年以来，全国铁路建设进入黄金期，我市抢抓机遇，务实重干，铁路建设方面亮点频现，成绩斐然，郑焦铁路通车运营，火车站南广场开工建设，焦作至北京高铁正式开通，太焦客运专线、焦济洛城际铁路前期工作加快推进，开启了我市以高铁为代表的大交通时代，为我市“十三五”时期大发展奠定了坚实的交通网络基础。这一条条最新交通方式的开工建设及运营，犹如一条条金丝带，将焦作这颗豫北明珠，穿在了这一条条新的经济增长带上。
以高铁为代表的大交通时代帷幕已徐徐拉开，焦作正在以“加强版”的方式重塑着城市的发展轨迹。帷幕背后，风光无限。
太焦城际铁路： 2016年6月16日，太焦城际铁路山西境内高平市神农隧道工程开工仪式顺利举行，标志着太焦城际铁路正式开工建设。 作为国家批复的河南省规划中的“米”字形铁路的组成部分，太焦城际铁路能够有效实现中原城市群与太原城市群的集群对接，对我市铁路建设新跨越具有更加重要的意义。
2016年5月16日，国家发改委批复了太焦城际铁路项目可行性研究报告。2016年5月21日，河南、山西两省政府与中国铁路总公司联合批复了太焦城际铁路项目初步设计方案。 截至目前，我市境内所涉及的道路交叉协议、采石场协议、排洪灌溉协议、土地综合开发框架协议已签订完毕。设计单位正在抓紧编制该项目施工图，计划7月底争取中国铁路总公司批复施工图，8月初开始施工监理招标，力争9月开工建设。 据悉，该条线路主要位于山西省，末端部分位于河南省，全线设太原南、新鸣李、晋中、太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东、博爱及焦作等13个车站，预计2020年年底竣工。
郑焦城际铁路： 2015年6月26日，郑（州）焦（作）城际铁路正式开通运营至今的一年多时间里，逾百万人体验过“大白”的速度与激情，感受着焦作郑州“半小时经济圈”的舒适与惬意。 作为省部合作重点项目，郑焦城际铁路是国家发改委批复的《中原城市群城际轨道交通网规划》的重要一环。郑焦城际铁路全长77.8公里，焦作境内长52.9公里。项目总投资92.1595亿元，按省部合作协议，焦作需出资10.5718亿元。郑焦城际铁路自郑州枢纽南阳寨站引出，向北沿京广铁路通道跨新建黄河四线桥，经武陟、修武，向西北沿新月铁路通道至焦作站。郑焦城际铁路全线设郑州、南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作6站。
作为城市间专用客运线，郑焦城际铁路将采用小编组、大密度、公交化的开行方式。对于焦作人来说，郑焦城际铁路具有以下人见人爱的优点。公交化：郑焦城际铁路开行密度高，具备常规公共交通的特征；高速化：郑焦城际铁路运送速度可达120~200公里/小时；人性化：郑焦城际铁路售检票系统简单，乘坐舒适，换乘方便；信息化：郑焦城际铁路具备完善的信息系统，乘客可以通过公共信息选择服务；网络化：郑焦城际铁路将与城市交通形成一体化交通系统，方便居民出行，可达性甚高。 当前，“保增长，促发展”是抓好我市经济工作的第一要务。郑焦城际铁路的开通，带给焦作的不仅是市民出行的快捷、舒适、绿色、环保，更重要的是它形成的“半小时经济圈”将直接带动两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业等的繁荣发展，快速吸引人流、物流、信息流、资金流，有助于焦作做好重大项目引入和产业转型，形成焦作与郑州经济发展“同气连枝”的良好局面。借助郑焦城际铁路黄金通道带来的机遇和辐射效应，必将对我市经济社会发展产生巨大的推动作用。
焦济洛城际铁路： 2015年年底，焦济洛城际铁路项目业主省铁路投资有限公司（下称省铁投）组织了焦济洛城际铁路可行性研究及勘察设计招标，中铁第四勘察设计院集团有限公司中标。 2016年1月4日，铁四院组织队伍开展了焦济洛城际铁路项目初测工作，先后与我市、济源市和洛阳市等沿线县、市进行了对接，征求线路走向及站址方案意见，并形成初步设计研究方案；4月底，铁四院会同黄河水利委员会组织召开了焦济洛城际铁路跨越黄河桥位专家评审会；5月底，省发改委、省铁投和设计单位就黄河桥位选址问题，与洛阳市政府进行了充分沟通对接，目前该项目前期进展顺利。 新焦城际铁路：
新乡至焦作城际铁路是国家批复的《中原城市群城际轨道交通网规划(2009～2020年)》重要组成部分。 按照省政府整体部署，2016年郑州至济南高铁、太原至焦作铁路要开工建设，利用这一契机，将新乡至焦作城际铁路作为郑济、郑太高铁网络的联络线，纳入郑州至济南高铁项目之中，成为贯通东西、联络南北的大通道，努力构建以郑太、新焦、焦济洛铁路为网络的焦作“十”字架构，通过新焦城际铁路打通与京广客专、郑济客专的通道，通过郑太铁路打通向北可连大西客专、石太客专、太中银铁路，南接京广客专、郑徐客专、商合杭铁路，通过焦济洛城际铁路缩短我市至西安的距离，将大大地改变我市对外交通状况，畅通我市对外发展渠道，对区域优势互补，完善区域交通设施，加快推进城市建设，经济交往、旅游观光、物流交换、人才引进等都具有十分重要的意义。
波波13w
可能，焦作位置处于河南西北部，与山西接壤，目前，郑焦城铁已经开通，太焦高铁已经开始施工，预计2020年通车，焦作正在谋划建设焦作西站高铁站（博爱站），正在规划中的焦济洛城铁会在焦作西站与太焦相遇，呼南高铁也会路过焦作西站，到时，太原南下的车会更多经过焦作而非跑到河北或山西，所以说，焦作成为小高铁枢纽是完全可能的
笨笨的老王
从地理位置上来讲，完全可以，但是，从管理者的水平来讲就难说了。就拿火车站南广场来说，设计极不合理，小、乱、拥堵，刚投入运行，就拥堵不堪，以后人流量大了就更不行了。
战狼2222222222
不会的，因为离郑州太近了，现在郑焦融合，焦作往郑州的城际高铁几十分钟一趟，一趟也就40分钟左右，郑州本来就是交通大枢纽万全没有必要，郑州也不会把交通红利让给别人
牵你手求拖走
基本上可以确定，现在有焦作到郑州的城际铁路，正在修郑太高铁，新焦城际铁路也开始前期规划，而焦济洛城际铁路也有，这样焦作便可以成为十字高铁枢纽，
现在因为呼南高铁豫西通道路线不确定，所以早就计划的焦济洛城际暂时搁置，我认为，对于河南，最正确的方案是将焦济洛城际铁路作为豫西通道，从博爱引出，一方面不用再修晋城到济源，省了大量的资金，不用重复施工，且提高了焦济洛城际的等级和客运量，另一方面高铁枢纽位于河南的博爱，促进就本省的发展。
一只会思考的猫123
焦作只是郑州米字型高铁网的左肩，枢纽不枢纽没什么，但这地方忒别适于建工厂，有电，有水，有煤，有资源，交通方便，离郑州近，就是人才流失严重
焦控集团
焦作市应该大力发展加工业制造业，养老服务业，把人口规模做大做强，接受郑州产业转移。
化缘87005651
武西高速正在建设中！
