2019年下半年，ETC成为了一个现象级爆款。从贴满小广告的社区告示栏到玩法多样的社交媒体，国内充斥着形形色色ETC广告信息，银行从业人员走上街头开启卖保险模式，高速收费站纷纷打出各类宣传标语。
01
滞销了九年的ETC
<strong>截至目前，全国ETC用户已超过两亿。其实早在1996年，广东和北京就开始进行ETC试点，2010年国内正式推行ETC，2019年1月之前，全国ETC用户仅有7656万。
2019年的ETC能有多疯狂，之前办理ETC就能有多麻烦。在ETC“滞销”的九年中，它的推行遭到了不少阻力。早期的ETC办理的信息源十分封闭，除非主动询问，不然机构不会主动向车主推荐该业务，此外，ETC的整个办理流程十分繁琐，除开高额保证金，填表和审核一系列流程就能让人望而生畏，车主付出的金钱成本和时间成本相当高。
已有媒体曝光2019年之前办理ETC业务的繁琐流程
ETC代理机构打心底不愿意推行这类冒着风险赚取微薄手续费的“代付款”业务，高速公路作为最直接的利益方，对ETC的反感程度更是有过之而无不及，原因我们从国内高速公路的发家史来说起。
02
不透明的高速公路行业
<strong>高速公路行业整体平均毛利率大大超过房地产行业，直逼白酒行业。
上个世纪 80 年代，国内落后的交通成为经济建设的最大阻碍，在有限投入下，公路建设以贷款修路、收费还贷的模式为主，这种模式有效解决了发展和资金问题，扭转了交通运输的落后面貌。如今，过路过桥收费多、收费高，给运输行业带来压力的同时，为高速公路带来了更多创收。据沪深两市A股已经公布的2011年报数据显示，13家高速公路上市公司平均毛利率高达56.08%，其中重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%，皖通高速、龙江交通、东莞控股的毛利率在60%以上。
高速公路公司几乎所有的收入都来自过路费，经过媒体报道后，后续几年的公司财报处于稳定增长的局势。但是，高速公路的人工收费仍然存在着不透明、暗箱操作的嫌疑。如果大量推行ETC，过路费这一部分的数据必然会同步到银行信息化系统，这对高速集团会造成原本不存在的监管。此外，高速公路推广ETC，必然会导致大量收费站人员下岗或转岗，这也是很多高速公路工作者不愿意看到的。
03
风向变了
<strong>发改委&交通部：到2019年12月底，全国ETC用户数量要突破1.8亿，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。
从2019年5月开始，国家层面连续推出三个ETC相关政策，6月4日，国家发改委和交通部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，明确了ETC建设的目标，到2019年12月底，全国ETC用户数量突破1.8亿，高速公路收费站ETC全覆盖， ETC车道成为主要收费车道，货车实现不停车收费，高速公路不停车快捷收费率达到90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式，显著提升高速公路不停车收费服务水平。
2019年以来ETC相关政策
这就意味着，原本属于高速集团牢牢把握在手的另外1亿多车辆用户也将被重新洗牌，有数据表明，如果2019年年底ETC达到了1.8亿用户，这个行业的规模市场将超过2.91万亿元。一面是政策导向，一面是自动化取代人工的大势所趋，高速集团过路费的蛋糕本质不变，只是更加透明化了，权衡利弊后选择了配合。而ETC支付端及其衍生市场，在政策的催化剂之下，包括支付宝、微信、银行，甚至是一些小型互联网企业，全都一头扎了进来。
04
压抑已久的银行
<strong>在很多银行网点，都能看见“ETC免费送，通行费九五折，还有十重惊喜等着您”的落地宣传板。优惠包括“设备免费、折扣优惠、绑卡立减，加油立减，送玻璃水……”。
这次ETC推广最卖力的就属银行了，有人说是政治任务，其实不尽然。早在移动支付大战期间，支付宝凭借一己之力改变了多数国人的理财习惯，微信也借助用户黏性抢在了市场前端，银行节节退败，后知后觉推出云闪付，重金砸入收获甚微。目前支付市场都已被瓜分得七七八八，ETC这块横空出世后，银行开始了疯狂反扑。
首先他们放出了比微信支付宝等第三方办理更加优惠的方案给用户，接着取消了一众繁琐的流程，安排工作人员上门服务。他们甚至把所有指标平摊在了自己身上，按照政策指导2019年下半年新增ETC开户量需要达到一亿户，于是银行经过层层分解后迅速落实到每个网点员工的头上，一个十几人的小网点，一年要完成的签约数要达到2500人以上，所以才看到了银行少有的疯狂举动。
网友对银行推广ETC工作人员的调侃
2019年下半年，银行平均每安装ETC一笔要亏损500元。从在柜台坐着等人把钱送上门到疯狂推销倒贴送钱，市场的变化对银行改变很大。经过半年周折，银行已经掌控了大多数ETC用户资源，着眼近处，ETC带来的信用卡、消费贷等绑定的增值业务会给银行带来创收，放眼远处，银行在以体验和数据为核心的物联网时代中占据了绝对优势。
05
背后的推手是物联网
<strong>截至2019年12月31日，全国ETC用户已超过两亿，高于1.8亿指标，高速路口人工窗口比例仍在不断在减少。
从技术层面上说，ETC确实是高速场景的优质应用，在汽车经过ETC通道短短2秒内，微波天线快速识别并联网上传，发送到收费系统进行对接扣除费用，大大提高了出行效率。因此它能够成为智慧交通时代构建出行数据生态的基础设施。
ETC的应用场景绝对不仅仅是高速公路，城市停车市场、汽车金融市场都是能够挖掘的场景，通过智能传感+移动互联网技术，ETC能够有效地服务于交通行业，将其打造成一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务，即利用高科技使传统的交通模式变得更加智能化，更加安全、节能、高效。
ETC最大的作用不在于过收费口收费那一下，它主要是是为了实现“具体到车辆的高速路全程数据采集”。2018年开始国家推行“全国政务大数据系统”，这个系统的背景就是以技术手段取得最真实最贴近实用内容的实时数据，再来作为制定政策的依据，制定政策是为了更好地服务于民，ETC也作为其中重要的一个环节。
银行和互联网巨头们也意识到了这一点，在他们眼中，“民”即用户，特别是在物联网时代，个性化在取代标准化，企业也不再是将产品和服务标准化，而是利用数字技术，将自身的能力标准化和最小化。然后根据不同人的需求，对这些最小化和标准化的能力进行实时、灵活的组合，通过交互来满足主体的需求。
ETC只是一个开始。
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