泥土大飛
因為相對於以前來說，造車的成本比以前低了非常多，以前很多車型都是需要手工進行打造，而現在非常多的機器人就可以完成這一項複雜的工作，雖然說工業機器人它在前期的投入會比較大，但是後期的話他的生產產量一上去就可以平攤掉這些機器的成本，而且這些原材料相對來說價格也是比較低的，所以後期的話它的整個造車的成本就會非常低，而且機器他可以長時間的運轉只需要出電費就行了，還要保養，所以整個成本會越來越低。
還有一個比較主要的原因就是現在的汽車廠商都是越來越多啊，因為汽車市場的蛋糕就那麼大，如果你想要分得更多的蛋糕的話，那麼你就需要採取一些措施，那麼降價銷售就是一個非常不錯的銷售策略，當你的車的性價比比別人的車高的時候，別人就有可能更願意去選擇這一臺車。我們總是可以聽說凱迪拉克一口氣可以降10萬還有別克的車型一口氣可以講五六萬啊，我想這也是一種策略吧，雖然說對於銷售端來說利潤的差價會比較大，但是如果銷量上去的話，他的利潤也是不會低的。
還有一個原因就是現在的造車的設計成本越來越低了，現在很多的車企開始用家族式的設計風格，只需要在一些比較頂級的車或者是比較高配的車，三減掉一些功能，就可以變成第1個級別的車型銷售這樣子又可以拉低價格，又可以提升自己品牌的知名度和口碑，比如說奧迪a8和奧迪a6這兩臺車，我們可以把奧迪a6看做是奧迪a8的簡化版，因為奧迪a8它的底盤結構是跟奧迪a6基本上沒有太大差別，只不過奧迪a8它的底盤的部件會更復雜一點，而整體的懸架的感受會更加細緻一點，整體的乘坐感受會更高級點。
hi小朱說車
如果您春節回鄉過，會發現汽車確實開始走向尋常百姓家了。
想想看，1985年的時候，桑塔納在國內賣20多萬元，相當於20多個萬元戶啊（當年哪裡出一個萬元戶都是了不得的事）。這麼多年過去了，如果按北京師範大學教授鍾偉的一篇權威學術研究報告看，通貨膨脹率高達255倍，也就是說當年的20萬相當於現在的5100萬。
這麼一看，現在的汽車簡直就是白菜價。 那為什麼現在的汽車都這麼便宜呢？原因有以下幾點：
1. 生產力提高
生產力包括三要素：勞動者，勞動對象，勞動工具。提高勞動者素質，拓寬對象範圍，發明更好的工具，都可以提高生產力。
現在勞動者上崗都會經過培訓，培訓也更加科學，相比早前走一步看三步，勞動者做事效率更高了，次品率也更低了。
類似的，現代的生產工具更加先進，以前機加工還需要人來操控，但現在主機廠已經大幅提升了自動化率（比如一些新工廠的車身車間自動化率已經達到了95%以上的水平），甚至已經開始推黑燈工廠（無人工廠）的概念。
2. 汽車利潤降低
看看4S店想盡各種辦法增加利潤就知道了，現在很多品牌都是以搶佔市場為首要目的，這導致汽車的利潤被壓得很低。
3. 產業集群效應
產業集群效應（cluster）是指集中於一定區域內特定產業的眾多具有分工合作關係的不同規模等級的企業與其發展有關的各種機構，組織等行為主體，通過縱橫交錯的網絡關係緊密聯繫在一起的空間積聚體，代表著介於市場和等級制之間的一種新的空間經濟組織形式。
這聽起來可能比較拗口，您大概可以這麼理解：因為分工越來越細、合作越來越有規章、各個環節下的企業越來越多，推動了整個產業的蓬勃發展。 這就好比以前是一個人做滿漢全席，得費天大的力氣，但現在不一一樣了，有人負責擇菜、有人負責生火、有人負責做，甚至還有人負責把調味料放在你跟前。
對應下來，現代汽車生產理念中，汽車主機廠已經不再抓住每一個環節不放，而是大力發展供應商體系，供應商就是負責“擇菜、生活、做菜......”的這些人，而主機廠則負責統籌規劃，並負責把關每一個環節，保證最終送到桌子上的菜餚合大家胃口。
東拉西車
隨著汽車發展的速度加快，汽車的價格變得越來越親民，各種低價、高配，SUV、MPV、通通不過10萬，為什麼價格越來越低，主要由以下幾點
1、捷達在12年之前還10萬起，13年開始就8萬了，除了從合資變成國產之外，主要是因為沒有市場競爭激勵，車商不得已只能減少利潤。
2、相比以前那些皮糙肉厚，用一二十年都沒啥毛病的汽車來說，現在的汽車基本維繫在5年一換的節奏上，，選購便宜的組件，車輛的整體性能降低了，價格也就降低了！
3、影響產品價格的最直接因素是什麼，那當然是成本。要做出一款車，最主要的成本在三個方面，製作成本、研發成本以及材料成本。隨著技術的突破和機械化生產日益嚴重，減低了這三方面的成本。
4、車輛本身的價值就是這樣的價格，早前因為競爭少，可選車型也有限，說白了就是你愛買不買，不買你也買不到別的車，所以我說什麼價就是什麼價！
二黑汽車
不是現代的汽車便宜，而是為什麼以前汽車的價格那麼貴！
實際上，我國汽車市場的汽車價格就基本上沒有正常過，一方面是國際汽車大亨對汽車技術處於壟斷的地位，國內汽車生產設計水平太低，另一方面，國內汽車的需求也實在是驚人，記得前任朱鎔基總理說過一句話，中國大約有兩億個家庭，如果每個家庭都夠買一輛或幾輛車，那是非常恐怖的事情，國內的公路、交通系統根本沒辦法承受。
只要有市場，只要有壟斷，價格就一定會虛高！
國外的同型號汽車，進口到國內，價格就有很大增加，當然這一方面是國家稅收的原因，但是國家為什麼收稅，實際上目的就是為了發展國內的汽車企業，防止國際市場對中國汽車行業的衝擊。
記得早期的日本家用電器在國內的價格也很高，松下、東芝、日立這些品牌的價格比國內的要高很多，但是也不愁銷路，後來國內的創維、長虹、海爾、海信這些品牌經過多年的努力，終於在性能上追趕上了這些品牌，於是，日本家電的價格迅速下降，有些甚至難以為繼，無法經營。
國內的汽車工業也是如此，最早國產車根本談不上什麼設計，有的簡單的設計出來，有的像眾泰皮尺部那樣對國外車型“逆向研發”，發動機沒有、變速箱沒有，底盤是借鑑的，外殼是皮尺部測量出來的，這種情況下，國產車並不能對合資車型形成競爭。
但是近幾年，國產車有了很大的進步，在中低端市場上給合資車型以較大的衝擊，同時，國產車型之間也形成了競爭態勢，自然價格就會降低。
而對於中國來說，一旦設計成型，形成大規模的工業化生產，其成本也會迅速降低，因此，總得來說，現代的汽車價格會越來越多，也會越來越成熟！可以預見的是，以後汽車的價格仍然會保持這樣的態勢。
眾口說車
汽車越來越便宜最主要的因素是來自於競爭！
1，只要國家持續開放民企可以製造汽車，汽車的價格就會越來越低！
2，後入者低價入市是佔領市場的最大的法寶！
3，民企會持續關注成本，效率，投入產出！
4，因為民企有危機感！
車友會群主，老司機，回答汽車問題為主，一般利用晚上時間親自碼字解答，覺得有用的話，關注並點贊，謝啦
車問診
雖然物價越來越高，但汽車的價格不但沒有上漲，而且價格也越來越便宜。
其實這個並不是太難理解。
研發一個新的技術，這需要極高的成本，知識產權費用也不低，如果沒有量產，那成本更高。但當這個技術已經成熟，使用已經極為普遍，那價格就能快速下降。
現在的汽車技術，基本上已經完全普及，所以整體的價格就下降了。
固定成本：整車裝備件國產化越來越高。
以前我們國內的不少汽車裝備都是從國外進口的，那肯定很貴，現在大部分都國產化了，價格就也下降不少。
研發費：從完全依賴合作商到有自己的研發基地自主研發。現在研發費用也下降不少。
鋼鐵價格：這幾年鋼鐵價格不再像以前那樣瘋漲，現在價格已經開始下降，造車的成本自然也就下降不少。
競爭因素：現在汽車品牌多，竟爭壓力大，價格過高，銷量就上不去。
山海先生話山海
隨著國家經濟的快速發展，如今人們的收入水平水漲船高，相比上個世紀可謂是天差地別。擱以前汽車可以說是一個奢侈品，人們想買一臺車代步，提高生活水平可謂是隻敢想想，能買得起車的人並不算多。看看八九十年代那時候車的售價，對照人們的收入，可以說是相當昂貴。
就拿本田來說，最低也得近30萬，而豐田最低也得近40萬。所以按照當時的人們的平均收入水平，多數家庭是難以承受的。但如今人們的收入水平上來了，為何汽車卻越賣越便宜了？
競爭越來越激烈
在上個世紀八九十年代，進入國內的國外汽車品牌相對較少。當時的整體經濟水平並不高，中國市場也還沒能在各大汽車品牌商心中有一個舉足輕重的地位，更多是看重北美和歐洲等地區。但隨著國家經濟的飛速發展，越來越多國外的汽車品牌商意識到了中國市場的潛力而紛紛進入國內。競爭對手越來越多，形成競爭態勢，價格就會自然而然降低。
中外合資
在當時很多汽車還是以進口形式在國內售賣，那麼國家自然會收取高額關稅，這也是保護本土車企的一種措施。另外運輸成本也相當大，買一輛車，這輛車得漂洋過海才能到達車主手裡。這些都是造成當時汽車售價高昂的原因之一。而中外合資生產之後，首先關稅方面的支出成本降低了，其次運輸成本同樣降低，這些也是售價降低的原因之一。
造車成本降低
造車成本是影響汽車價格的主要因素，以前的造車技術不如現在先進，研發成本、材料成本以及製造成本相比現在要高。核心技術是一個車企的發展根本，保持進步才不會在競爭中被淘汰。所以在研發上車企都不惜下血本。而且當時機械化、自動化生產程度不高，需要大量的人力，所以人力成本這一塊也是相當大的成本。隨著技術山更多突破和機械化、自動化生產的發展，各方面的製造成本降低，也影響著汽車售價的走向。
自主品牌崛起
中外合資生產，也給自主品牌各方面帶來了不少提升。並且隨著自主品牌的不斷長大發展，如今已然對合資品牌形成一個可見的威脅。並且消費者的消費觀念同樣也在逐步理性化，對自主品牌的一些固有的不良印象逐漸在改變，自主品牌的崛起也掠取了合資品牌的部分市場。國內本土品牌的崛起加上“外憂”，走物美價廉的路線是一個必要的競爭手段。
結語：如今買車不再是一件特別難的事情，汽車也走進了千家萬戶，提高了人們的生活品質。汽車越賣越便宜，最終受益的還是消費者。
車早茶
可以說決定汽車的價格有很多因素，但最根本的還是成本的減少與競爭的增加。
1、 相比於20多年前，只有為數不多的幾家車企而言，今天，汽車企業的數量大大增加。所以在老三樣大行其道的時代，汽車行業的利潤基本上在30%左右，汽車企業在定價上更自由，因此，廠家賺得多，經銷商年終的時候拿的返點也多，競爭的不充分使得汽車價格高企。而今天，汽車市場上的競爭十分激烈，數百款車角逐市場，汽車產品的性能與價格十分地接近，於是價格就成為決定消費者購買與否的重要因素。這樣看來，我們感覺車子價格便宜也是十分正常的事兒了。
2、 汽車的產量增加了，分攤在每輛車上的研發成本、材料成本也就相對降低了，這樣廠家也就有了更多的空間來降低價格。
3、 進口關稅下調與人民幣匯率上升。進入WTO，中國的關稅不斷降低，從而進口車型，以及相差的零配件的價格也相應的降低。同時，人民幣對美元與歐元的匯率也在不斷提高，過去人民幣和美元的匯率是8點幾，現在只有6點幾。過去對歐元是9左右，現在是7左右，這也導致汽車的價格的降低。
4、中國汽車工業的進步。過去，幾乎都是合資品牌汽車產品的天下，今天，儘管合資品牌依然還有著相當的優勢，但自主品牌已經奮起直追，取得了相當大的進步，在汽車市場上的份額已經逼近50%。而且，伴隨著汽車產業的發展，國內的零部件產業也有了長足的進步，現在無論合資與自主的企業，其配件有很大一部分都在國內生產，這也在一定程度上降低了汽車生產的成本，價格也就隨之降低了。
5、 收入水平的提升。這個就不多說了，經濟發展了，大家的腰包更鼓了，自然，汽車也就從奢侈品慢慢地變成了日常生活的必備工具了。
高氏觀市
一分錢一分貨，其實是很有道理的。我們不能看這幾年車市整體銷售價格都在降低，也應該深入看看汽車的各種配置有沒有縮水？有一些廠商很容易減配的地方，我們買車的時候就需要注意一下了。
第一點，胎壓監測。
胎壓監測的作用是在汽車行駛的過程中，能夠對輪胎的氣壓進行自動監測。由於輪胎對於我們車輛的正常駕駛有著很大的影響。出於安全考慮，他在整車中的作用是很大的。
第二點，汽車霧燈。
霧燈雖然對於我們平時駕駛車輛來說沒有太大作用，但是在雨天或者大霧天氣的時候是很有用的。
第三點，中控的製作材料。
其實有部分國產車還在使用軟質用料，但是在十萬左右的車一般用的都是硬質材料。
第四點，車身電子穩定系統。
這個車身電子穩定系統是在緊急情況下防止車輛側滑和甩尾的，然而現在的一些廠商為了迎合消費者的需求，增加了一些可有可無的配置，但是取消了e sp。
汽車很聽話
我國的社會經濟水平不斷提升，人民的生活質量也越來越高。以前人民只想著吃得飽，而現在我們對於生活的要求也在逐步提升，同樣物價也隨著我們要求的提升變得越來越高。其中，汽車的價格現在開始走下坡路線。這究竟是為什麼呢？
首先，我國的科學技術發展太快了，以前的汽車只能靠進口，進口車入境還需要交稅，國內只能提升它售賣的價格，現在我們有了自己的品牌，也能夠進行製造，成本低了，效率高了，國產車不會受到束縛，直接進入中國市場，以低價的優勢來贏得銷量，所以汽車的價格才會越來越便宜了。
其次，汽車品牌越來越多，每個汽車商家都會搞出各種各樣的優惠來使自己業績更好看，各個階段的商家都在打價格戰，即維持車的優秀材質，又把價格儘量拉低。
最後就是現今社會買汽車的人越來越多，在目前我國的發展形勢下，汽車的價格肯定會越來越低不會變高，而我們的生活水平和薪水肯定會隨著國家的發展水漲船高，未來汽車的價格可能會降到和手機一樣。
總之，現在汽車越來越便宜跟我們現在生活水平的提升以及汽車生產成本有關，技術的更新造就生產成本降低，這也是相輔相成的。
