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这个问题说到底还是一个定位和用法的问题，因此一本正经掰扯什么动力配置参数什么的就有点扯，简单说，两款车都能满足经常城市通行和偶尔摩旅的用途，只是一个是否合适的问题，两款车各具特点，侧重点不同，因此我们只能尽量求取一个最大公约数来满足。
如果是经常城市通勤偶尔摩旅的用途，那么我建议还是选川崎Z400比较好，因为这本身就是一辆街车，所谓的街车就是适合街道路况行驶的摩托车，当然适合城市通勤使用。即使是偶尔的摩旅，这款街车也能应付，问题也不大。有14升的油箱容量，能满足300KM以上的巡航距离，加装一个大点的前风挡，再带上两个边包，也能来一场说走就走的摩旅。
而川崎VERSYS X300是一款公路ADV车型，主要用途还是用于摩旅，没谁会骑这么一辆高头大马的ADV在城市里穿行，因此在用途上，川崎VERSYS X300比较单一，跑摩旅是把好手，用来城市通勤就不太应景。
这个问题没太多可以发挥的，因此只能到这里，我觉得已经讲清楚了，只是一个用途上的区别而已，选择尽可能两方面都能兼顾的车型就行。
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川崎Z400和X300的选择主要看后期的使用需求，毕竟这两款车型虽然品牌相同，但车型定位还是完全不一样的，不过题主的使用需求并不单单只是代步或者摩旅这么简单，而是一个多用途的需求，因此还要对两款车型做一下简要的对比。
川崎z400是一款运动型街车，按照车型定位来说这款车比较适合短距离通勤代步，或者玩乐状态下的骑行，所以长途摩旅并不是它的强项，当然也有车友挂着边箱去摩旅了，这里只能说一切皆可能，但车型结构真的是不适合摩旅的。z400搭载一款双缸水冷电喷发动机，这款发动机的动力调教比较注重中高转速，但相比川崎其它动力总成，还是要温柔一些，动力的输出会比较匀称，这也是摩友们喜欢这款车的一个原因，毕竟这样的动力表现会更实用一些，不过这不代表它的加速性能不行，反而这款车提速非常流畅，只要你招架的住一档就可以达到80km每小时，你说它是温柔呢还是暴躁呢？
川崎x300是一款ADV车型它的强项就是摩旅，并且这款车的动力特性比较有暴躁，在10000转时才能释放出最大功率，但扭力的输出要比川崎z400早1000转，所以它的扭力表现也不错。
除了动力特性上的不一样以外，这两款车型骑行感觉也是不一样的，z400比较强调车辆的操控表现，毕竟这是一款用来玩的车，所以在舒适性方面就会欠缺一点，而x300因为是长距离骑行的车辆，因此会比较注重舒适性，并且因为坐姿的设定比较直立，会具有一定的抗疲劳能力。 以上是两款车型的一些简要介绍，从中可以看到z400可玩性会更高，比较适合短距离通勤代步，而X300则是长跑健将，在结合题主的使用需求骑士分享认为选择z400会更适合一些，对于题主来说摩旅只是偶尔的，而通勤代步才是主要的使用需求，所以z400会更适合一些。
骑士分享
个人喜欢川崎z400
这是一款全新的入门级运动型街车，为川崎传奇的Z系列注入了新鲜血液。全新的川崎Z400 ABS，采用Ninja 400仿赛相同引擎，全新车架，轻巧灵活，适合日常街头骑行，将时尚外观与核心性能完美融合的新设计。
Z400旨在保留广受欢迎的Ninja 400的性能，适合各种骑手。凭借其精心调校的发动机和全新车架，具有轻巧的操控性和更强的低扭输出，一定富有操控乐趣。Z400采用了具有侵略性的新造型，灵感来自旗舰Z系列车型的Sugomi造型，让人产生敬畏之感，印象深刻。
作为Z系列的最新成员，Z400摩托车采用了优质的配件和先进技术，如310毫米前盘和41毫米倒叉，以及轻质格子框架。
外观造型
川崎Z的造型向来以其运动性和多功能性的完美融合设计而闻名，营建出具有侵略性的外观犀利。新款Z400拥有与川崎Z650和Z900相似的锐利感，富有侵略性的造型，给人留下了深刻的印象。传承Sugomi造型，要的就是犀利侵略性的外形，头部位置低，尾部上翘。但是，需要说明的一点，Z400拥有犀利战斗的外形，骑姿却不那么战斗。
Z400车身的设计突出了发动机的功能美感，具体体现在优雅的弯曲的排气总管和格子架。前整流罩的锋利设计与紧凑的黑色仪表遮阳板相辅相成，增添了咄咄逼人的运动外观。LED头灯镶嵌于棱角分明的灯格内，使前脸看起来像外星战士，十分霸气。前挡泥板侧面设计有切入孔。前后转向信号均采用透明镜片。雕刻般的上翘尾罩和LED尾灯辨识度极高。油箱向前倾斜，十分紧凑。
2019 Z400的亮点
令人敬畏的Z系列Sugomi造型
轻松、直立的骑行姿势
功能强大的399cc并列双缸引擎
轻巧的格子框架，提供灵活的机动性和操控乐趣
轻量化车身
乘坐舒适性
并列双缸发动机和变速箱
Z400采用紧凑、轻巧、高效的399cc水冷四冲程并列双缸。缸径为70.00 mm ，行程 51.8 mm。其高性能特性早已在忍者400上发挥得淋漓尽致。
Z400在保留高性能特征的基础上，做了微调整。
1.这次调整下降了进气口位置，在产生性能方面起着关键作用，特别是在高转速时，提升进气效率。下吸式进气口的设计可以使空气以最短且最直接的方式进入气缸，这有助于气缸填充效率并有助于提升发动机功率。尽可能增大空气箱体积，确保进气漏斗有足够的间隙。空气箱顶部作了刚性优化处理，也减少了不必要的噪音，甚至驾驶者在加速时更能清晰地听到发动机的进气音。利用左右进气漏斗的不同高度设置，来调节扭矩谷值，有助于发动机的平稳响应。
2.为了实现平稳无缝的换挡，为变速箱选择了一个更紧密的齿轮传动比。配备紧凑型辅助滑动离合器，离合更轻，操作更便利。
3.为了减少因快速或意外降档而发生发动机过度制动现象，调整了滑动凸轮的作动时机，迫使离合器毂和操作板分开，这减轻了离合器板上的压力以减小反扭矩，还有助于防止后轮胎跳跃或打滑。
4.应用创新的川崎热管理技术。位于散热器后的散热器风扇罩，将热空气引导到远离骑车者的侧面，减少骑车者的不适。热管理系统使用计算流体动力学分析设计，不需要额外的部件来引导发动机舱内的气流。
车架
川崎先进的动态刚度分析研究成果，被应用于设计Z400摩托车的格子车架上，确保最佳的刚性的同时又不失灵活、轻便的操作特性。采用短支架刚性安装发动机，并作为框架中的受应力构件来增加刚度。底盘采用超级运动风格设计，配有短轴距和长摆臂，并配有陡峭的后倾角，突出其运动性和可操控性。新款Z400的短轴距有助于实现轻松的机动性，Z400的整体轴距测量值为53.9英寸。
通过增加摆臂的长度来保持操控特性，这样也会增加整体重量。但是，压铸铝制摇臂安装板消除了向框架添加沉重的横梁件的需要，因为它将螺栓固定到发动机的后部，允许枢轴穿过板并将摆臂直接安装到发动机上。用方形管子形成摆臂，无需额外的角撑，同时保持刚性并将重量降低到了最低限度。
除了发动机和车架外，其他部件也尽量做到轻量化，比如，超薄座椅设计，车轮设计和热量管理系统，只需极少的零件。所有这些费脑筋的设计，就是为了创造一个重量不到170公斤的车。
悬挂
41毫米伸缩前叉，消除了对前挡泥板支架，有助于节省额外的重量。陡峭的后倾角提供灵活的操控感。而优化的连杆比和后悬挂设置有助于实现高品质的乘坐感受。减震器具有五段预载可调节，用户可以根据不同体重，是否载人，以及不同路况需要，使用车载工具套件即可轻松调节。
制动器和车轮
为了提高操控性和性能，Z400采用最大的310毫米半浮动花瓣前盘配双活塞卡钳。后制动采用220毫米的花瓣盘，配双活塞卡钳。采用日新最新的ABS。
车轮和轮胎也采取减重设计思路。时尚轻盈的五辐星形轮毂，轻巧而富有刚性。Z400上的轻质子午线轮胎，有助于灵活操控和乘坐舒适性。150mm后轮刚刚好,视觉平衡且不失动力。
人体工程学
Z400的外形绝对战斗，却具有相对直立的骑行位置。这一点很有意思。宽大的车把，以及更加运动但靠前的脚蹬位置，使骑车者能够以一种较舒适的姿势控制车辆。运动型铝制脚踏板略微向前的定位有助于营造良好的可控性和舒适的骑姿。
Z400油箱设计很时尚，骑手也可以用大腿很好地夹击控制。
座椅高度和尺寸的设计非常亲民，绝大多数骑手可以将脚轻松踏。90毫米低回弹聚氨酯座垫，提供出色的乘坐舒适性。
高档仪表
堆叠式仪表组的尺寸与Z650型号相似，有新的模拟转速表，中心位置为档位指示器，多功能LCD屏幕，显示功能包括：里程表、双行程表、燃油表、剩余范围、当前和平均油耗、冷却液温度、时钟和经济骑行指示器。液晶显示屏常显经济骑行指示器，最大限度地提高燃油效率。
饰品
川崎为2019 Z400摩托车提供全系列配件，用户可以自行改装。原装配件包括一个框架滑块，下部整流罩，油箱垫，护膝套，散热器屏幕和前轴滑块设置。川崎还提供了一个舒适度很高的座椅可选。
颜色
Z400 ABS有两种颜色可供选择：Candy Lime绿 / Metallic Spark黑和Candy Cardinal 红/ Metallic Flat Spark 黑。
极速名车小李
由于自己从未买过摩托车，只骑过自行车和电瓶车，真不好评价哪款品牌摩托车较好，这个忙帮实在不好帮了。
你最好多去几专卖店看看，相互比较一下。听别人讲，进口"本田"发动机较好，他们说摩托车好不好关键是发动机为主件，发动机过得硬，除那台车噪音小、提速快，而且寿命也很长久。
究竟如何，纯属道听途说，关键是你要请教内行人最为重要！还望好字为之。谢谢！
安居乐业807
X300阉割7千瓦只有17千瓦，z400虽然限速了，功率还是全功率42匹，价格还便宜。
7075D
城市通勤踏板车比较好，具体看预算，中小型车为主，网上推荐很多，一定要带ABS，预算充足的话最好带动力输出控制系统，这两个东东投入大，带来的安全性不是金钱💰能够计算的。
节能材料偏执狂思考者
我认为以现在的政策来看，要么买250要么跳过300买300以上的排量。300排量非常尴尬。
涤哥小视频
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