馬鞍山身邊事
馬鞍山和南京關係如何？在外省有人問：你是哪裡的？我是馬鞍山的，沒聽過？蕪湖旁邊的，還沒聽過？南京旁邊的。外人“噢，是城市？”在安徽問到你哪裡的？馬鞍山的。外人回答：“哦，就是抱南京大腿的小馬？”在南京問到你哪裡的，“馬鞍山”，南京人回答“噢噢，表示不太熟悉” 夾在南京，合肥，蕪湖三大城市之間的“小馬”多年來一直是被“虹吸”對象，但小馬始終自命不凡，不卑不亢，低調發展，勇當安徽融入長三角的排頭兵。
這座城市就是我大馬鞍山，它的地理很特殊，主要位於安徽省的東部，但從地圖上看，它恰好在安徽省與江蘇省的交界之處。它不僅與安徽經濟最發達的城市合肥距離近，還與安徽第二發達的城市蕪湖緊挨著。不僅如此，它更是與江蘇省的省會南京緊挨著。如此得天獨厚的地理位置，有這麼多大城市的輻射帶動，毫無疑問馬鞍山成為了安徽省經濟實力第三的城市，安徽合肥都市圈皖江城市帶的排頭兵。2018年，馬鞍山的GDP總量，僅次於合肥和蕪湖，位列全省第三位。 本來安徽馬鞍山距離南京就非常近，大巴車也不過幾十分鐘，而高鐵的開通，讓馬鞍山到南京僅僅只需要一二十分鐘。馬鞍山雖然沒有機場，但是它距離南京的祿口國際機場卻只有三十公里左右。當然最為重要的是南京正在規劃地鐵八號線，而終點將會延伸到馬鞍山。到時候從馬鞍山到南京也就更方便了，怪不得有網友吐槽把馬鞍山直接劃給南京得了。不過這可不是一個兩個人說的算的，這是兩個大省之間的事情。 
有人說馬鞍山的發展得益於南京帶動。其實我想說馬鞍山還是靠自己的支柱產業。它是中國十大鋼鐵基地之一，赫赫有名的“馬鋼”就坐落於這裡。馬鞍山的工業實力在全省都是數一數二的。此外，馬鞍山靠近長江，還是長江十大港口之一，又被譽為是皖江第一港口。如果不是南京港的競爭馬鞍山港口業可能更上一層。
馬鞍山的發展自然離不開南京的支持和幫助，南京的發展同樣更需要馬鞍山的配套和服務。馬鞍山處於合肥都市圈，南京都市圈的雙重合， “盯緊南京，咬住不放，抓住合肥，不失機遇”，需要的不僅是眼光和勇氣，更需要時刻反思和審視自身，及時查找差距，補齊短板，提升競爭力。馬鞍山在交通方面與南京得到了進一步拓展，現在又可以藉助安徽的資源，實現“左右逢源”。 徽女說
馬鞍山和南京關係非常密切！兩市不僅文化習俗相近，語言也都是以江淮官話和南京官話為主，南京的高淳區、溧水區、江寧區有多個鄉鎮與馬鞍山接壤，小丹陽更是一鎮分屬兩市。
馬鞍山是僅次於省會合肥和蕪湖的安徽第三大城市，同時也是南京都市圈的重要成員，寧馬一體化交通已先行，寧馬高速公路南京段直通祿口機場的專線已建成通車，最近的小丹陽到機場只有10公里。2015年寧安城際鐵路通車後，馬鞍山東至南京南坐高鐵只需要17分鐘，花費僅15.5元，從南京南換乘地鐵去祿口機場、新街口、夫子廟、玄武湖、中山陵都非常方便。寧和（馬鞍山和縣）城際輕軌S3一期已運行，二期即將開工，規劃的馬鞍山地鐵1-2號線也將分別對接南京地鐵8號線和寧高S9號線。另外，寧宣高鐵即將開工，在馬鞍山設博望站。
南京都市圈正在加快推進寧鎮揚和寧滁包括交通、教育、通訊、醫療、養老等在內的全面一體化試點，接著肯定是寧馬。南京已定位長三角唯一特大城市、副核心城市，是僅次於上海的華東第二大金融、商業、科創中心，南京經濟轉型會吸引大量馬鞍山人前往南京就業、旅遊、觀光、購物，同時也催生了馬鞍山配套企業的發展，也會接納南京更多的溢出產能，兩市互補性很強，馬鞍山就是南京美麗的後花園。
漂飄12
馬鞍山和滁州可以說地理位置最有意思的兩座城市了，和兩座省會城市接壤，並且都是受鄰省省會城市影響頗深的城市，同屬南京都市圈即可見一斑。
從衛星地圖上也可以看出，南京主城區和馬鞍山市區之間的建築很密集，很有連成一片的趨勢，規劃中的馬鞍山地鐵計劃將與南京地鐵及蕪湖軌道交通連網，並且正在進行上報審批。
古代馬鞍山地區可以說是南京門戶，隋朝滅南陳之戰就是先從採石磯登陸然後佔領南陳首都健康（今南京），元末朱元璋大軍也是先攻克採石磯然後佔領集慶（今南京），馬鞍山地區對南京的重要程度怎麼說都不過分。
南京與馬鞍山、滁州等地的聯繫相當緊密，這一點從南京被戲稱為“徽京”就是明證。
駑馬小卒
馬鞍山對南京的好感和親切程度可能高於自己的省會合肥的，無論在地理上還是文化上。由於兩地離得確實很近，許多馬鞍山人喜歡去南京購物逛街，自己私家車一開，都是當天去當天回的，很方便。馬鞍山人有什麼疑難雜症也喜歡去南京的大醫院，而不是去合肥。還有不少馬鞍山年輕人在南京工作和打拼。應該很多馬鞍上人希望併入南京的吧。南京人視馬鞍山為他們的後花園，雙方關係比較融洽。
懶人故事
南京是一個四戰之地，歷朝歷代兵家必爭，由此造成南京土著幾乎死亡殆盡。比如近代太平天國運動，比如日軍侵華製造的南京大屠殺。。。所以，現在的南京人安徽籍的最多，保守估計有四成左右都是安徽人。馬鞍山離南京比合肥要近好多，再加上南京的發展比合肥好，所以馬鞍山其實更像一個江蘇的城市。
船長旅行秀
馬鞍山自古就是南京的南大門 素有建康鎖鑰 金陵門戶之稱 人文相同 民間來往密切 但南京不是上海 馬鞍山不是崑山 南京自己還沒有發展起來 也沒有什麼企業可以轉移 即使有些企業需要轉移也是蘇北 而不是馬鞍山 南京在馬鞍山投資最多的是三產 二產可以說寥寥無幾 馬鞍山人最關心的是南京地鐵8號線什麼時候能連接馬鞍山的1號線 但南京也是雷聲大雨點小 基本看不到希望 博望新區由於和市區連接不暢 很多人都流向了南京 在東山 江寧最多 今年馬鞍山在建一條直達博望的路 希望能改變這個局面 南京的首位度是很低的 不要抱什麼太多的想法還是靠自己更靠譜
博浪的水手
安徽和江蘇以前都是一個省，而南京是兩江總督府，文化上、民俗上其實南京是融入了徽派和蘇派的混合體。同時，由於地理位置接近，南京與馬鞍山顯得更為親近。馬鞍山也是南京都市圈核心層城市，在經濟領域南京與馬鞍山也存在許多合作，馬鞍山的多數求職者都會選擇去南京就業，為南京帶去大量勞動力及人才資源。此外，隨著交通體系的不斷完善，馬鞍山與南京“實際距離”更為拉近——近年長江大橋的建成、馬鞍山東站的建設以及即將建設的地鐵8號線等。但由於兩個城市的經濟實力相差甚大，南京對馬鞍山並無太多的情感，而馬鞍山或許未來發展會更加想南京靠近，努力拉近與南京的差距。
馬鞍山生活
南京是著名的六朝古都，而自古以來馬鞍山都有“金陵屏障”之稱，雖然馬鞍山是解放後才成立的城市，但當塗縣（太平府）則具有非常悠久的歷史，在民國時期京蕪鐵路（今寧蕪鐵路）沿線除了南京和蕪湖兩個大站外，就該是今天的當塗站了。南京地理位置優越，正好在長江下游的大回轉處，它與安徽馬鞍山、滁州、蕪湖、宣城四地接壤，寧安城際鐵路江蘇境內僅南京而安徽有五地，這條高鐵趕在通往蘇北的寧啟鐵路之前貫通，因而有人戲稱南京為“徽京”。近年來南京江北新區的開發使得滁州和南京的關係迅速升溫，但南京江寧與馬鞍山花山直接接壤、溧水與博望接壤、浦口烏江與和縣烏江甚至共用一個地名僅需跨過一條河而已！2011年馬鞍山125路延伸至G205南京段界牌站，與南京公交寧井線（今707路）無縫對接，如今707已該無人售票，3元能坐30km，直達油坊橋地鐵站、坐867路也可以直達江寧很多地方；南京一條村村通985路有一半的線路都在馬鞍山境內運行；2018年當塗湖陽至S9高淳站的跨省公交開行；2019年底和縣至S3高架衝站、博望至S9石湫站的兩條公交線路也要跨省開行；規劃中的寧馬城際鐵路最快將於今年底動工……另外南京有一條“馬鞍山路”，是唯一一條以安徽城市來命名的道路！安徽省第一條高速公路是1994年通車的合寧高速、第二條就是1996年南京修到我市家門口的寧馬高速了……綜上所述～各位看官認為寧馬之間關係如何？
圖為2011年就實現無縫換乘的寧馬兩地公交，車型塗裝都很一致。此前南京中北巴士曾買下馬鞍山公交併運作了十年～
您好馬鞍山
馬鞍山高度嚮往南京，終生願望脫皖入蘇（目前來看百年內不太可能），對外別人問你是哪裡人，直接說馬鞍山人，再問就說南京邊上（馬鞍山對安徽省歸屬感超級低），上學工作都盡力的往南京去，能在南京定居是許多人的理想。然後，南京對馬鞍山的普遍反應就是，馬鞍山？好像離我們很近，在哪裡？這種互為心態就彷彿…我該舉個什麼例子呢…中國和越南？越南一切學中國，中國對越南卻大部分人都不知道的一種感覺。
夢想成為可靠的大前輩
馬鞍山，安徽省地級市，位於安徽東部、蘇皖交匯地區，是合肥都市圈、南京都市圈核心層城市。作為雙都市圈中的核心城市，馬鞍山可謂佔據著地利優勢。但是，就目前合肥和南京的吸引力來說，馬鞍山對南京感覺要更加親近一些。
南京作為地方政治經濟文化中心，重要交通樞紐，這個大腿馬鞍山肯定要抱！過去馬鞍山和南京都是江南省的，文化相近，生活相似。馬鞍山最大的優勢，就在於離南京太近！但是，如一些馬鞍山人所希望的，變成南京的一個區或者下轄市，這又是不現實的。這樣的傷筋動骨牽涉太多利益方，對南京來說是沒必要的。
更何況，南京市內還有諸如江北新區等大塊的地方等待著開發。所以，對於很多南京人來說，馬鞍山卻沒有馬鞍山人想象中的那麼親切。雖然在南京的馬鞍山人很多，但很多南京人覺得這是馬鞍山人是梯子挑頭一頭熱。
但從趨勢來看，南京城市不斷外擴，距離30公里的馬鞍山（甚至比南京市的幾個區更方便前往南京市區），與南京無縫對接是遲早的事。而且，寧馬一體化很有可能會早於合馬一體化。在不久的將來，馬鞍山將承擔起連接起南京和合肥兩大核心城市的重任。所以，更加現實點的努力方向，是早日實現寧馬一體化，明確馬鞍山在南京都市圈中的積極位置。
就南京都市圈的定位來說，是輻射中西部的國際性重要門戶，國際先進製造業中心和現代服務業基地，泛長三角轉型與合作發展示範區，具有較強競爭力的國家級都市圈，構建國際性的沿江先進製造業集群和以歷史文化、山水城林為特色的城市帶。那麼，馬鞍山怎麼在這個定位裡面尋找到自己的位置，在這個都市圈裡承擔好什麼樣的角色？
今後馬鞍山對於南京，就好象崑山對於上海，而馬鞍山就是要做南京的“崑山”。寧馬一體化，就是要在交通、人才、體制、信息、產業鏈等各方面全方位對接。之所以一些南京人對馬鞍山人無感，那是因為主流是馬鞍山人流向南京，而不是南京人流向馬鞍山，兩地之間互動還是單向性的。而破除這種單向流動，就是要加速推進寧馬一體化，特別是爭取地鐵連接到南京。地鐵通了，世界就變了。即使有方便的高速、快速路，也有城鄉的分界，省內省外的感覺。但地鐵一通，那就是一家人了。
但比起有多少新南京人可以轉移到馬鞍山，馬鞍山更要思考的是產業怎麼去對接，哪些產業放到馬鞍山可以實現1+1大於2的效果？畢竟，即使再多的人轉移到馬鞍山，馬鞍山很有可能就變成一個睡城，還要提供大量的教育、衛生等公共資源。在這個問題上，杭州市餘杭區的發展模式可以值得馬鞍山借鑑，他們成功實現了從睡城向杭州創業高地的轉變。當然，這個過程還在進行之中。
