近10
科罗廖夫
就性能而言，X-47B可以说是目前世界隐身无人机中的翘楚，隐身无人机并非只有X-47B，然而，能够从航母上起降，具备受油能力的只有它。X-47B的主要优势有以下几个方面。一个是影身性能，这款隐身无人机的隐身性能非常好，表面平滑，隐身结构非常明显。通过和俄罗斯的“猎人”无人机对比就能明显看出美国在战斗机生产上做功精细的优势。而俄罗斯的“猎人”无人机全身布满各种天线，进气口，排气孔，像一个大“刺猬”，所以，X-47B的隐身性能还是相当突出的。（下图是俄罗斯“猎人”无人机）
第二个优势是具备自主在航母上起降的能力。X-47b的航母上起降并非是人工操控的，这是一个最大的技术展露，不是像其它无人机需要有人员遥控起飞降落并且去飞行的，而是依靠电脑程序控制，人员不插手干预。这从侧面反映出美国的无人机智能化技术是一个非常值得关注的问题。航母不比陆地，航母是移动的，需要对航母精准定位，实时掌握航母位置信息，也反映出美国在信息数据链传输技术上的强势，这是值得深入研究和借鉴的。X-47B已经完成了在航母上弹射起飞和降落，也测试了从航母上起飞降落其它机场，应该说是做为一款舰载无人机最重要的技术瓶颈已经克服，可以投入使用了，然而，它却被取消研制。
X-47B的第三个优势是具备空中受油能力，我们知道，空中加油技术一直是一难题，有人驾驶的战斗机进行空中加油作业使都危险重重，更何况一款无人机，并且是全程电脑程序控制，这也反映出美国对无人机技术的研发确实属于第一梯队，公平的说，无人能及。表面看好像不难，其实难度不在这个加油动作，而是精准定位、目标搜索、气动扰流、姿态控制等等技术难点。飞翼布局的飞机也是操控性能最差的，无人机使用飞翼布局最合适，可以利用先进的控制系统弥补操控性的不足，你也可以理解为无人操控飞翼布局的飞机比有人操控更容易，这就是借助科技的力量取得战场上的优势。
第四个是无人机有人机共同在航母上作业。去年俄罗斯曾经高调宣布其“猎人”无人机和苏-57隐身战斗机联合作战训练，当然只是试验飞行，美国的X-47B无人机同样具备这个能力，而且更优秀。X-47B虽然项目被中止，但不可否认，其技术是先进的，而且应该算是完成了研制工作并成功实现了航母起降和空中加油作业，等于基本完成了研制工作，可以进入试生产阶段了，只不过美国不要了。导致美国取消X-47B的原因有几个方面，一个是争议，美国军方计划用它做一个打击平台，执行作战任务，并且负责给有人舰载机加油。美国国会则希望它是一个远程隐身攻击无人机，通过空中加油拓展航程。最后什么都不是，不要了行吧！免得相互打嘴仗。
另外一个原因是面临的技术问题，无人机的内置弹舱无疑是载弹量有限，航程也受到限制，目前能够对航母在中程弹道导弹打击范围的能力已经有了存在，这样这款隐身无人的价值也就受到削弱。还有就是费用问题，美国的一款武器研发需要政府出钱，并且是数额都大，美国军火商都是私人财团，属于三年不开张，开张吃三年，要真正使X-47B形成战斗力还需要投入很多。目前，美国已经计划研制B-21新型战术轰炸机项目，B-21本身就是无人有人模式，所以，X-47B无疑是和B-21轰炸机作用重叠了，况且B-21无疑功能更好，这也是一个原因。不管怎么说，X-47B在军方和国会的争吵中结束了它的生命，但其技术也会用在新的隐身无人加油机上。
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美国海军的X47B舰载无人机是一款验证机，已经被中国的“攻击-11”隐身无人机所淘汰。美军研制X47B无人舰载机主要是验证舰载无人机的技术，并为后续舰载无人机的研发提供技术积累，还有一个就是在这些验证的技术基础之上，进行改装，把舰载无人机改成舰载空中无人加油机。经过这一系列的验证、改进，美国才会把这些技术移植到更为先进的武器平台上，这才会是美军最后定型的舰载无人机。
X47B无人舰载机使用单发涡扇发动机，机长11.63米，翼展18.92米，折翼可以收回到9.4米，易于在航母上使用，机高3.1米，最大起飞20吨，巡航速度0.9马赫，航程3900公里，实用升限达到12000米。武器搭载方面，可以搭载两枚联合制导攻击武器。同时X47B还是一款隐身性能极高的无人机，采用无尾翼设计，蒙皮采用铝合金部件和碳纤维环氧复合材料。
X47B舰载无人机，具有自主空中加油的能力，作战半径也超过了1500公里。只是X47B的操作舵面比较大，相比中国的“攻击-11”无人舰载机，取消了机翼后沿的升降舵面。机翼上得表面只有6个喷嘴，这些喷嘴用来调控无人机的空中飞行。“攻击-11”无人机还使用了“喷气推力矢量”技术，并利用喷气矢量控制姿态，相比美国的X-47B，“攻击-11”无人机已经领先一步了。
隐身战机的发动机一直使中国军工的难题，“攻击-11”无人机很好的解决了这个问题，“攻击-11”无人机尾喷口呈锯齿状，可以散射对方的雷达电波，尾撑部分伸出来一段，发动机尾流并没有直接排出机体之外，在机体内就进行了降温，从而降低了无人机红外信号特征，达到全向、全频谱的高隐身效果。
面对X-47B舰载无人机得技术验证结束，美国海军果断下马了X-47B，经过一系列得探索、试验、试错，美国海军最终开发了一种MQ-25A“黄貂鱼”舰载无人机，“黄貂鱼”无人机采用常规布局，采用涡扇发动机和V尾，使用了背部埋入式进气道方式。遗憾的是，X-47B一开始准备的是研制成战斗攻击无人机，最后责下马X-47B舰载无人机，根据美国海军的现状，开发了“黄貂鱼”舰载无人机用来作为加油机。
X-47B舰载无人机，完成了自己的使命，带动了许多的革命性技术突破，既然被后来者的一些新科技迎头赶上，只有被美国海军下马，在此验证的基础上，根据美国海军的实际需要，开发新的舰载无人机。
科沁杂谈
美国海军下马的X-47B恐怕是目前世界上最先进的无人机了，之所以说X-47B性能先进，并不是因为它拥有什么毁天灭地的能力，而是因为它拥有着许多无人机不具备的先进性能。例如加受油功能、AI自主无人控制、航空母舰自行起降等。
首先X-47B是目前世界上唯一一款完全由电脑操控，中途没有任何人工外力干预的隐身无人机，正是因为没有外力的远程控制，所以想要捕获X-47B的通讯频段，将其俘虏则变成了不可能是事情。
其次X-47B还拥有加受油功能，无人机最大的亮点其实就是在空中的长航时制空时间，即便没有加受油功能的无人机，基本上也能在空中停留8~15小时，这是有人驾驶飞机无法企及的高度，可X-47B却增加了加受油功能，也就是说作为侦查或是预警的X-47B，能够在空中停留24小时并形成无缝预警侦查。
可是如此先进的X-47B为何最后却又下马了呢？其实这是美国武器研发的一项套路，毕竟在如今这种没有战争的和平年代，过分追求先进的装备并进行堆砌，除了耗费财力物力之外并不会产生1+1≥2的效果，毕竟美国海军的武力值已经足够碾压其它海军了。
所以X-47B身上成熟的研发成果会毫无保留的被用在其它待完善的武器装备上，这样做既可以在一定程度上降低军队平日里的消耗成本，也可以让现有武器装备完善升级，可谓是两全其美。
九品侍卫
X-47B无人机，应该是最接近美国大片《绝密飞行》中“艾迪”的一款高性能无人机，大家如果有看过《绝密飞行》电影，就会被其中的主角“艾迪”所表现出来的高智能、性能所折服。当然这是电影无人机已经实现了高度智能化，可以实现自主飞行、空中加油、攻击等行为，完全不需要人工进行参与。
回到X-47B是美国一款试验型无人战斗航空器，而且还是人类航空史上第一架无需人工干预、完全由电脑操纵的“无尾翼、喷气式无人驾驶飞机”，同样还是第一架能够从航空母舰上起飞并自行降落、实现空中自主加油的隐形无人攻击机。这么多荣誉加身已经显示出它的不凡之处，下马并不是因为性能弱而是定位就是验证机，在它身上积累的技术、经验完全可以为后来其他机型所采用。
X-47B无人机自2011年首飞以来，已经完成了一系列地面及舰载测试，2013年顺利完成在航母上起降的测试。2015年则完成自主空中加油测试，也成为全球首款实现空中自主加油的无人机。
X- 47B无人机由美国诺思罗普·格鲁曼公司研制，设计时速800千米/小时，最高升限12000米，航程3889千米。最大起飞重量20吨，载荷可达2000千克，由于造型类似B-2也被称为缩小版B-2隐形轰炸机。
X-47B无人机作战半径大，能在航母自主起降还具有空中加油能力，总体而言性能卓越。以其超长的滞空时间再加上较大的作战半戏，可以远离航母甚至深入内陆区域执行作战任务，同时隐身设计利于突防为后续有人驾驶飞机实现防空压制。
河东三叔
以淘金客集成无人机的经验来稍讲细一点点吧：首先，先进与否首先最好划个范围，这世界上不可能有架飞机什么都先进的；其次要说的是，X-47B的“X”代表了它是一款验证机，而非正式装备的型号。整个计划也是由DARPA（国防部高级研究计划局）主导的，而众所周知DARPA主要就是做技术研发，而非开发实际可用的型号。下面展开说。
用它验证什么？
美国公开的消息是用来验证航母上起降和空中加油，这就很有意思了。从外形看X-47B很隐身很科幻，十足的攻击性！但偏偏只用于验证这些！这是美国人故意轻描淡写的放假消息？淘金客认为不是。再先进的无人机都要具备必须的基础能力，而从无人机的研发角度来看，“航母上起降”和“空中加油”，都是难度比较大的基础能力的项目 ，尤其是象X-47B这样的无尾飞翼无人机。
验证航母自主降落
自主起飞不是难事，尤其是还有弹射器助力。自主降落稍难一些，但在陆地上也不是难事，机场是固定的，降落的五边航线也是固定的，即使是民用的差分GPS导航精度能达到厘米级，定高也非常准，民用无人机自主返航可以准确地降到箱子上，当然箱子肯定比下图的要大一些，但肯定不超过翼展！固定翼无人机降到公路那么宽的跑道上也不是个事儿。军用飞机还会安装相关的无线电引导设备，和GPS之间形成多重互备。
但，降到航母上就难了。航母在战时处于高速运动中（防止潜艇偷袭、要形成甲板风），位置就不是确定的，运动方向、速度也不确定！怎么获得这些信息？无非是两个途径：一是“自己看”，飞机能自主发现航母的位置；二是“听人话”，由航母来引导飞机。现在有人驾驶飞机主要靠“听人话”来引导，同时飞行员“自己看”来修正。可X-47B没有飞行员啊！“听人话”还好办，“自己看”就必须要有可见光、红线或者雷达之类的传感器，还要能自主处理传感器的数据！
如果说陆地降落相当于制导武器攻击固定目标——有个坐标位置就能动手了，那航母上降落比攻击活动目标还难！必须要有反舰导弹一样的末段制导，还不能像反舰导弹一样一头撞上去啊！
航母在风浪里还会纵摇、横摇、升降……尤其是高海况下，舰载机要在这么小、这么乱晃的一块甲板上降落，难度比陆地降落高不知道多少！通常是采用很大的仰角（所以要求飞机的离去角一定要大）减速、用很陡的下降航线“砸”在甲板上！
这期间发动机还要保持一定的功率，不能像陆地着陆一样收油门，保证万一没钩住拦阻索好加速复飞！如下图，X-47B在验证降落复飞。
这套动作人来完成都很困难，更何况是X-47B这样无尾飞翼式无人机！没有垂尾方向舵、平尾升降舵，只能靠襟副翼的混控来实现姿态控制，顶多有类似B-2上那种阻力式方向舵来帮帮忙，而襟翼还要负责增加低速下的升力，阻力舵还要负责减速……这个自主控制的难度就相当大 。可以说，X-47B在航母上自主降落的技术验证通过，以后其它种类的无人机降落都不是个事，甚至对于无人机低空飞行、投弹等等都有很大帮助。
自主空中加油
民用上无尾飞翼式无人机其实也不少，这种布局升力效率最高，同样功率、同样重量下，能携带的有效载荷比较大，而且结构简单，拆装和携带方便。但是，民用无人机最早的一个行业——航空测绘，就几乎没有人喜欢用无尾飞翼无人机 ，为什么呢？因为测绘要求无人机航线押得准、姿态要稳，否则拍出来的照片位置、角度都不好！而这方面恰好是无尾飞翼式无人机的弱项！
原因还是因为无尾以后，控制面太少，无尾飞翼虽然能在天上飞，但航向稳定性、横向稳定性都不好，一有大风航线就呈S线！飞翼式布局的翼载荷很小，对气流非常敏感，即使遭遇小的紊流也会晃动！上图的X8无人机还专门为增加航向稳定性增加了垂直安定面，但仍然差强人意！说这么多，就是要说明，
用无尾飞翼这样精确控制很困难的飞机，去实现空中加油是非常困难的。
更麻烦的是美国海军采用的是软管加油技术！受油机要主动“凑上去”对准加油管，这个对受油机飞行员技术要求很高！可X-47B没有飞行员啊，完全要靠自动控制来实现！还是前面说的，X-47B都能准确完成和加油机编队飞行、避开尾流、对上乱晃的加油管，其它正常布局的无人机就更加不是个事了！
后续发展
从现在的报道看，这两项重要的技术验证目的已经达到。而作为一架X编号的验证机，X-47B的使命也已经完成。后续的发展尚不得而知。验证机其实离真正实用的飞机还有一定距离，不过格鲁曼本来就擅长舰载机，对无尾飞翼布局的造诣也是全球第一，未来在X-47B的基础上发展一型隐身舰载无人攻击机估计已经没有太多的重大技术难题了。接下来就看海军怎么列计划，怎么找总统大人、国会老爷们要钱……
史海淘金客
X47B下马以后，仍然热议不断，作为美国隐身化海军的一部分，项目共投资6亿多美元。它的特点之一，以其低可探测性，可以为航母赢得近1500公里的作战半径，航母控制海域将变得更大更宽阔。
缺点同样明显，与第五代舰载战斗机F-35C在功能上多有重复，且因智能化水平不高，深度影响有人舰载机起降，发挥作用经过2013年密集测试，评估并不高。因此来得快，下马也快，但没有放弃努力，隐身无人攻击机，悄然变身无人加油机MQ-25“黄貂鱼”，在执行加油任务的同时，忙中偷闲，亦可辅助性地成为无人攻击机使用。能否真正成功，只有实验以后才知道，现在观察，实验性有大于实际用途。
经过了X-47B的失败，海军部门变得聪明起来，不再盲目搞那么多的X系列项目。致说先进性，当然无可质疑，真能如美国所愿，助力良多。要知道这可是一型最大起飞重量20吨的大家伙，类似于中型战斗机，载弹2吨。尤其是充分借助于空军打造翼身融合飞机的研制经验，使海军装备向隐身化掘进，可以赢得更多更大的技术优势，至少一代以上，不也很好吗？
只是理想很丰满，现实很骨感，如果依照不切实际，冒然推进，到头来害死的只有自家，美国海军不会去冒这么大风险，大约也只有将它下马了事。但不得不说，它在目前国际上类似的无人机中，属于块头最大的，载重最高者，性能也属于其中佼佼者。
魂舞大漠
这玩意，配上人工智能，玩狗斗，超过载机动很厉害，再加上隐形，AIM9X。不可小嘘。
