願幸福象花兒一樣綻放
壹車熱評總結一下關於手動擋的換擋時機大致分為如下幾派：
1、經驗派的聽發動機聲音換擋；
2、駕校學術派的看車速換擋；
3、激情派的紅線區換擋；
4、經濟實用派扭矩峰值區換擋（也就是常見的2500-3000轉之間換擋）；
在這幾派中，經驗派顧名思義一般都是較有駕駛經驗的老司機；
學術派一般都是比較遵從教練教導的新手，這種換擋方式我們不能說不正確，畢竟有一些車在操作手冊上也確實寫著多少速度換什麼擋，比如雪鐵龍的愛麗舍等車型。只是這種換擋方式比較簡單，容易記憶，但它也確實存在一些不太科學的地方，畢竟有時候你車速達到了，發動機的轉速並不一定就達到了它的最佳換擋扭矩值。
激情派的紅線區換擋，這種方式一般都是把轉速憋到接近或者是在轉速錶紅線區，這種換擋方式可以讓汽車在換擋後儘量保持非常高的動力輸出，連續加速的優勢較大，因此這種方式很適合激情駕駛一族的操作習慣，但這種換擋方式卻存在較大的換擋後的動力浪費，且油耗較高。
我們都知道發動機在升檔後轉速都會有一個回落，比如紅線區6000轉以上換擋後，在2擋升3擋的轉速回落到4000轉，3擋升4擋後轉速回落到3000轉，諸如此類。那麼我們可以明顯看到紅線區換擋後繼續保持油門不收油的狀態，發動機的動力輸出雖然會持續澎湃，但這個回落轉速點卻顯得過於飽滿，這要比平穩駕駛時的轉速高出不少。
所以說紅線區換擋是一種比較激進且費油的方式，特別是對自然吸氣發動機而言，這種換擋方式並不適合那些對油耗有要求的車友。
此外像一些渦輪增壓發動機，它的最大扭矩輸出會有一個轉速區間，而且大多數的非性能車，它的峰值扭矩轉速區間都很難達到6000轉以上，且很多峰值扭矩都只到4500轉，甚至3500-4000轉就結束了。
那麼對於這類車來說，你強行把轉速拉倒紅線區再換擋，就很容易出現動力陡然下跌的情況，此時紅線區換擋反而不能讓汽車在換擋後，保持動力有一個平順、充足且連貫性的輸出。
最後說一下經濟實用派的做法，這種換擋方式是抓住發動機的最大扭矩輸出點，但每個車的發動機扭矩輸出狀態是不一致的，有的車可能在3000轉以上才會出現它的最大扭矩輸出，有的渦輪增壓發動機則在2500轉就能滿足這個條件，所以這一般需要駕駛員進行多次摸索和總結，需要一點技巧，並不是誰一上來都可以熟練掌握的。
在這裡還需要強調的帶T的發動機，並不是它的扭矩平臺的轉速最小值，就是它的最大扭矩輸出起點，比如某個渦輪增壓發動機的扭矩平臺是1700-3500轉，那麼這個1700轉並不是它的最大扭矩輸出值，在這個點上的扭矩輸出一般是最大值的80%左右，所以渦輪增壓發動機的換擋時機，也可以儘量保持在轉速區間的中間偏上的轉速點。
其實在以上幾派換擋操作裡，車速和轉速的換擋方式是較為合理的，只是轉速會比車速更加科學，畢竟只要轉速到位了，扭矩輸出基本跑不了，而此時的車速也基本可以滿足要求了。
不過最好不好採用低轉速換擋省油的做法，低轉速換擋是省油，但省出來的這筆有錢，在很大幾率上將會被投到發動機的維修保養中去，比如低轉速換擋將大大提高積碳的形成幾率。所以掌握科學有效地換擋時機，這對每一個開手動擋車的人來說，都是很有必要的。
壹車熱評
手擋的車就是2500轉左右換擋最好，還不容易產生積碳，並且車開著還輕巧。我的車也是手擋的，我平時除了一檔升二檔以外，也都是2500-3000轉換擋。有特殊情況，如此跑山路，尤其上坡，我會壓擋到3500轉以後才換擋，不然超車很遭罪！當然偶爾也會4 5千轉換擋。個人開手擋的車從來不低速高檔。本人十幾年駕齡，我的賽拉圖百公里8個油，市內開。高速基本6個，110邁不超120。跑山路就會費一些，大概7個左右。已經很省了
戰神-巴蒂165496715
您這個轉速升擋是最合理的，動力與轉速配合的比較合理，既能保證升擋後的扭矩夠用，也不會因為轉速過高導致更大的摩擦功損耗提高油耗；可以說您在這個轉速選擇升擋是最合理的，比那些盲目追求低轉速升擋的要強很多，這個轉速並不會對車子產生任何傷害，相反那些為了所謂的省油，盲目壓制轉速的方式才傷車！
首先說您提到的2.5千轉、3千轉，並算不上是什麼過高的轉速，只要機油是真的、黏度也夠用，那麼即便轉速貼著紅線也沒問題，無論是新車、舊車，承受2.5千轉、3千轉都如同兒戲一般，您就不必擔心什麼高轉速傷車的荒謬邏輯了，往前數二十幾年、四速自動的時代，隨便上高速跑到100km以上，發動機轉速就接近五千轉了，所以正常的發動機不怕高轉速；更甭提您那三千轉以內了，只不過現在的很多年輕車友，起步就是渦輪增壓、就是大傳動比範圍的變速箱，所以也就遇不到高轉速的運行方式了，所以如今一聽四、五千轉，還覺得挺高呢。。。
不要刻意的去壓低轉速
有一些朋友，盲目的認為只要能把發動機的轉速壓得更低，就可以實現更省油的結果；實際上則完全不是這樣，利用提前升擋的方式去壓低轉速，代價就是讓發動機承受更大的扭矩負荷，雖然轉速被壓制的很低，但由於扭矩負荷過大，所以發動機每次噴油量會增加，所以轉速雖低、看似省油，但實際上因為每循環噴的油更多，所以反而費用！而讓發動機承受更大的扭矩負荷，也沒有半點好處！
這就好比我們騎自行車一樣，加速、爬坡時都得用更低的擋位，如果用高擋位去提速，那麼難免我們的腿要使更大的勁，蹬久了難免膝蓋會充血；對於我們的發動機也是一樣，轉速達到2500轉之後，才能承受得住升擋後的扭矩負荷，結果您非要一千多轉升擋，升擋後轉速又進一步下跌，扭矩損失更大，這樣一來您想保持之前的提速水平是不可能的，最直接就是出現車輛抖動、怪異聲響、加速無力，只有等轉速升上來之後，才能恢復正常狀態！
高擋低轉對發動機沒好處
用過高的擋位限制轉速是無意義的，提前進行升擋，的確可以讓轉速降低，但車輛會變得更加無力，提速時間被拉長！簡單點說發動機在加速過程需要轉速來獲得動力，但更高的擋位由於齒輪比低、扭矩放大倍數少，所以高擋位時，發動機轉讀攀升很慢，所以狠踩油門硬拉轉速就會出現嗚嗚的怪聲，這就是發動機不堪重負的表現；而且高擋位、低轉速進行提速的時候，因為提速慢，所以提速過程被大幅度拉長，而這個提速的過程都是處於燃油加濃的狀態，所以這個過程越長，就等於燃燒不完全的過程越長（尤其是直噴機），所以會產生更多的積碳！
所以您開手動擋車，2.5千、3千轉升擋是很完美的，手動擋就得這麼玩才健康！要知道手動變速箱一、二擋之間齒比落差很大，升擋轉速不夠，升擋後會明顯無力、頓挫，讓發動機承受更大的負荷；所以高擋、低轉的操作方式最不可取，只是很多不明所以的朋友認為這麼做可以省油，轉速雖然低了，但每循環噴油量提高了、加濃時間變長了，所以不可能省油；所以手動擋車在2500轉左右升擋合理，這個轉速升擋後，動力充沛、不頓挫，一點不會傷發動機！
非專業車評
一般情況下手動擋車型常見的換擋轉速是在2000轉左右，主要原因是此時車速完全可以帶動下一個擋位，在換擋時間上屬於比較早的，從而相對比較省油，雖然在動力上的表現一般，但完全可以跟上大部分車輛的起步節奏，成為了手動車型最常見的操作。
如果在2500-3000轉之間進行換擋，相比在2000轉左右油耗會高一些，但能得到更充足的動力，除此以外實在想不出對車或對發動機有哪些損壞，現在發動機紅線區基本都在6000轉以上，理論上不到紅線是沒什麼問題的，就算打個折扣也得在四五千轉，況且真是轉速過高了電腦會進行斷油保護，目的就是為防止轉速過高損壞發動機，有些喜歡激烈駕駛的經常在三四千轉換擋也很正常，若真是因為這樣把發動機用壞的話，那也是個別車型質量不行。
其實這個問題反映出了有些車在使用過程中太過於嬌貴，因為很多發動機轉速一到3000轉噪音會比較大，所以平時捨不得使勁踩油，偶爾超了就馬上鬆油門，因此發動機基本常年在低轉速區運行，動力上的潛力都沒有真正發揮出來，當然也沒必要擔心所謂的增加積碳，實際上無論轉速高低積碳都避免不了，只是偶爾跑跑高速或適當拉高轉速，整車各個部件會得到一個充分磨合，所以會變得好開一段時間，這和積碳是沒有什麼關係的，高轉速也起不到清理作用。
現在的發動機技術已經非常成熟，更多的是在比頂尖技術，比如極致的熱效率和動力輸出，承受高轉速是最基本的質量要求，高轉速換擋多費些油能更好的把動力發揮出來，至於是否會損壞發動機就有些多慮了。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
題主說的換擋轉速區間是比較合理的，保持這個操作不僅不會損壞車輛，還有利於汽油的充分燃燒，是有百益而無一害的。
大部分手動擋車主，習慣於2000轉以下就急著換擋，因為他們感覺這個區間發動機非常安靜，感官體驗度更高。而高於3000轉後再換擋，發動機就比較暴躁了，噪音明顯增大，感官體驗度就差很多了。
而能夠穩定控制在2500-3000轉區間，雖然發動機有些許噪音，卻在我們人類可以承受範圍內。另外，較高轉速可以提高燃油燃燒效率，動力輸出更充沛，對於緩解積碳大有益處，尤其是長時間駕駛，發動機可以保持更好的狀態，不會像有些車子出現動力遲緩、加速無力的情況。
綜上所述，堅持這個區間換擋，車輛狀況會一如既往地好，駕駛體驗也會更優秀的。
貓眼看車
2500-3000轉之間換擋，傷車嗎？首先，這個換擋區間完全對車子沒有影響，另外，如果脫離行駛環境談換擋轉速，完全就是耍流氓。
先說結論，如果按照轉速換擋，如要省油，2000轉左右換擋，如果想要動力，3000轉左右換擋。接著，我們再來說說換擋轉速的那些事兒。
為什麼不能低轉速換擋？
開過手動擋的車主都知道，換擋並不是轉速越低越好。很多車主為了省油，不到一千轉就換擋，造成兩個問題，第一個就是換擋的抖動和頓挫比較明顯，感覺動力突然中斷了。第二個就是發動機扭矩沒上來，感覺汽車沒什麼勁，要等轉速上來了才感覺動力來了，也就是俗稱的拖檔。
其實這和發動機的遠轉工況有關係，特別是對於很多自吸發動機，比如說下圖是老的皇冠3.0發動機的運轉曲線。
從曲線圖可以看到，這款發動機在大約4500轉速之前，發動機的扭矩都是和轉速呈不規則的正相關關係，也就是說轉速越高，扭矩越強。所以，如果你不捨得踩油門拉高轉速，很容易出現汽車運轉無力的情況。
換擋轉速最高能拉到多少？
很多人說我高速換擋傷不傷車？其實完全沒有必要擔心。首先，你愛車的發動機不是長期處於高速運轉，換擋之後轉速就會回落。其次，發動機的設計是經過嚴格試驗的，換擋轉速高點根本不會傷車。
所以，你需要的動力越大，換擋的轉速就越高，最高可以超過紅線區，但是注意不要頻繁超過紅線，不然你是當賽車開了。
最後，還是要說，不看用車環境談換擋轉速的都是耍流氓。
比如說你車裡空載，換擋轉速可以低點，拉著一大車東西，帶著老婆小姨子，都妯娌開會了，你不拉高轉速換擋，她們能高興嗎？
再比如說，你慢悠悠不趕時間，就想省點油，那麼2000轉以下換擋都沒事，你要是有事需要急加速還低速換擋，你不是腦子抽抽了嘛。
所以說，什麼轉速換擋完全看情況，但是最好不要低於1000轉，最高不要超過紅線區就行了。
老司機侃侃車兒
基本沒啥損傷，只是相比一千五以上換擋多磨損（離合器和發動機）一點點，經驗告訴我，如果一千五以上換擋，二十萬公里換離合器片，那麼兩千五以上換擋，也不會低於十六萬公里換離合器片；發動機也是，如果一千五換擋，發動機五十萬公里大修，兩千五以上換擋，發動機需要大修也不會低於四十五萬公里。另外就是，高轉速換擋，雖然動力充沛開著很爽，但是油耗肯定是要提高的，還有就是市內行駛是會經常有不平穩和向前或向後聳動的感覺。
建議這位網友開手動擋車，把根據轉速和車速及聽聲音換擋，過度到根據需要和心情換擋，這樣才能把手動擋車開得更從容、平穩、自由自在和隨心所欲。
紅綠相伴
2500到3000轉換檔？到這個轉數，車速要上百了吧！換檔不要看轉數，也不必看速度，每臺車的特點都不一樣，換檔早了，頓挫，換晚了，拖檔。什麼時候合適？比如，一檔起步，油門離合一起動，車身動，如果沒坡或載重，則立即上二檔，否則多跑幾步再換。三檔，當車速起來，趕緊升三檔，如果升早了，發動機可能滅火，車身會抖動，升晚了，會頓挫。自己摸索車子特點。
總之，保持車子平順起步，是換檔的起碼要求，而不能簡單看轉數。要隨機應變。
天高雲淡Sir
沒毛病，我經常激烈駕駛，經常5000轉左右換擋。一點事都沒。發動機積碳都比別人少。唯一缺點就是油耗比別人大。
小牛牛42612971
2000轉換擋是80%人都會做的，留意一下就會發現即便是傳統AT，日常行駛時它的換擋轉速也在2000轉上下。自然吸氣發動機的扭矩是與轉速正相關的，轉速越高扭矩越大也就感覺越有力，但一般來說自然吸氣發動機的最大扭矩都在4000轉以後，所以你要願意延遲換擋時機，能感受到的動力就越強勁。
如果是渦輪增壓，自動變速器的換擋轉速日常也是2000轉左右，即便手動擋2000轉左右也是沒問題的，而且大部分渦輪增壓都是小渦輪改善低扭的調教特性，一般的最大扭矩是1500-4000轉的範圍，2000轉已經可以做到最大扭矩輸出，正常來說渦輪車2000轉換擋的動力體驗會優於自然吸氣。
汽車發動機沒有那麼脆弱，2000轉是正常轉速，每輛車的轉速錶都有紅色部分，而這對於原廠發動機而言是安全禁區，原廠ECU也會在紅線區域自動斷油處理以保護髮動機，由於原廠發動機更考慮耐久性和穩定性，所以數據也會相對保守一些，只要冷卻系統正常、機油量正常，即便每一腳都全油門發動機也不會有任何不妥，只是發動機的機腳在抑制大幅震動時會加速老化而已。（zj）
