韓系車的底盤真的差嗎？

頭條第一男神

底盤沒什麼問題，就是減震真的硬，225輪胎高速120還是很穩。

1真的回不去了

我有輛07年的進口獅跑，2.7L四驅V6 ，14年買了輛高7上下班開，這輛車就平常出去玩或者拉點東西才開，用車強度不大才跑了12萬多公里，正常保養更換易損件，其他啥都沒動過，底盤紮實動力十足，現在平均油耗百公里10.5-14升左右。合資的韓系車開過朋友的索八和領動，整體感覺還不錯，ix35也開過個人感覺很一般！

A微笑O詮釋一切

我06年買的伊蘭特車子真不錯，四個車燈夜裡很亮，跑小路靈活。跑高速160碼穩的，我們這買來很多跑出租的，沒有一個車換油底殼的，這是底下#字型副車架寬大，車子的門鎖拉手質量很好沒有換過。就是剎車疲軟，小毛病少，減震軟，特別是後輪獨立懸掛，後輪我跑了60萬公里沒修過，就是換輪胎和剎車片，缺點頭部空間不夠，變速箱三擋同步器壞了，前輪剎車盤剎車片小了，前輪軸承也小了老是壞，喇叭不響原因是在左腳下的總線束處接觸不良，如果還生產我還買這車，換成軒逸或者是鈴木1.6的發動機就更省油了，買來把塞拉圖的前剎車盤，卡鉗，剎車片買來換在伊蘭特的車上，伊蘭特剎車就好了，可後來的悅動，朗動後懸掛減配成一體拖拽式的，減震很硬，乘客反映乘坐很不舒服，我在13年又買了塞拉圖做出租，還是看著這車發動機底盤是一樣的，可塞拉圖跑起來就沒有伊蘭特穩，韓系車還有一個通病就是水箱兩三年就要換，膠木上蓋老化開裂，換成全銅或者是全鋁的就不壞了，伊蘭特跑了7年下線賣了一萬塊錢，塞拉圖跑了6.5年下線送給我弟了，19年10月又買了啟辰D60做出租，這裸車才5.68萬，車子軸距2700，軒逸1.6的發動機確實省油，我跑一萬公里平均算了一下，百公里才5.5升，每公里才攤三毛三。發現這啟辰車減震偏硬，空調開關沒有現代，起亞的好用，右門處有異響，可離地間隙高，通過性還好。前面的發動機下面的副車架沒有伊蘭特塞拉圖的好，我看不中。前A柱也大了，有點遮擋視線。

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很多國人都覺得韓系車底盤差，理由就是自己買的K3、名圖等等車型，跑了幾年之後發現底盤松散，或者是乘坐出租車，伊蘭特等車型上了年限之後，底盤經過減速帶的感覺特別廉價，因此國人就已經形成了固有印象，認為韓系車的底盤較差。

接下來我們就聊聊為什麼國人對韓系車的底盤有這種看法：

1、韓系車底盤調教偏舒適家用。在很多人心中，如果過減速帶“哐哐哐”就是底盤松散，如果是“砰砰”就代表著底盤精密。但是一般來說底盤較硬的車型，過減速帶的感覺會讓你覺得比較整，懸架不拖泥帶水。而底盤較軟的車型，在過減速帶的時候，懸架的動作比較多，如果車的年限比較長，底盤難免會有一些老化異響，過多的懸架動作就會放大這種異響。

2、韓系車在國內走的是性價比路線，比如起亞K3、伊蘭特、瑞納等等車型，是韓系車在國內最暢銷的車型，但是受限於成本，這些車在底盤上的用料和技術投入都較低，不光是底盤，這個價位的韓系車車內異響也比較嚴重，但是整體的耐用性和穩定性沒話說，這也就是韓系車在成本有限的情況下做的取捨，而且韓系車是合資車的身份，拋開價格談體驗無疑就是耍流氓。

3、底盤的橡膠件老化。絕大部分的低配鬆散和異響都是因為橡膠件老化，不信可以去換一套襯套，絕對會讓你覺得底盤煥然一新。

那麼韓系車是不是真的做不好底盤呢？答案顯然是否定的。問題的關鍵是，韓國人根本沒有把好的產品和技術帶到中國來。

說操控，現代汽車屢屢斬獲世界汽車拉力錦標賽（WRC）的冠軍，說舒適性，作為現代旗下的高端品牌，捷恩斯在美國市場也有不錯的銷量，其底盤舒適性完全不輸同級別的其他品牌。

而韓國人確實也為自己的傲慢付出了代價，當年如日中天的韓系車，如今已經如同風中殘燭，在其他合資品牌和自主品牌的夾擊中求生存，韓系車的未來或許就是下一個鈴木。

老司機侃侃車兒

韓系車的底盤相比於大眾、豐田這些龍頭車企還是有一些差距的，但相比於本田、日產這些車型，其實都是相差無幾的。

回顧一下，現代汽車乃是世界五大車系之一，擁有豐富的汽車開發技術，並且現代汽車全球銷量非常可觀，可以說已經得到了全世界的認可，而車輛底盤作為汽車比較重要的三大件之一，如果底盤有問題，車輛耐久性自然也會大打折扣，這樣的車輛根本無法滿足車主日常需求，車輛跑個幾萬公里可能各種異響，底盤散架等特徵，但是很明顯，韓系車底盤在實際使用過程中，還算是不錯，底盤耐久性挺好，車輛行駛穩定性也不錯，高速行駛時，或者城市路況緊急打方向盤時，車輛也沒有明顯的甩尾跡象，隨著汽車行駛公里數的延長，車輛底盤也沒有出現鬆散的跡象，並且沒有常見的底盤異響等情況。

之所以對韓系車的性能持這麼肯定的態度，主要是之前駕駛過一輛悅動，車輛行駛了30萬公里，但是車輛性能依然非常號，高速行駛路況也不錯，底盤沒有絲毫衰退的痕跡。並且現在滿大街的出租車，也都是現代伊蘭特的身影，有的車輛都跑到了七八十萬公里，甚至上百萬公里，這些車型足以說明韓系車底盤的可靠性。

雖然現在有很多人在黑韓系車，甚至再說國產車已經超越了韓系車，但是韓系車作為全球五大車系之一，其實力擺在了那裡，這一點各位讀者不得不承認。

汽車概況

領動底盤可以說是比國產還差幾個檔次了 車重1.3 都堆鐵皮上面了 轉彎高速就可以感覺到這車底盤輕飄飄 120超大貨車你可以很明顯的感覺到有股氣流把你車子推了一把

感悟49206

韓國車發動機變速箱都沒什麼問題，唯一差的就是底盤，開過現代ix35,朗動，索納塔八，跟同級別合資車比底盤明顯覺著鬆散，單薄，最明顯的就是開完韓系車再開法國車，那底盤質感差距真不是一星半點的

致美科技

韓繫有底盤好的車，可惜價位國人不能接受，國人寧願花20w買臺大眾，不會捨得花20w買韓系，美其名曰:大眾這車高級

小馬愛大馬

剛入手新k3,說下自己的用車感受，我家親戚有 邁瑞寶xl 全新朗逸 別克威朗 wey vv5 家裡人的坐的比較多，個人覺得最好的是邁銳寶，穩厚重，可以媲美寶馬3系，最差就是新朗逸，同樣一段路，過點小減速帶，硬，顛的不行，k3比較軟點，穩厚感說不上，但的確比朗逸要舒服多了，我覺得韓系還是有進步的，顏值，配置，油耗都很不錯，這個價位值得購買的

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韓系車的底盤並不是很差，在全球的WRC賽事中，2019年WRC世界汽車拉力錦標賽阿根廷站，現代汽車憑藉i20高性能賽車在阿根廷站實現兩連冠，並豪奪冠亞軍，而在此之前，現代汽車也多次在WRC中奪冠，WRC作為全球的一場賽事，非常考驗車輛的底盤和耐久性，參加賽事需要花費巨大的資金，而在積累的技術方面對車輛底盤技術的改進有非常有用，所以說韓系車沒有底盤研發技術是不靠譜的。