依然範忑西

去西藏大多都是川藏線和滇藏線，為什麼青藏線和新藏線走的人卻很少？

你好。我曾經2012年騎車從麗江到拉薩，也曾經2014年包車去岡仁波齊轉山，對於關於為什麼大多數人走川藏線和滇藏線，而青藏線和新藏線走的人很少，這得從景色，交通，人文，食宿，安全，包括民生設施等各方面談起。

1，首先從景色方面談起，川藏線的318國道以中國最美景觀大道而名聲在外，滇藏線的217芒康後也併入318。這兩條路上的風景多樣化，並且有各種各樣的地貌，雪山，人文等等。而新藏線和青藏線在景色這方面就很單一了。如果頭一次進藏遊玩，還是走川藏線或滇藏線更佳。

2，再來說說交通吧。川藏線從成都出發，滇藏線從昆明或麗江出發，飛機火車高速，都很容易到達出發點，然後出發。而青藏線的西寧和新藏線的喀什，過去相對不方便。而川藏線和滇藏線的公路經過這麼多年的修整，非常適合大家選擇各種各樣的交通工具去聖城拉薩。而青藏線路雖然平整，但那是西藏的運輸線，大車特別多，對遊客而言，在路上就不太友好。至於新藏線，那些達坂還有埡口，無人區也多，沒有萬全準備就別走那條線路了。

3，人文方面，318和217屬於前藏地區，佔西藏百分之七十的人口，要了解西藏文化，首選推薦走318和217。新藏線屬於後藏，青藏線還是有些荒涼。

4，食宿這方面，我騎車去的拉薩我有個最大的體會，就是一路走來，豐儉由人。我接觸過一天只花50元吃飯住宿的，也接觸過一天要住星級賓館的。選擇面廣，食宿地方也多。新藏和青藏現在發展的雖然也好，但和川藏還有滇藏比，還是有差距。

5，安全，最重要的還是安全。安全又分好多種，去高原，最重要的安全第一就是防高反！防高反！防高反！重要的事說三遍。川藏和滇藏是起伏路，過了埡口後，總可以找到海拔相對低的地方休息。對於身體的恢復是非常有幫助的！但青藏線上的一路上坡和新藏線上的植被稀少，對於產生高反的人來說，簡直就是要命的事！所以這個安全是重中之重。另外還有個：從川藏和滇藏去拉薩，大部分時間都是靠著山邊走，而不是靠著懸崖。懸崖很容易產生一些不可知的意外。

希望我的回答能對你有所幫助。謝謝觀看。扎西德勒！！！[呲牙]

大連沉雷

我在2010年走青藏線和滇藏線，2012年走的川藏線和新藏線。

其中滇藏線和新藏線都是倒著走的，也就是都是從拉薩出發。

下圖是2012年走川藏線的照片。

下面我來說說，為什麼青藏線和新藏線走的人少？

2010年走新藏線的時候，我們是跟一個老司機走的。到格爾木時，他關照大家早點休息。第二天6點不到，就催我們出發了，他計劃一天就完成從格爾木到拉薩的全青藏線！

他的理由很簡單，海拔變化大，身體不好適應。中途沒有合適的補給點，安多太高，那曲離拉薩又近。由此可見，青藏線在老司機眼裡，就是一條必須快速穿越的道路，不像川藏線和滇藏線那樣，值得一站一站玩下去。

不過，那次穿越青藏線，遇到洪水毀路，我們在離唐古拉山口不到20公里的地方折返，改走一條修青藏鐵路時使用的戰備公路，歷盡千辛萬苦，最後還是住在了安多。

2012年走新藏線時，正遇該路大修的關鍵之年，所以走的人很少，我們全程都是單車完成的。走之前，很多人都給我們警告，說單車是極其危險的。

我們在日喀則消防中隊搞到了證明，使得我們的備用油箱得以加滿。到了日土，只有90號汽油，加了添加劑應對。路上遇險兩次，一次是路上非常厚的灰（你沒去，就難以想象它的厚度），使得車子陷入困境，還有一次是走錯路後，想走捷徑回到正路，結果進入硬殼土，表面結實，底下都是灰的天地，差點被灰埋了。其他居然順利通過。

從路況的艱難性而言，西藏段比新疆段容易多了。

新藏線走的人少，我想主要日偏遠且全程漫長，還有就是危言聳聽嚇退了很多人。

不過，喜歡挑戰的人，是一定想去新藏線的，它很值得！

軲轆說車

針對這個問題，我採訪過6000多個人，裡面包括十年進藏的資深驢友、攝影師、專業帶隊進藏領隊和來自各個城市的驢友等等，可以按照以下幾點來做此回答：

1、進藏人群。

有相關統計，西藏接待外省旅遊人次最多的是“四川人”。歷年來總計超過1億人次，大概是第二名陝西的兩倍，足見川藏線的威力，相比而言，走新藏線和青藏線的人數相對於比較少。

2、路程

從地圖上來看，走新藏線需要繞一大圈，相對於川藏線和滇藏線要遠一大截，如果說你時間旅行相對於只有半個月左右，可以選擇川藏線，如果在二十天以上，可以選擇新藏線。

3、高原適應

川藏線是由低海拔往高海拔走的，所以可以有一個較好的適應階段，對於第一次進藏的人相對比較好一些。而新藏線和青藏線全程都是高海拔，所以建議第一次進藏的人，走川藏線。

這裡談一下為什麼主要談新藏線和川藏線的區別，不談滇藏線，因為在走滇藏線進藏的時候，有一段路程是跟川藏線重合的。

4、美景和心理

川藏線和青藏線是最早建成通車的通往拉薩的道路，因為時間長，影響力也最大。然而，川藏線在幾條進藏線路中風景確實相對優美，景緻豐富，尤其是南線，媒體一直宣傳：所謂“最美國道”，“最美318”“此生必駕”“挑戰”等等，刺激了無數跟風人，其實路況很好，不挑車不挑人，吃住成本低，於是徒步，徒搭，騎車，開車，開拖拉機……各式人等紛紛登場！

相對其他線路，川藏線的美景及藏佛教傳統要更濃烈一些。然而G318，最為出名，是中國最長的國道，被國家地理雜誌評為“中國人的景觀大道”。

它的美令無數自駕者驚豔，它的險讓眾多自駕者愛恨交加，讓更多驢友想去征服它，而只有這麼一條路，一路上可以看到夢想、信仰、虔誠，還有高原、峽谷、雪山、草地....走完這一條路，感覺就像走了一生，這也是其他線路不能相比的，也就成為了很多人走川藏線的夢想。

旅行工坊

去西藏旅遊，一共有7大線路，他們分別為：318川藏南線，317川藏北線、214滇藏線、丙察察、109青藏線、219新藏線。

六大主流進藏線路中，人們在第一次去西藏旅遊時，通常90%以上的人都只會選擇318川藏線，而不會選擇其他線路。

縱觀各大入藏線路，318川藏線跨越青藏高原東部的地震帶，沿途地質多變，山勢險峻，屬於各大入藏線路中落石、水毀路段最多的一條線路，經常因為山洪、泥石流而臨時斷路。

反觀青藏線與新藏線，一馬平川，幾乎不存在落石路段，也沒有懸崖道路，更很少出現泥石流等地質變動，卻為何少有人選擇呢？

出於旅遊的因素，人們可能將此歸結為318川藏線的風景。對於大多數人而言，旖旎多姿的川藏線猶如藏區江南，風景比其他線路更加綺麗，一路林海、雪原、冰川、湖泊、草甸、神山、雲海，各大旅遊資源富集，遠比其他入藏線路多姿多彩，因此318川藏線是人們的入藏首選。

實際上，風景因素只是其一，318川藏線之所以是人們首次入藏線選擇得最多的線路，更多的是在於其沿途的旅遊接待設施與海拔因素。

318川藏線雖然地勢險峻，彎多路險，但卻是所有入藏線路中平均海拔最低的。雖然要翻越4000米的大山數十座，以及2座5000米海拔的大山，但318川藏線供人休息的地方几乎都在3000米海拔以下的地方。

對於有呼吸道、心臟方面疾病的人而言，高原反應永遠是高原瑰麗風景對立面的一道噩夢，而318川藏線循序漸進的海拔落差，能夠讓大多數遊人都能更加輕鬆的適應高原反應。

因318川藏線較易適應的海拔高度，旅遊人數興旺，相對應的旅遊接待設施也發展了起來，有各種各樣的菜館、菜系，也有豐富多彩的酒店，以及管理完善的景區和醫療設施，適合遊人第一次進藏旅遊。

109青藏線的平均海拔在4500米左右，供人住宿休息的地方大都也是在3500米海拔以上的地方。而219新藏線更是世界第一高海拔公路，平均海拔近5000米，有時甚至得在5000米海拔的地方休息一整晚。對於沒有適應高原環境的遊客而言，將這兩條線路作為入藏首選，明顯不合時宜。

與318川藏線沿途豐富的旅遊接待設施相比，穿越可可西里的109青藏線顯得像無人區，而穿越西藏阿里的219新藏線則更像是生命禁區。

2019年2月過年期間，我們從珠峰大本營前往中尼邊境的吉隆鎮旅遊，車輛從早上7點行駛至下午3點，整整8個小時，僅在途中找到了一家營業的餐館，並且只有一碗素小面供人充飢。可顯而知，新藏線沿途的旅遊接待設施有多荒涼原始。

另外，109青藏線與219新藏線雖然路況很好，不像318川藏線需要翻越崇山峻嶺，但實際上更為危險。

有過青藏線與新藏線駕駛經歷的驢友就明白，青藏線與新藏線雖然是柏油路，但路面有許多的暗坑，車子稍微開快便容易爆胎，不注意甚至會倒在路邊。318川藏線的各大彎道，我們可以提前減速慢行避免事故，但青藏線與新藏線的

更多川藏線攻略、資訊、趣聞，大家不清楚的可以私信問我，也可以查看我專欄，祝大家旅途愉快！

夏主編旅遊攻略

比起川藏線和滇藏線，新藏線是當中最為冷門的一條路線。不論是自駕遊還是火車還是騎車搭車或是其他方式進藏，新藏線進入西藏往往是從新疆進入西藏，或者從西藏出發前往新疆，但這一條路線相對而言，走得人少，沿途風光也不及川藏線。走新藏線，就意味著219國道，幾千公里的路程，經過幾個盆地和沙漠，說實話光是開車都會很辛苦。還需要辦理邊防證。

再是青藏線。一般情況下很多人會選擇川進青出，由於青藏線路況相對而言較為不錯。其實青藏線走得人也很多，個人覺得這不比滇藏線少。只是“出”得較多。由於青藏線沿途沒什麼風光，除了青海，茶卡鹽湖等，就沒什麼好玩的地方。所以很多人往往選擇是川進青出。

走滇藏線的時候，往往會在雲南出發，可能是準備一次漫長的自駕旅遊，一般從雲南出發進入西藏，往往在雲南境地就會自駕玩一些日子，畢竟雲南旅遊也是相當豐富。然後再從滇藏線進入西藏。在芒康之後，基本就匯入318川藏南線了。

而川藏線，無疑是進藏路線最為經典和精華的一條路線了。川西風光，簡直太美，絲毫不減於西藏。不論自駕，搭車，徒步，騎車，318這條“爛掉了”得川藏線仍舊是許多人所向往的。

再是由於路線的熱門決定了路線的成熟，川藏線和滇藏線路上的補給相對於新藏線和青藏線都比較成熟，一旦發生高反什麼的，川藏和滇藏在時間和距離上都來得及救命。最嚴重或可怕的就是新藏線了。因此，對於安全因素的考慮，很多人也會選擇川藏線和滇藏線。

蘇丹卿

進藏路線選擇因人而異，由個人愛好、身體狀況、汽車裝備、時間安排決定。客觀的說，每條路線各有優點，如果條件允許，建議各種路線都挑戰一下。川藏滇藏線海拔時起時落，植被好，沿途人文景觀多，體驗好，身體對高反有漸進適應過程，對大部分人來說，是最佳選擇。青藏、新藏線海拔上升快，植被稍差，以高寒草原為主，沿途主要在高海拔行進，氣候多變且寒冷，很考驗個人體質，走的人自然就少，但是給人的體驗還是很獨特的。

楊樹鈴兒

這個道理很簡單，你的身體會給你最真實的反應！

川藏南線318的海拔變化！

川藏北線317的海拔變化圖

滇藏線的海拔變化圖

從上面三張圖表可以看出，這三條進藏線路最明顯的就是心電圖的波形，海拔高度反覆劇烈變化，最低點下探到海拔一千多米，高點超過了海拔五千米。

每一個海拔的劇烈變化都意味著一條連綿不盡的盤山上坡和盤山下坡，是不是感覺有點恐怖？

新藏線的海拔變化圖

青藏線的海拔變化圖

我們再來看看，青藏線和新藏線的波形，是不是沒有前面三張變化那麼劇烈，看著好像不那麼嚇人。但注意看一下海拔標註的數字，你就會發現，看著起伏緩慢的波形意味著，你要在高海拔地帶待上更長的時間。

這還不是最可怕的，注意看青藏線從格爾木到崑崙山這段路，海拔高度從2850米，直接拉到了4767米，提升幅度為1917米。

而完成這段海拔接近兩千米的提升，只用了不到150公里的平面距離。

或者我們換一個說法，你能更清楚的青藏線的可怕之處。你用了不到兩個小時的時間，提升了將近2000米的海拔高度，而後的1000公里的漫漫長路，你的海拔高度將一直保持在4500米以上，直到接近了拉薩，才會降到4000米以下。

所以，結論就出來了，波形看著鋸齒狼牙的川藏線和滇藏線，其實更適合第一次自駕進藏，因為在上山下山之間，你會有更多機會來適應高原反應，不是那麼一句廣告詞嘛：“上上下下的享受！”

確實是上上下下的享受，因為隨著海拔高度的變化，沿線的景色、植被也會跟著變化。這其實正是川藏線、滇藏線，美的超凡脫俗的原因。

而看著波形和緩的青藏、新藏才是真正的殺機四伏，不但海拔高度提升迅速，而且保持了長時間的高海拔運行，這回大大增加觸發高原反應的幾率。

另外，長時間的高海拔地帶也讓沿線的景色非常荒涼，尤其是新藏線期間還有一段無人區，手機信號也不能保證。

這正是大多數人自駕進藏，不優先選擇新藏線和青藏線的原因。當然瞭如果你是從南疆進藏的話，除了新藏線您也沒有別的選擇，而一些之前屢次進藏，比較有經驗的朋友，為了趕時間也會選擇青藏線進藏。

蘿蔔白菜各有所愛，西藏永遠是那麼迷人、那麼美，選擇那條道路來接近她，就看您自己的決定了！

要是點了沒懷孕，來個關注唄！嘿嘿嘿！

白髮布衣的藏地讀行

川藏線與滇藏線上的遊客很多，這是事實，但青藏線的遊客也不少。相比之下，新藏線的遊客確實少一些。

對於自駕車旅遊來說，取道成都，從川藏線進藏（下圖紅線）、然後沿青藏線（下圖藍線）到西寧，是個不錯的環形旅遊路線，前者擁有高山、峽谷、湖泊、草原，後者則是氣勢恢宏的高原。一來一回，景色各不相同，再加上路況不錯，沿途油、修、食、住比較發達，比較有保障，所以，走這條路線的遊客比較多。

對於雲南、湖南、廣東、廣西的遊客來說，途經昆明、大理、麗江、香格里拉，沿滇藏線走到芒康（上圖綠線），匯入318國道之後，繼續沿川藏線到拉薩，也是很棒的路線。這條路的旅遊業更發達，大理、麗江、香格里拉一帶，旅遊團眾多，公路上的旅遊大巴一輛接著一輛，高級酒店數不勝數。

也就是說，所謂滇藏線，前半段是旅遊發達地區，後半段還是川藏線。

至於新藏線（上圖棕線），主要是高原景觀，風景也不錯，但由於路線太長，需要更多的時間，遊客少一些，可以理解。畢竟，走它就得進入新疆，只要不是家在新疆，入疆後無論是走哪條路回家，都得繞一大圈，所以，除非想去新疆旅遊，否則走新藏線太繞，不如走到獅泉河，向東折返，穿越整個羌塘，回到109國道上，走青藏線返回。更有樂趣。

此外，網絡上對新藏線的誤解，似乎也不少。前些日子還有人提問，說新藏線1000公里沒有加油站怎麼辦。事實上，那是很多年以前的事了，如今的新藏線，不僅路況好，沿途加油站也毫無問題。

自駕車進藏，還有2個問題需要重視，第1是安全，長途行車，最好有足夠的安全意識，駕駛技術差的人，不適合。第2是天氣，尤其是川藏線，受天氣影響較大，在雨季，沒準就能遇到塌方。據我個人的經驗，每年5月及6月上旬，是相對比較安全的時刻。

至於其它線路，比如317、214、丙察察，我在遊記裡寫過好幾次，這裡就不再贅述了。

星爺說車

這個問題很好理解，首先是川藏線的風景好，有很多著名的景區且沿途的風景也很美，向在抖音上爆紅的稻城亞丁就在川藏線上，除此之外川藏線上還有海螺溝冰川，米堆冰川，新都橋，然烏湖，姊妹湖，林芝等眾多景點，青藏線和新藏線的景色就顯得單一了一些。

川藏線美景

其次是旅遊成熟，宣傳的到位，從成都到拉薩不想自駕的話，可以選擇包車或者拼車，成都有很多很多的旅行社提供這種服務，在川藏線上經常能夠看到開得很猛的川A牌照的車，基本都是這些提供包車拼車服務的車，這些司機常年在這條線上跑，路況熟爛於胸。而青藏線和新藏線，特別是新藏線能夠提供這種的服務的旅行社較少，且這兩條進藏路線的宣傳力度也不行，現在很多人一提進藏，首先想到的就是川藏線，沒辦法。

青藏線美景

新藏線美景

最後在介紹一下傳統的三條進藏路線

川藏線：成都到拉薩，川藏線通常是指318國道中成都至拉薩這段2142千米的路段。途徑四川和西藏兩省，沿途風景絕美，別譽為中國的景觀大道。

青藏線：青藏公路起點為青海省西寧市，終點西藏拉薩市。是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，青藏線是進藏里程較短的公路。青藏線沿途景色非常壯觀。

新藏線：我們說的新藏線（喀什-獅泉河）是219國道，屬於新藏西線：全長1455公里，是世界上海拔最高的公路，途中翻越5個5000米以上埡口，其中最高的界山達坂海拔高達5248米，相比其他兩條進藏路線新藏線是最危險的，特別是界山達坂和死人溝。而且新藏線海拔多變，氣候惡劣，不過現在的新藏線已經是全程柏油路了，路況還是比較不錯的。

愛玩的老朱同學

中國西藏是啥概念？從行政區劃來看，那是中國版圖的最西邊！從旅遊角度看，那是中國的人間淨土，是每個中國人對人間美好事物的一份憧憬。

因而，自駕西藏，成為每個中國人一生中的夢想之一。

當前，自駕西藏進藏線路共有川藏南線國道318、川藏北線國道317、滇藏線國道214+318、青藏線國道109、新藏線國道219+318、玉樹唐蕃古道國道214+317、中尼友誼公路+國道318、雲南怒江州丙察察線等8條。人們自駕最多的是川藏線（南線+北線）、滇藏線，其次是青藏線和新藏線。其餘幾條，都是自駕骨灰級愛好者的線路，普通大眾走的奇少。

為什麼去西藏大多都是川藏線和滇藏線，為什麼青藏線和新藏線走的人卻很少？

一、從出發地到八條進藏線起點距離的經濟角度看

從中國地圖上看，除了新疆、青海、甘肅等地自駕西藏走各自進藏線路（新藏、青藏）最近外，其他各地，越遠離西部的城市，走新藏或青藏線要繞很大一圈，自駕西藏的一大半時間都花費在了到烏魯木齊-喀什和西寧的路上。比如，上海自駕西藏，走新藏線單邊都5100公里，走西寧單邊2200公里。但是，如果走川藏線到成都，只有1950公里，走滇藏線以大理為起點的話，只有2600公里。

沒比較就沒傷害。人們自駕西藏，尤其是首次自駕者，當然首選川藏線或滇藏線。當然，對自駕西藏骨灰級愛好者，新藏線、青藏線再遠，他都要去的，因為得了這個“病”，而且“病”得不輕，但這畢竟是少數。

二、從各條進藏線路風景指數看

川藏線、滇藏線因為橫斷山南北切割川（滇）藏高原，其間金沙江、 瀾滄江、 怒江逶迤穿越高山峽谷，其線路的地理地貌因為受橫斷山三江以及岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密佈，山嶺縱橫，沿途有雪山、原始森林、草原、冰川、峽谷、溼地、湖泊以及大江大河等各種自然景觀。此次之外，因為川藏線、滇藏線相比新藏線、青藏線人口密集的多，從古至今人類活動痕跡遺留的人文景觀，其豐富度幾乎秒殺新藏線、青藏線。反觀新藏線、青藏線，因為地形地貌相比川藏線、滇藏線單調的多，且景觀重複性很強。因此，如果說川藏線、滇藏線風景指數是10分的話，那新藏線、青藏線估計只能得3-5分。

自駕遊的目的是什麼？看大自然的風光和人文景觀啊!因此，人們更願意選擇走川藏線、滇藏線。

三、從對上高原擔心高反的角度看

自駕西藏新藏線從葉城起，青藏線從納赤臺起，都類似撐杆跳——從身體能接受的較低海拔處，一下躍升至平均海拔4400—4500米的一個高原平臺上“漂浮”著，而且這平臺均連綿1000+公里，其間還有幾百公里的無人區，一旦發生高反，基本就是進退維谷的節奏——進，到阿里（那曲）、日喀則、拉薩醫院救治，路是那麼遠，海拔還是那麼高；退，到葉城或格爾木救治，路還是那麼遠，海拔還是那麼高……同行者中若一人在此間一旦遇到高反，全車人基本不得安寧，如果高反嚴重，你只有祈禱上天保佑了。

而川藏線與滇藏線就完全不同。這兩條線路從平面圖上看，都類似電路里的正弦波，一旦在海拔5000+左右波峰遭遇高反，你完全可以一溜煙迅速撤退到海拔較低的波谷，前進或回撤均可，高反嚴重時需救命，時間和空間都來及。

以上三點，就是人們自駕西藏、尤其第一次，大多走川藏線或滇藏線，很少一開始就從青藏線或新藏線進入的原因。

朋友，你認為還有沒其他原因呢？

關鍵字: 生活 滇藏線 川藏線