色彩车圈
哈弗H9是标准的中大型越野车，全新哈弗H9已经改款完成，配置有一定的增加，外观增加了硬派元素，哈弗H9有标准的四驱系统，配有中央差速器，前后桥都配差速锁，低配车型也可以选装，这样的四驱配置，大多数的越野路况都没有问题，现在进藏路况还是比较不错的，大多数都是公路，一部分的砂石路，哈弗H9完全可以应付，即使简单的交叉轴都能应对，所以哈弗H9的越野能力还是很突出的，并且配置完善，可靠性和稳定性也比较不错，在同级别中有很强的竞争力，其次价格水平适中，性价比也比较突出
哈弗H9
全新哈弗H9的外观还是很大气的，前脸进气格栅由两条粗壮的镀铬条代替，硬派气息更加浓重，侧身和尾部更加立体，尾部保留了背挂式备胎，整体的硬派气场很突出，这样的外观在同级别中很有竞争力
哈弗H9的内饰采用了家族式设计，整体的做工用料不错，运用了镀铬装饰板和大量的软性材质，配置也比较突出，使用了全液晶仪表盘，中控屏配备了车机互联和人机互联，科技配置齐全，综合来说实力很强
哈弗H9的后排非常宽敞，后门板运用了仿皮材质包裹，质感非常不错，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，四驱系统配备了中央差速器，前后桥都有差速锁，四驱功能完善，大部分的越野路况都可以应对，整体的动力表现比较突出
总结：哈弗H9整体的实力很强，性价比很突出，品牌力和产品力表现不错，在同级别中很有竞争力，还是很值得选择的
色彩车圈
H九去西藏一点问题也没有。不管是老款还是2020款。本人是老款H九。15年的，曾经三次单车自驾西藏新疆，走了三次新藏线，两次一错再错，包括40冰川，小北线（仁多线）还有山南大部分地区，山南去年再线国防大道，路非常难走。我的H九没有出一点问题，经受住了考验。
每次西藏新疆之行，都跑两万多公里，历时三四个月。
另外，西藏的路况这几年得到了大大的改善。不去一些特殊地方，基本什么车都可以跑呀！至于说到H九的越野性能，应该还是不错的，一般的交叉轴，河滩地通过性还是可以，沙漠地形表现也不错。在高海拔如4000～5000米左右，零速度坡道起车有的时候加油不走车，不过，这个现象许多车都有，不稀奇。
我刚刚从新藏线出来，走阿里大北线到那曲，上317到类乌齐转道囊谦到玉树、甘南……
追赶霞光的人
来试试吧，我的大九现在正在西藏大北线的错勤，今天文布南村到错勤，接近200公里全程烂路跑了11个小时，今天动用了4驱闯泥潭，也涉水接近800mm过小河，我从丙察察进（当然现在的丙察察的艰险已经无法和几年前比）山南出现在转藏北小北线。去年9月份大九也陪我新疆西藏18000公里一圈安全顺利回家。我个人觉得无论你去哪里旅行，H9都能顺利带你回家！
12猪
哈弗h9，是一个大块头，当时设计的时候就是对标的，丰田霸道系列，假如不看标志，不看前脸儿，而且特别像，但是他的动力，包括他的调教，以及各方面的加固，技术，以及技术的成熟性，都是不能和丰田系列，去相提并论的，毕竟我们的汽车工业，积累的时间，还是很短暂的，至于，哈弗h9去越野，个人觉得等距离的没问题，但是长途越野，穿越，那就要考虑它的稳定性了，为什么这么说呢？
实践见真知，有很多哈弗h9的的车主，也有去过沙漠，有出来的，有坏在沙漠里的，也有带着很大信心，去穿越无人区的，但是总体概率来讲，100辆丰田，可能都能出来，而100辆哈弗h9，可能只有90辆出来了，这个概率，对于我们来讲，哪怕是有一辆车出不来，对于车友来讲，都是一种，不可预测的事情，这就犹如很多电视剧里边，日本人用一支枪，里边放一颗子弹，在左轮手枪里边转一圈，之后让两个中国人对开，道理是一样的，概率，到了谁的身上，都是悲剧，长途穿越，越野，不建议选择哈弗h9，在公路上开车，只要是铺装路面，永远没问题，可以放心的购买，OK。
所以去西藏，也是没问题，在动力上可能稍微弱一点点，2.0t的发动机，带那么大一个大壳子，接近2.4吨的东西，去西藏，理论上和丰田普拉多的2.7排量，差不多，通过性也好，而且是四驱车，通过性也还好，当然了，上坡的时候，发动机转速飙到4000或者5000转，也是正常的，去西藏，基本上都是铺装路，个人觉得完全可以胜任，但是，走新藏线，还是要打个问号，至少要两辆车以上，相跟着。
好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。
超级自驾游
从海拔5000多米到海拔负100多米，从高山到戈壁沙漠，只要想去，没有去不了的地方
开心的黑子
看看这个，昆仑山海拔5300
用户4149963609904
直接上图
花如梦845
看看这个
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遥望家乡情
我的车是2017款哈佛H9汽油2.0五座尊享版，8月份刚刚结束丙察察-阿里大环线自驾，从青岛到泸沽湖-德钦，走德贡/德维-丙察察-318-拉萨-珠峰-冈仁波齐-古格王国-狮泉河-班戈-青藏线，行程12000公里，各种路况基本都遇到了。
详细过程不说了，后续关注我的游记。
我只想对你说：大9值得拥有！之前担心它动力不足，可一路无论是爬坡还是穿越，泥地/搓板/水坑都有过，阿里地区海拔平均4600/700，动力感觉不到衰减，越开越喜欢。
另外，在云南/西藏地区，到处都有大9的身影，这也充分说明它是适合山区的一款车型。
开大9去西藏你大可以放心。一般的城市都有长城的4S店，保养也方便，而且服务特别好，有问题打个电话你就不用管了，交给售后处理就行了。这是一路听过好几个车友对售后的评价。
洛荣达娃
头条是有很多越野视频，都是一个车队三四十部各种越野车同一时间穿越同一条线路，这样很容易比较出各自的越野性能。综合看来，山地越野方面，H9的越野性能和三菱帕杰罗和途乐Y62差不多，比普拉多和兰德酷路泽高一个层次，但逊于大G，牧马人，BJ212。涉水深度没看出差别（应该是我看的视频还不够多）。沙漠越野方面还没怎么关注（我是南方人）。
进藏H9肯定没问题，H9山地越野能力真的很强，尤其是有连续交叉轴的沙石/泥泞陡坡，因为其悬挂行程很长，很多陆巡普拉多上不去的坡它都能轻松上去，甚至能坡起，慢爬，倒爬。西藏地形很适合H9。但去西藏最好能买2020款，且不论三把锁蠕行模式什么的，主要是因为它用92号汽油。西藏有些地方油品不全。
去西藏不建议用日系车，主要是自吸发动机在高海拔地区较乏力，不过现在日系车也有用涡轮增压发动机的，另当别论了。
