欣欣131856762
这个问题我之前也有疑问，但后来慢慢接触多了就大概了解了。排量只能说明发动机活塞上止点到下止点的最大容积。不同的排量根据不同的调教会得到不一样的马力，功率等，同等排量下，自吸和涡轮也不同。打个比方，本田CB400cc，最大功率39KW,能爆发出53匹马力，而他的车子只有170KG 。换算一下，基本可以达到3.2KG/PS （千克每匹）。一辆车子大概1200KG 有吧？折算过来也要有375匹马力，这么大马力的车日常使用怕是少呦！家用车排量至少要3.0以上，出厂可能有些是达不到的，需要改装过的哦！当然摩托车同排量调教也不同的，不过秒杀大部分家用车还是妥妥的。不过作为骑士还是要管住右手，毕竟道路千万条，安全第一条。这是我个人看法，希望能对你有帮助！
RUI往直前
按照实际排量来算等于汽车的0.4L排量。换算成马力的大于40匹马力。
但是因为摩托车的总质量和汽车的总质量相差很大，所以如果我们要按照质量和马力来换算成推动比功率的话，那就另当别论了。
普通400CC摩托车大约有200公斤左右，就算200公斤吧。等于每公斤的马力是0.2。
普通的轿车大约1500公斤左右，如果按照每公斤的马力是0.2算，那就等于300匹马力。300匹马力在汽车里已经算是非常大的马力了，大约是3.5-4.0L的自然吸气或者3.0L的涡轮增压发动机了。
趣车报告
我一直觉得 如果真要做一个大致的对比换算的话 那应该是这样的 排量*10 比如125就相当于汽车的1.2升排量 150就是1.5升 200cc 就相当于2.0的 400cc的当然汽车的3.5-4.0升差不多吧 那1000cc可能就相当于跑车的6.0-9.0左右吧 没有什么依据 就是大致按级别来份 个人觉得应该是这样的
搁浅30897281
摩托车只有0.4升的排量，一般轿车就算1.6升排量。我们考察：单位时间的排量，拉倒基本相同的排量。轿车转速一般在每分钟2000转左右的常规转速，摩托车每分钟可以达到8000转，是轿车的4倍，至少也要6000转3倍。因此，相同的时间内，摩托车燃气爆发做功要比轿车快3..4倍，就是说0.4乘以4或者乘以3。摩托车的排量相当于1.6升或者1.2升的排量的轿车。
因为400ml摩托车本身质量远远小于轿车，所以起步秒杀1.6L轿车。1.6轿车极速一百五六，摩托车应该两百以上。
以上数据都是概算。
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要想搞清楚这个问题先要看看发动机排量是如何定义的，发动机排量是各缸工作容积的总和，而单个气缸的工作容积是指活塞从上至点到下止点所存在的空间，这个空间的大小主要取决于缸内直径和活塞连杆的行程，单位通常用ml表示。
一般情况下即便是400cc排量的车型它的缸体容积也是不相同的比如春风400它的实际排量是400.4ml,而川崎400实际排量是399ml,宗申赛科龙RX3s实际排量是380ml,所以同型号摩托车实际排量也是有差异的。
而汽车的型号和实际排量也是有出入的，比如1.5L的家用轿车实际排量基本上在1498ml左右,由此可见摩托车的排量和汽车排量是可以做等量化算，如此一来摩托车400cc排量约等于汽车0.4L排量，虽然两款车型排量可以这样划算但从性能上来说两款车型有天壤之别，400cc的摩托车加速性能要于1.5L汽车很多,但百公里综合油耗可能会达到4.5L左右,而1.5L的汽车百公里综合油耗也只有6L左右，所以排量可以等量化算但综合性能绝对不一样。这种差异主要取决于两款车型所使用的技术，摩托车发动机所应用的技术还是要差于汽车发动机，这种差异受成本和用途的限制。 骑士分享
这个问题有点意思。其实题主问的是不是摩托车排量400CC，相当于汽车里面什么排量档次的车型呢？应该是这样的意思对吧？
这个问题是个比较大的问题，涉及面比较广。就拿国家或者地区来说都有很大区别。例如欧美国家，400CC排量真的算是羽量级排量了。宝马也才是近期才推出G310R，号称是宝马历史上排量最小的车型，排量310CC。杜卡迪的自由400也是不久前推出的400CC级别摩托车。
美国人则更喜欢大排量摩托车，哈雷目前在售的最小排量摩托车就是STREET750，排量750CC，包括印第安和不久前退市的胜利都没有小排量摩托车。
当然，在欧洲也有不少小排量的车型，比如踏板车，畏司帕，比亚乔等等，排量都不大，但是一般都是作为交通通勤用途，属于实用车型。跨骑的话小排量就很少，基本是大排量的车型。因此，在欧美发达国家，400CC排量的摩托车就如同我国家用汽车里面的排量1.0升到1.6升这个级别。
不过在我国，大排量摩托车还是比较稀罕，目前国内正式上市的最大排量摩托车是摩瑞的火灵骑士，排量800CC，如下图，价格47800。这是已经量产上市的车型里面排量最大的。
其他的还有春风NK650，如下图。
还有黄龙600，春风NK400等等，也都是上市有几年的大排量车型，其他一些慨念炒作或者没有量产的大排量车型就不说了。
然后排量300CC以下的摩托车就有很多了，尤其以排量125CC到250CC之间的车型最多，其实这也反映了一个国家的经济发达程度如何，这些小排量摩托车在我国目前还是主要以交通工具的行驶存在，代步，载物，通勤是主要用途，距离玩乐休闲性质的大排量摩托车还有一定差距，不过现在形式也是在向着这个方向发展。
因此，在我国，排量400CC级别的摩托车相当于汽车里面排量3.0升到4.0升档次的水平，这是骠骑府个人的看法，也欢迎大家留言评论！
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骠骑府
相当于汽车0.4的排量，打个比喻：如一量汽车排量为1.6升，发动机为四缸，那每缸排量0.4升，那么这个400摩托车的排量相当于1.6升排量的四分之一了。当然这只是发动机排气量来说的，并不是说400的摩托车动力就只有1.6排量汽车动力的四分之一。摩托车发动机的设计一般都是高转速的，所以在动力上和汽车发动机也不是成比例的。
网络大实话大大
摩托车50CC对标1.0排量汽车
摩托车100CC对标1.4排量汽车
摩托车125CC对标1.6排量汽车
摩托车200CC对标2.0排量汽车或1.2增压
摩托车250CC对标2.4排量汽车或1.5增压
摩托车400CC对标3.0排量汽车或2.0增压
摩托车750CC对4.0标排量汽车或2.0增压高功率版
摩托车1000CC对标5.0排量汽车或3.0增压
摩托车1000CC以上对标6.0以上排量汽车或4.0增压
神兜兜总是打瞌睡
重量对比：400cc的摩托车重量大约不到400斤，即0.2吨。2.0的汽车重量大约1.5到2吨。汽车是摩托车的9-10倍。
功率对比：摩托车大约是55-60马力，汽车大约是160马力。汽车是摩托车的3倍左右。
此外，摩托车两轮圆弧胎，汽车是四轮方胎，摩擦阻力比摩托车大约有6倍以上。考虑到车身重量。
当然，不能不考虑风阻。汽车风阻大约是摩托车的3倍以上。
实践证明，400的摩托车在提速，极速，转弯等可以秒杀2.0汽车。
如果要进行粗略对比，400摩托车约与3.0-3.5的汽车持平。
以上所说的摩托车为街车或赛车，至于巡航车越野车不再此列，但仍然几乎秒杀2.0汽车。
上述数据并不标准，只是大体如此。
奰侘
直接复制我以前的一条回答，虽然不是同样的问题，但是具有相通性。
不同的东西可以放到一块对比，但前提是要同一个级别的才有对比的意义。作为一个喜欢自行车摩托车同时也有汽车的人，我觉得这三种交通工具，价格依次在10倍左右能大致算是同一个级别。
三四百的自行车≈三四千的摩托车≈三四万的汽车:他们的共同特点是都处于这一类别的最低端，他们的性能只能说是能用，性能操控做工品质品牌荣誉感……这些都不要想啦，一句话，这个级别仅仅是“能用”，有胜于无。
一千的自行车≈一万的摩托车≈十万的汽车:这个价格能买到不错的自主品牌或者合资品牌的入门产品，除了基本的使用功能，这个级别已经有不错的品质了，除了能用，还很好用。
二千的自行车≈两万的摩托车≈二十万的汽车:这个级别是自主品牌的高端与合资品牌的主打产品的主要战场，选择合资可以收获更多的面子，选择自主品牌能得到更高的配置，除了上一个级别的好用，这个级别多出了“品质”。
五千的自行车≈五万的摩托车≈五十万的汽车:这个价格的自主品牌自行车不多，摩托车更少，汽车“几乎”没有（商用车，特种车，红旗不算）。这个级别的车除了能用好用品质以外，已经开始有了“性格”，越野车真能越野，轿跑车真能跑，MPV真的很豪华，摩托车这个价位已经能够买到真正的“旅行车”“拉力车”“跑车”，自行车也到了真正“能玩”的级别。这个级别的共同特点就是在各自主攻的方向上开始“拿得出手”，不需要再为质量做工之类的问题而费心。
两万以上的自行车（公路车要四万以上）≈二十万以上的摩托车≈二百万以上的汽车:这个级别分两个方向，豪华或者专业。这个层次的车主，要么是绝对的爱好者（比如我），要么是竞技高手（水平不够装备来凑）。当然，对于土豪来说，他们未必是真的喜欢，也不一定是高手，但是他们买车总得对得住他们的身份吧，所以这个级别的车更多的是停在土豪的车库里吃灰（车太多，没办法）
再往上就是各种定制版，限量版，收藏版，奢侈品牌特别版以及竞赛专用车，几十万的自行车，上百万的摩托车，几千万的汽车，不在讨论范围之内。
通过上边的分析可以得出结论——如果不抬杠的话，汽车确实比摩托车贵，摩托车也比自行车贵，。
单纯以价格来衡量一个东西而忽略了它对应的消费者层次是不客观，就我个人来说，两万的山地车是我的情人，带给我无限激情和力量。一万多的铃木摩托是我的小老婆，伴我风雨兼程。五万多的宝骏神车是我的好兄弟，陪我搬砖伴我奋斗。
最后祝各位朋友都能拥有自己的梦想座驾！
