年底了，各種盤點開始多了起來，今天我就來說說我心目中的2019車圈十大話題人物，大傢伙都來圍觀啊！看看和你們心中的答案是否相符呢？
李斌：2019年最慘的人
自燃、召回、裁員、股價暴跌，這些負面消息陪伴蔚來汽車度過了整個2019，李斌作為蔚來汽車的創始人、董事長兼CEO，自然給人比較慘的感覺。今年10月，一篇名為《蔚來李斌，2019年最慘的人》的文章發佈後，李斌更是坐實了2019年最慘的人。
但也許是這篇文章把李斌和蔚來汽車寫的太慘了，李斌怕對公司不利，於是兩次出來解釋自己並沒有那麼慘。
另外，從銷量數據來看，蔚來汽車也不算慘。2019年1-11月，蔚來汽車累計交付量約1.74萬輛，在造車新勢力當中能排進前三。從今年9月到11月，蔚來汽車的交付量更是迎來了“三連升”，使公司的現金流狀況得到極大改善。
所以李斌絕對不是2019年車圈最慘的人，在我看來下面這位比他慘多了。
賈躍亭：騷操作不斷
2019年，賈躍亭的FF91還是沒有任何要落地的跡象，很多投資人都對其越來越不看好，這使得法拉第未來的融資變得非常困難，老賈不得已賣了一塊地，還辭去了法拉第未來CEO一職。
法拉第未來新CEO是很有造車經驗的畢福康，他的到來能加速FF91的落地，另外這張新面孔也能吸引來投資。
公司這邊的問題暫且緩解一些，老賈還得想著自己的債務問題。為此，老賈遞交了個人破產重組申請。一旦成功，老賈可以用美國法院認可的全部個人資產換取自由，這樣就可以安心回國，並把法拉第未來也帶入國內。
可債主們並不買賬，認為老賈遞交的資產有問題，便找來權威機構去調查，結果這裡面確實問題較大，破產重組過去兩個月了，依然沒個結果。
許家印：有錢真的可以為所欲為
別的企業進入造車領域是從PPT開始的，許家印的企業進入造車領域是從買買買開始的。
許老闆今年突然有造車的打算，早些時候入股了賈躍亭的法拉第未來，但雙方不知因為什麼最後不歡而散。
在這之後，許老闆似乎對造車這事動了真格，先是以144.9億成為廣匯二股東，然後注資1億成立充電公司；接著又以9.3億美元併購NEVS，還花10.6億收購卡耐新能源58%股份；今年最後兩次撒錢，是以1.5億歐元入股柯尼塞格，以及20億美元成立恆大新能源汽車有限公司。
許老闆為造車這事已經投入了400多億元。而通過這些買買買，恆大也具備了整車研發、製造、生產和銷售的能力。對於有錢人的造車就是這麼隨隨便便。
魏建軍：有膽識、有遠見、有魄力
2019年，長城汽車在魏建軍的帶領下，做了很多大手筆的投入。比如發射火箭、打造新一代的發動機、開放首家品牌體驗中心、在俄羅斯建廠等等。
尤其是在俄羅斯建廠這事，和以往自主品牌在海外以KD件組裝的生產方式不同，長城的海外工廠是擁有衝壓、焊接、塗裝、裝配、系統零件的全工藝汽車製造廠。
一頓猛操作後，長城汽車在消費者心中的形象有了顯著提升，面對2019車市寒冬，哈弗品牌1-11月累計銷量95.4萬輛，同比增長3.81%，依然交出滿意成績單。
不得不說魏建軍是個有膽識、有遠見、有魄力的領導者，對未來自主品牌的發展方向看得非常透徹。
埃隆·馬斯克：又不安分了
在2019年，特斯拉首次盈利了，這和馬斯克的跑前跑後不無關係。
在這一年裡，特斯拉中國工廠的建設也非常順利，國產Model 3可能提早交付到用戶手裡。另外，特斯拉在德國建廠的地址也已選好。種種跡象表明，馬斯克正在帶領著特斯拉往好的方向發展。
可就在今年年底的時候，馬斯克又不安分了，發佈了電動皮卡Cybertruck，該車造型另類，發佈會現場還翻了車，華爾街普遍不看好，導致特斯拉的股價下跌很多。
馬斯克還真是一個讓人難以捉摸的人，很多奇特的想法，都讓特斯拉的發展充滿不確定性。
西川廣人：人生大起大落
去年，戈恩因貪腐問題，被日本東京地方檢察特搜部逮捕，同一時間，日產汽車罷免了他的董事長職位。
戈恩事件中，西川廣人被視為最大的幕後主角，不少人認為是因為西川廣人想上位，才將戈恩給舉報了。果然在戈恩被拘幾個月後的董事會上，西川廣人被提議為日產汽車董事長，距離權力的頂峰僅一步之遙。
時間來到2019年，在西川廣人即將圓夢時，他也被爆出了貪腐問題，畢竟給戈恩當了十年的助手，如果戈恩真有貪腐，他能不知情或是沒好處？
最終，西川廣人也沒能成為日產汽車的新董事長，且結束了自己為日產契合鞠躬盡瘁40年的職業生涯。不得不讓人感嘆人生真是大起大落。
瑪麗·博拉：誰說女子不如男
如果對2019年最忙的車企CEO進行一個盤點，瑪麗·博拉絕對能進前三。
博拉掌權通用汽車後，成為了媒體的寵兒，原因在於她是全球大型汽車集團中唯一的女性掌門人。
博拉也的確沒有讓人失望，用實力驗證了“誰說女子不如男”這句話。在她的帶領下，通用汽車進入快速轉型期，看看福特和克萊斯勒的“遲鈍”，你就知道博拉的決策有多麼正確。
另外，博拉還給對抗貪婪的美國汽車工人聯合會，另一邊還有和菲亞特·克萊斯勒的官司要打，這些事情全部集中在一起，但被博拉處理的井然有序，真是一位讓人佩服的女人。
尹同躍：奇瑞“混改”落地
奇瑞汽車給我的印象是從不缺乏技術，可是現在混的越來越沒有影響力了，真是一副好牌給打爛了。
這病根在於奇瑞汽車的國企身份上，各方利益交織、構成人員複雜，極大的制約了奇瑞的發展。所以尹同躍執行了奇瑞‘混改’計劃。
奇瑞“混改”後，一是資金充裕了，二是人員得到簡化，整個組織的運轉效率會有顯著提升。
迪特·蔡澈：光榮退休
蔡澈老爺子是為數不多能讓我印象深刻的車企CEO，不單是因為他是奔馳汽車的CEO，還在於他那標誌性的大鬍子。
在2019年5月，蔡澈老爺子辭去了奔馳汽車CEO一職，結束了自己在戴姆勒集團42年的職業生涯。蔡澈老爺子的告別會上，那是人山人海，掌聲雷鳴，感謝他將奔馳汽車帶出低谷。
2005年，蔡澈老爺子剛接手奔馳時，奔馳已被寶馬和奧迪超越，他立馬進行了一些列的改革，將公司的重點放到發展汽車業務上。2016年，奔馳汽車的銷量立馬有了起色，重新贏回了全球豪華車冠軍位置，至今已經三連冠。
費迪南德·皮耶希：傳奇謝幕
2019年8月，“大眾之父”皮耶希逝世，享年82歲。
皮耶希是保時捷及大眾創始人費迪南德·保時捷的外孫，後來成長為家族的第三代繼承人。大眾汽車在他的帶領下不斷髮展壯大，在他任職期間，大眾直接或間接擁有著12個汽車品牌的控股權，建立了史無前例的汽車帝國。
不過皮耶希這個人比較固執，做事有些獨裁，在職業生涯晚年和大眾鬧翻，被迫退休。但無可否認，他為大眾集團和德國汽車工業做出了十足貢獻。
以上就是我心目中的2019車圈十大話題人物，大家認為還有誰是有實力但沒有入選呢？
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