專家一：現在的一線城市北上廣深，都各具特色。北京是政治中心，上海是經濟中心，廣州和深圳地理位置好，經濟也非常發達，所以這四個城市是當之無愧的一線城市。
一線城市肯定會增加的，但不一定是在五年之內，有可能很久，具體要看中國何時邁入發達國家行列。如果中國邁入發達國家行列，僅有四個一線城市是遠遠不夠的，有可能網絡媒體所選出的新一線大部分都會邁入一線城市。
如果評選一線城市，我最看好的是成都與西安兩座城市。
為什麼呢？我們先來看看成都。天府之國，經濟非常發達，已經有一線城市的一些經濟特徵了，比如說房價。很多人說成都發展是舉全川之力，像吸血鬼一樣。成都確實是依靠四川的資源傾斜發展的，但是要明白，四川具有特殊的地理位置，需要先發展起一個大的經濟中心，然後構建城市群，這樣才能讓四川更好的發展。
說說西安。西安具有特殊的地理位置–內陸港、絲綢之路起點、關中城市群領頭羊等特殊的戰略地位，發展只是時間的問題而已。而西安可能依靠自己悠久的歷史逐漸成為中國文化中心。
專家二：未來五年，沒可能有新的一線城市。現階段的15個新一線城市，各有各的問題，而且不解決基本沒希望晉級一線城市。如果有，那隻能是合併後的蘇州。未來五年，上海很有可能要拿走4縣，上海破萬後，人口，面積和產能以及日趨成熟的金融，無限接近遠東第一超越東京的目標。
而現階段的蘇錫常模式，已經在外資動搖的情況下，開始受到大量的質疑。今年蘇州無錫大量企業關門，包括工業園。蘇州模式或者說外資模式現在甚至可以說是生死存亡的關鍵。沒了崑山，太倉，蘇州無錫(老城區)生存的最好的方法是合併，兩地產業協同度高，中間共享碩放機場。
合併後，面積一萬，常住人口1500萬。在合併後，開啟人才政策利好可以迅速超過兩千萬人。蘇州無錫現階段發展水平很高，但是增長已經無法和杭州深圳相媲美。而合併後可以吃掉上海外遷的大部分企業，廠子。基礎建設加工業基礎完備，產業從上海轉移可以逐漸填充逝去的外資，和向上層建築發展。合併後的蘇州，可能依然無法超越廣佛合併和上海。但依然有機會超越卸載非首都功能的北京，和用地緊張的深圳。
最後，希望蘇州模式不要倒下，轉型或者更新，希望改革開放最初的的形態能得以保留。
附1: 上海吃掉的四個縣是崑山，太倉，嘉善，平湖。兩個蘇州，兩個浙江。之前沒能說明白，造成困擾不便請諒解。
專家三：我認為“未來五年，中國的一線城市”必定會增加。
無論從國家發展和整體規劃，中國必定會增加2-3個一線城市，可能會在這幾個城市中出現:成都，杭州，南京。
成都這幾年發展大家有目共睹，經濟總產值排在西南幾個省會的頭把交椅，地理位置屬於西南的中間位置，往東可以和重慶強強聯手，往西可以配合西藏瘋狂輸出礦產，往南聯合廣西發展旅遊和水果，打造新型產業鏈，往北可以和青海甘肅發言成西蘭省會經濟圈，四川地處盆地，氣候宜人，很適合定居。
暫排第一位。
杭州和南京這兩位可以說已經競爭多年了，無論從經濟產值，還是國際地位，都在全國排名靠前。第二個成為一線城市的必定是這兩個中的一個。不過這兩年，因為阿里巴巴的興起，導致一些大的國際活動頻道在杭州落地，短期的小爆發，在勢頭上略高於南京。南京的高校很多，教育體系自成一派，屬於國家科研教育重要輸出地，但是現在有點讓南京焦慮的是，小弟蘇州衝擊老大位置的意圖越來越明顯，以至於南京現在經濟和省會地位兩手抓。這兩個城市無論從歷史底蘊，文化教育，經濟規模都是不分伯仲的，所以短期內不會有太明顯的擴大，但是五年可能會出現一個分水嶺。
專家四：五年之內應該不會新增一線城市
一線城市的三個主要特徵標缺一不可，分別是經濟體量、人均經濟數據，人口規模。
所以我們來簡單分析下目前幾個被認為是熱門一線候選的城市：成都、杭州、蘇州。
成都：
成都這兩年人氣飆升，更是被評為新一線城市之首，整體發展速度也很快。不過這裡我們要注意兩點，成都的經濟體量雖然力壓武漢、南京等同級別城市，但這是在比漢寧兩城多出幾百萬人口的前提下完成的數據，所以比總量尚可，比人均還有很大差距。別說收入水平，就是人均GDP比一線平均值都有40%的差距，這麼大的差距5年時間顯然是追不上的。至於“新一線城市之首”這個地位，的確值得肯定，但是要搞清楚這個新一線什麼意思，這是由上海第一財經欄目的一個研究所發佈的“中國商業魅力指數新一線城市”排名，跟科教文衛甚至和收入都沒半毛錢關係，這僅僅是一個商業魅力綜合指數排名，和我們平時說的一二三線城市壓根不是一回事。所以成都的滿分成績是針對商業領域的告訴蓬勃發展而言，並非實力已經僅次於北上廣深。
不服氣的可以看兩張圖，分別是人均GDP和人均可支配收入，看下和一線城市的差距一目瞭然。從數據情況來說，成都目前能夠滿足一線的三大基準條件只是人口規模，而經濟領域不論總量還是人均都還有很大差距。
杭州
杭州現在的確已經有了一線城市範兒，科教文衛無短板，經濟結構合理，發展速度快而穩，城市定位清晰，民富程度高，人均GDP和人均收入已經躋身一流水準，就連房價都是直奔一線。但為什麼五年之內不可能呢？因為杭州經濟體量還不夠大，人口規模也不夠大。一線城市經濟體量最小的是廣州，2.15萬億，而杭州只有1.32萬億；一線城市城區人口最少的也是廣州，1040萬，而杭州目前城區人口是640萬。
蘇州
蘇州的經濟規模已經非常接近於一線城市，人口規模也很龐大，但蘇州卻很難成為一線，原因其實很簡單，一線城市清一色的是市區經濟，而蘇州是縣域經濟。雖然蘇州民富不亞於一線，但一線城市的特點是什麼？是有一個世界級的主城區，有一個總部大企業林立的主城區，尤其金融業地位都是世界級的。而蘇州的經濟命脈是幾個超強的縣級市，縣域經濟發達程度遠超市區，縣區民富程度比市區還高，這和一線城市剛好是相反的。比市區城建和繁榮度，別說一線城市，連南京、武漢都比不了。另外蘇州的硬傷是沒機場，雖然蘇州離上海無錫的機場都很近，但一線城市都是世界級航空樞紐，並且都在像雙機場城市發展，這一點來說，蘇州的定位相差太多了。所以蘇州從三要素來說是這當中最接近一線的，也是經濟最強的，但卻是最不具備一線氣質的城市。
以個人觀點來看，下一個一線城市或許是人氣並不火爆，受關注程度也不太高的天津。天津並不像杭州、蘇州、成都這些城市有特點，但卻是最沒有短板的城市。論經濟規模、人均經濟、人口、樞紐價值、城市規模、城建、科教文衛，哪一樣都是國內領先地位，儘管沒有很突出的數據，但也沒有拿不出手的數據。外加直轄市和沿海城市的身份，成為下一個一線的優勢比上述三個熱門城市都要大。
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