雨中飞鹭
大家好 欢迎关注胡侃汽车，我是老胡，最近大家也都关注了，就是网上传来消息，咱们国家对这种新能源（汽车），尤其是电动车的补贴大大削减了，那么补贴减少以后 电动车还能不能买？
首先说呢 老胡以前针对这个问题说过，为什么补贴多的时候 很多制造厂商一窝蜂上，生产了很多叫电动车的一些产品呢，首先 国家的政策是好的。
底下的一些，有一些无良商家把国家的好意给辜负了，他们生产的很多车型 基本都是一些垃圾，除了骗补以外没有任何意义，那么真正有电动车需求的这些朋友，有些时候你要看一眼，你的自己的实际的用车情况。
你像我们生活在大连 冬天也比较冷，而且我们这个城市不限牌，对电动车的需求，因为它是挂绿牌嘛 真的不大，但是你像北上广深这些限牌的城市，这种新能源车，要比燃油汽车更容易 成本更低地获取牌照，那么还是挺靠谱 你该买你就买。
现在咱们电动车的发展遇到了一个技术瓶颈，什么呢 能量比密度 充电是否方便，以及将来动力电池更换的成本问题，到现在为止还没有一个特别好的解决方法。
在他完全成熟之前，老胡的建议是 您还是看看纯油的（车），或者你就是跑的多 可以考虑油电混的（车），因为纯电的车 尤其在我们北方，冬天基本就没法用，而且它的续航里程，实际的续航里程比标称的里程要差好多。
我真觉得它现在这些东西，离实用性还有挺大的距离，在没有技术上取得革命性的突破之前，它没有太大的实用性。
很多选车的朋友提供有力的参考，因为我们毕竟做车这么多年，有些事情我们在一线，我们能更清楚的知道各种车型的表现，还是那句话，要看实际使用者的实际感受，而不要听厂家的宣传，王婆卖瓜 自卖自夸，听它（厂家）的 一切都好。
要真实地感受电动车在你生活中，那些诉求你是否都能满足，它的要求真的很多，充电桩 行驶里程，以及你的工作环境的工作温度，你的充电便利程度 这些东西，夏天下不下雨 有没有可能积水，电动车非常怕水 所以它说道特别多，我还是那句话 三思吧。
胡侃汽车
两个问题，第一补贴消失了吗？第二，没有了补贴之后，自身的能力有多强？
首先按照长期规划来说，补贴并不是取消，而是换了另外一种形式。也就是可交易的污染许可证。汽油车被认为是污染物，你在生产汽油车的过程当中必须搭配销售电动汽车。这种用经济杠杆来控制，使汽油车企出钱补贴新能源汽车的现象，在未来将成为常态。
第二件事就是取消补贴之后生命力到底有多强，这件事情至少在北京来看，更多的准车主们更关心的是车牌子什么时候能够下来。而不是车价，会不会贵一点。而且从近几年的补贴退补的情况来看，补贴在逐步退出，但是车价却在逐渐下行。道理可能大家也能想得明白。
飞翔工程师
1、最近几个月，关于中国汽车产业进入寒冬的论调非常多，新能源汽车作为中国汽车的一部分，同样遭遇寒冬，是在所难免的。
无论是传统燃油车，还是新能源车，其消费保有量和消费潜能都是有限的，所以它们当下要想在市场扩容方面取得突破性的进展，都是非常困难。但对于传统燃油车和新能源车，遭遇寒冬的原因要分开来看，应对策略也要分而论之。
2、这几年，中国的新能源汽车产业无论是市场规模、产业链的完善，还是消费者教育、品牌打造与口碑传播，都取得了阶段性进展。
但不可否认的是，这其中充斥着各种滥竽份子，他们无论是从进入这个产业的初心、战略规划，还是企业对新的产业政策的洞察力、对新的产业链的整合力，以及企业自身的技术和人才储备都是需要严重打问号的。
带着沉重投机心态的企业掺杂到这个通道中，固然给新生的产业制造了一定的势能，其终归是这个产业健康、可持续发展的不良因子。即便整个汽车行业没有遭遇寒冬，他们也迟早要被大浪淘沙出局。
3、新能源汽车产业在这几年的发展中存在的问题还是很多的。补贴政策完全退出其实早就有时间表。补贴政策的出发点是好的，但在实践中并没有发挥出政策制定者最初的愿望，甚至在一定程度上形成了“劣币驱逐良币”的不良后果：不少做短线的投机者斩获了红利、搅乱了秩序、损伤了消费者的信心。
从这个意义上说，补贴政策消退、全产业寒冬的双重“打击”必将加快对不良因子的挤出，为真正致力于在市场竞争条件下推动新能源汽车产业长远发展的真“玩家”获得更大空间。
新华电动网
如果国家要彻底取消新能源补贴反到是好事，对新能源汽车的发展会更有利，那些只为骗取国家补贴，粗制滥造的伪新能源车，就会退出市场，那些有实力的车企也会更好，投入研发更好的产品。而不是为了赚取国家r补贴而粗制烂造。不顾消费者的利益，最主要的是会大大降低电池的成本，提高电池的性能，会发展的更好。
我是千年悟空
以补贴去刺激市场消费其实不是正常的市场，且看燃油车有需要的用补贴去刺激市场消费吗？所以补贴减少或取消是使市场恢复理性的正确做法。新能源车要想取得市场正确的做法，应该是努力发展正确、符合市场要求的技术，如果技术不符合市场的需求，那就要有魄力勇于放弃不符合市场要求的技术和方向，要改变思路寻找弯道超车都新方法、新思路、新技术，政府的补贴应该从补贴车方向改为对弯道超车的新技术的补贴，这才是促进真正新能源车发展的正确方向。
刘挚仙老夫子
师傅引进门，修行还得靠自己。国家政策只是起引导作用，市场经济靠得还是各大厂商自己的实力。本来靠补贴或者政策干预就并非明智之举，与汽车产销下降便减免购置税是一样的道理，一开始作用很大，发现到了后面作用越来越小。另外，国家补贴还能滋生很多坏现象，被动搞新能源不利于新能源技术的提升！
小壳聊车
不一定，首先插混方面仍然有牌照和面购置税优势，最终购置成本在很多限牌地区还是比燃油要低。纯电动高续航的车型成本暂时下不来，但如果把能量密度做低，续航保持在200-300，应该能跟同级别燃油车购置成本相近，再配上一些牌照和路权政策，还是能继续卖的。
EV世纪
说实在的话，就是特斯拉技术也是不正确的技术方向，如果按照这个思路模式去再怎么挖空心思，也是枉然，目前新能源车技术除氢燃料车外，都是沿特斯拉的错误技术方向去走的，这样的技术必定是没有出路的。
刘挚仙山上樵夫
高科技行业过了风后，都有一个优胜劣汰的过程，强如特斯拉烧了几百亿美元后依然缺钱，更不用说融不到钱的小公司了，比亚迪有传统汽车和动能电池利润支撑还能继续研发，像贾跃亭的法拉第未来还有靠骗补贴的传统汽车公司，基本上没戏了。
麦霸说财经
这个不好说，老话说买的没有卖的精，如果取消补贴，车厂会降价销售，和补贴取消前一样价格，你说你买不买，主要还是限牌地区的牌照补贴政策最管用，比如一牌难求的上海，如果取消新能源送牌照政策才会是问题。
