Jimmy2496
其实高速限速过低是交通局的无奈，规划设计不归交通局，修高速初衷是弯道不减速，上坡不不换挡，而大家观察过吗？，限速的高速不是修的弯道半径过小，就是坡度过大，上下坡度很大，交通局在设置限速的时候就得考虑现实环境了，如果弯道半径加大，山头多削下去一米，降低坡度，或者将挖地多填上一米厚土方，那么建设费用将成倍增长，说白了限速的主要源头，在当初高速建设费用投入上，现在想放开也难了，已经建成了，安全为第一要务。否则谁不想让你的车一直跑120.
孙树1
肯定有意义啊，如果限速120的话，超速10%才能罚款，就是132的时速，一般正常行驶不容易跑到，倒是限速80的话，跑到88就可以开罚单了，稍微不注意点就跑到了！
不喜勿喷，个人切身体会，限速120的路段从没吃过罚单，限速80，限速100的，稍微不注意就吃了！
当然，隧道限速80，个人认为还是很有必要的，不是每个隧道都是灯火通明，有些隧道进去是会有个视觉差，进隧道减速这个还是科学的
只是路过这里而已
当然有意义了！全程限速80公里，那意味着一小时至少可以跑80公里，那可比40～50公里的这种龟速快多了。而且高速上没有红绿灯，扣除这种风红绿灯的过程，80公里的高速公路至少比普通公路可以提升1到1.5倍的通过速度。
我们总有些人喜欢拿国外的高速公路来对比，可是这些人从来就没有考虑到国情问题。世界上高速公路做得最好的是德国跟美国，这两个国家几乎没有限速的概念，德国公路的平均车速是240公里/小时，美国是220公里/小时。但是呢，德国跟美国都是平原，整个国土的最大落差都没有超过200米的。而我们国内，400米的落差才堪堪算是丘陵，连山都算不上，一天高速很多不得不环山而建，在这种地形下注定快不起来，太快了就不安全了。在高速公路的设计上，我们大部分学自日本，因为日本地形跟我们比较像，比较有借鉴意义。
优己
全程限速80公里的根本不是高速公路，一般一级公路就有局部限速80-90的路段，其他路段一般限速60，全程限速80的根本就是扯淡的高速，明摆着收买路钱！
2006第一场雪
这类高速基本都是在山区.非常多穿山隧道...开的贼上头...路其实很好很宽很平坦车也不多...80是不是太慢了点.感觉是不是要提点速啊
西西哈哈西西哈
包茂高速，靖边段新设的80区间测速。刚前俩年放开速度成120，有毛病。延安段。延安南限速80其他一直到西安最低100
崔璨520
你那里都是好的了，G5雅西段，雅安到西昌方向麂子岗隧道出去，一直到荥经安检站限速80→→60，有机会大家来感受一下。不知道高交怎么想的，如果大货车刹不住会怎么样啊。
麂子岗上
百色到河池就是限速80公里的，坡又多，这样的限速开车用四档时浪费动力，用5档时因为速度太低而发动机声音沉闷，本来说修好高速后2.5小时就能走完全程，事实上却还是用了三个多小时
好来惠传媒
浪费时间，消耗能源，高速就要按照国家标准行驶速度每小时120，低于这个速度还叫什么高速公路，收什么费
岳俊杰1969
个人认为，大型车限80是有意义的，因为惯性大，刹车距离长，为了自身和他人的安全考虑，限制在80以下应该的！小型车车况良好的情况下，限80确实低了，影响通行效率不说，还可能因为过于轻松而导致驾驶分神或打瞌睡等情况！
