谷原明
电动车新国标已经在2019年4月15日正式实施，新标准实施后，原来的电动车将会分为三个类别：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车三类。
其中电动自行车的要求是：两个车轮、两个脚踏、一块锂电池、一个坐垫，车型在质量上(含电池)小于55kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25km/h。
而速度超过50km/h的将被定义为电动摩托车，对于电动摩托车，按照规定，必须要上牌，驾驶电动摩托车必须要有驾照，并投保第三者责任强制保险。
这就意味着，很多电摩车主都要经过考驾照、办理行驶证、买保险、上车牌等一系列手续方可上路。
电动车新国标出来之后，有一些争议，因为很多人在短期之内不能适应新国标。
首先是车主。目前很多人所持有的电动车速度都超过50km/h，这意味着大家要上牌，要考驾照，要交保险，这些事情都让很多人觉得不方便。比如目前很多人之所以购买电动车，因为电动车灵活方便，在早晚上下班高峰期的时候可以避免拥堵。此外，对于送外卖或者做小生意的人来说，如果以后电动车限速了，对他们的影响是很大的。
更关键的是，大家已经习惯了电动车无拘无束的日子，但是新国标实施之后，电动车上路是有很大限制的，如果违规会面临很大的处罚，比如有些地方规定未取得机动车驾驶证驾驶车辆的，处200元罚款；再次被查获的，处1000元罚款，并处5日以下拘留；驾驶人有驾驶证但不具有准驾资格的，处200元罚款；再次被查获的，处200元罚款，记12分。属于非机动车的，对车辆涉及其他交通违法行为的，则按非机动车违法定性处罚。
其次是电动车经销商和零售商，目前很多零售商或经销商都有很多积货，而根据新国标的要求，这些电动车很多是不符合新标准的，也正因为如此，在新国标正式实施之后，很多人都不去购买这些非标电动车，导致电动车的零售生意清淡，甚至很多存货都有可能卖不出去，这对于有大量存货的人来说会造成较大的损失。
虽然新国标出来之后又一定的过渡期，但是过渡期很短。
再次，新国标正式实施之后，对于电动车生产厂家来说也是一个很大的挑战。
一方面就是成本的增加。现在很多电动车使用的都是铅酸电池，但是新国标要求电动车必须采用锂电池，这意味着成本会上升，当然之成本上升之后，销售价格也会上升，到时企业在价格上的竞争将会不再有优势。
另一方面，3C认证也是一个不小的挑战。按照新国标的要求，未取得3C认证的电动自行车将不得生产、销售，这个规定有可能让哪些技术实力弱，资金少的企业退出市场。
当然，虽然新国标对于大家来说确实有一些不方便的地方，但是新国标的正式实施对于交通安全，促进我国电动汽车的健康发展还是有很大的促进作用的。
一直以来，电动车上路可以说是0要求，什么人都可以开，这些电动车进入机动车道，闯红灯，冲撞行人的事情经常发生，很多重大交通事故都是因为电动车不规范的行驶造成的。而且发生事故之后，很多电动车都是逃之夭夭，无法找到肇事者，因为电动车没有上牌，在没有摄像头的地方很难寻找线索。
除此之外，因为电动车质量问题导致的火灾事件也经常发生，比如电动车充电过程中发生自燃造成火灾等等。
所以目前电动车的安全隐患还是比较大的。而新国标正式实施之后，不仅对电动车的质量有更严格的要求，对于电动车的管理也更加规范，这对于减少电动造成的安全事故还是有很大帮助的。
与此同时，按照新国标的要求，企业必须推动电动车工艺技术、生产流程、设计创意提升，努力为人们出行提供性能品质更好、安全保障更高、续航能力更强的规范化产品，这对于提升电动车企业的竞争力也有很大的帮助。
不过，目前新国标的过渡期确实有点短，很多人都没法做好准备，希望有关部门在实施政策的时候能够更人性化一些，比如延长过渡期。
贷款教授
我骑电动自行车二十年了，深知脚蹬子对于电动车毫无用处。后来出的电动车干脆出厂就不安脚蹬子了。这是经过市场实践后的选择，没错。
脚蹬子还是留给专家去安到他们的汽车上吧。一来环保，二来路上沒油沒汽和发生故障時还可以蹬上走，不至于挡别人的路。
这个建议如何，大家不妨都来议一议。
汾水长流7
我是个不会开车的人，平时出行基本上都是电动车，我支持国家对电动车行业加强管理，但感觉国标的制定有严重问题，可能是被摩托车行业逼出来了这么个不伦不类的标准。25公里的限速标准实在太低太低，自行车也不止骑出这么个速度！我觉得应改为35公里/小时最为合理！
荔枝园1976
目前中国的一些城市在走回头路，象电动车这样的事情，跟本就是瞎搞，电动车不电动用脚蹬。😂😂。道路拥堵不限汽车，限环保又方便的电动车。只因为骑电动车的都是上班组和打工者。
三哥2539424
任何东西制定国标是好的，但一定要结合实际，不能伤害大多数人的利益，否则就会把以人民为中心的初心背道而驰，还有既然制定国标，就要对所有交通工具实行国标，例如汽车最高时速120km，强制要求车辆自重，汽车进行碰撞测试不合格，汽车颜色等都要严格落实，假如超过这个标准必须报废禁售，自行车强制安全标准，不合格也要禁售，如果只对单一交通工具制定国标，只会造成人民的不满，希望专家注意一下[捂脸][捂脸][捂脸]
平淡是真58816743
老百姓从来都没有接受所谓新国标，这损害消费者权益，也不符合国情，民情，一台电动车连一个成人都不能载，动不动就罚款抓车这些都是赤裸裸的剥削消费者，强行实施新国标以来消费者与交警冲突越来越多了，
淡茶留香66198594
准确的说是电动自行车新国标。电动车是包含电动自行车、电动三轮车和电动汽车的，其中电动汽车还有一个专用名词：“新能源汽车”。准确的说是电动自行车新国标引起社会广泛讨论，直白的说是电动自行车的新标准太多问题了。
一、新能源汽车
众所周知，电动汽车属于新能源汽车的范畴，是曽享受国家补贴的。对电动汽车的鼓励和对电动自行车的打压，客观上属于标准混乱，被人们吐槽歧视，真不是老百姓的错。同位电动，在汽车上是千般好，在自行车上是万般坏，完全背离了公开、公平、公正的社会共识。
同为电动能源的交通工具，电机、电池、控制器、安全性等方便，都在随着国家科研的发展和成果，不断提升。科技发展的成果，只能汽车使用、不能自行车使用？还是科技发展的成果，被行业管理部门排斥？这都是经不起推敲的。
二、电动车限速
限速是交通普遍存在的规则。比如高速公路，最高限速120公里。在一些特点的路段，比如辅道、比如入口等等，有100、80、甚至40的限速，是合理的，也是科学的。
但是，所有的限制都是限制驾驶，从未限制车辆本身。从未听说，对哪种车辆限制最高速度的。有小轿车限速100，SUV限速80的嘛？电动自行车限速25并且强制超过25公里中断动力，实在是匪夷所思，毫无道理。如果以安全为由，电动自行车限速25%，否则不让上牌；那么国内绝大部分汽车都无法上路行驶------国内公路最高限速120，一切最高速度超过120的汽车都应该被禁止上路、禁止颁发机动车行驶证。这样的限制，可行嘛？
三、限制违背常识
1、作为交通工具之一，电动自行车行业的发展和普及程度，显示了当今社会对电动车巨大的需求，显示了普通人对电动自行车的肯定和支持。这是民意不可违。
2、电动自行车最高速度的提高，向电动摩托车方向的发展，实际上体现的是当今社会科技的进步。速度更快、车重更大，是有可能导致交通事故的伤害更加严重。但是这绝不能成为打压的借口。否则，怎么理解公路进化为高速公路，铁路进化为高速铁路？
因提高、发展带来的问题，应该以提高和发展的眼光来看待。“生产力生产关系”，安全性方面的问题，不可能用“回到从前”来限制。自行车一般行驶速度为18~20公里，体力好点的25公里速度不在话下。限速25公里，电动自行车的价值何在？老年人代步工具？
3、更奇葩的是，电动自行车必须拥有两个脚蹬。因为是从自行车进化而来，所以必须拥有两个脚蹬。哪，汽车是由马车进化而来，所有的机动车必须携带马匹才能上路？ 不客气的说，如此奇葩的规则，超出了正常行政管理的范畴。制定此规则的行业也好、行政管理部门也好，是应该被严肃问责的。你的过错，超出了人们能够接受的错误的下限。显然属于“权利任性”的范畴。
规则是必须有的，限制也是必然存在的。但拥抱科技、拥抱发展，是社会的基本规律。
四、不合时宜
即便电动自行车有这样那样的问题，现在限制也不合时宜。随着生活水平的提高，家用汽车的普及率不断刷新。与之伴随的，是停车位的大量缺少和公路拥堵的不断加重。
在城市而言，同时拥有家用汽车和电动自行车的人，有很大的比例。他们选择在上下班使用电动自行车，既是方便自己的选择，也是对停车位缺乏和道路拥堵的谦让和贡献。新国标打压电动自行车，是几个意思？
五、在郊区和农村而言，新规则几乎一无是处。我们是农耕民族，农民依然是360行中人数最大的行业。强烈建议，行业管理也好、行政管理也好，在制定电动自行车标准时，额外对郊区、对农村制定更便民的规则。
南京万通车辆研究僧
准确的说是电动自行车新国标。电动车是包含电动自行车、电动三轮车和电动汽车的，其中电动汽车还有一个专用名词：“新能源汽车”。准确的说是电动自行车新国标引起社会广泛讨论，直白的说是电动自行车的新标准太多问题了。
一、新能源汽车
众所周知，电动汽车属于新能源汽车的范畴，是曽享受国家补贴的。对电动汽车的鼓励和对电动自行车的打压，客观上属于标准混乱，被人们吐槽歧视，真不是老百姓的错。同位电动，在汽车上是千般好，在自行车上是万般坏，完全背离了公开、公平、公正的社会共识。
同为电动能源的交通工具，电机、电池、控制器、安全性等方便，都在随着国家科研的发展和成果，不断提升。科技发展的成果，只能汽车使用、不能自行车使用？还是科技发展的成果，被行业管理部门排斥？这都是经不起推敲的。
二、电动车限速
限速是交通普遍存在的规则。比如高速公路，最高限速120公里。在一些特点的路段，比如辅道、比如入口等等，有100、80、甚至40的限速，是合理的，也是科学的。
但是，所有的限制都是限制驾驶，从未限制车辆本身。从未听说，对哪种车辆限制最高速度的。有小轿车限速100，SUV限速80的嘛？电动自行车限速25并且强制超过25公里中断动力，实在是匪夷所思，毫无道理。如果以安全为由，电动自行车限速25%，否则不让上牌；那么国内绝大部分汽车都无法上路行驶------国内公路最高限速120，一切最高速度超过120的汽车都应该被禁止上路、禁止颁发机动车行驶证。这样的限制，可行嘛？
三、限制违背常识
1、作为交通工具之一，电动自行车行业的发展和普及程度，显示了当今社会对电动车巨大的需求，显示了普通人对电动自行车的肯定和支持。这是民意不可违。
2、电动自行车最高速度的提高，向电动摩托车方向的发展，实际上体现的是当今社会科技的进步。速度更快、车重更大，是有可能导致交通事故的伤害更加严重。但是这绝不能成为打压的借口。否则，怎么理解公路进化为高速公路，铁路进化为高速铁路？
因提高、发展带来的问题，应该以提高和发展的眼光来看待。“生产力生产关系”，安全性方面的问题，不可能用“回到从前”来限制。自行车一般行驶速度为18~20公里，体力好点的25公里速度不在话下。限速25公里，电动自行车的价值何在？老年人代步工具？
3、更奇葩的是，电动自行车必须拥有两个脚蹬。因为是从自行车进化而来，所以必须拥有两个脚蹬。哪，汽车是由马车进化而来，所有的机动车必须携带马匹才能上路？ 不客气的说，如此奇葩的规则，超出了正常行政管理的范畴。制定此规则的行业也好、行政管理部门也好，是应该被严肃问责的。你的过错，超出了人们能够接受的错误的下限。显然属于“权利任性”的范畴。
规则是必须有的，限制也是必然存在的。但拥抱科技、拥抱发展，是社会的基本规律。
四、不合时宜
即便电动自行车有这样那样的问题，现在限制也不合时宜。随着生活水平的提高，家用汽车的普及率不断刷新。与之伴随的，是停车位的大量缺少和公路拥堵的不断加重。
在城市而言，同时拥有家用汽车和电动自行车的人，有很大的比例。他们选择在上下班使用电动自行车，既是方便自己的选择，也是对停车位缺乏和道路拥堵的谦让和贡献。新国标打压电动自行车，是几个意思？
五、在郊区和农村而言，新规则几乎一无是处。我们是农耕民族，农民依然是360行中人数最大的行业。强烈建议，行业管理也好、行政管理也好，在制定电动自行车标准时，额外对郊区、对农村制定更便民的规则。
永远也不要忘记农民伯伯。即便您岁数更大，农民永远是伯伯。
沧桑短笛
砖家代表的是摩托车和汽车厂商的利益，我就服了，电动自行车和电摩托区别其中一条是摩托有后视镜，自行车没，哪来这么个傻逼，怎么自行车就不能按后视镜了？安了就变摩托了？脑门让驴踢了
游荡在大海
其实沒车什么事，关键是人，是人骑车，把人管好，把车造好就行，就像汽车，你说它安全吗？？？你又说它不安全吗，其实是人的因素…
