懂車大帝
手動擋變速箱理論上可以做到按鍵換檔，但是用在乘用車上沒有意義。
因為想要實現按鍵換檔，就要改造變速箱、在手動擋變速箱的基礎上增加一套電子換擋機構。成本增加的同時、穩定性也會下降、駕駛感受也更差。
其實這就是就是高端卡車採用的
這種變速箱結構仍然是手動變速箱、相當於加了一套智能機器人來替代人工掛擋。 但是機器人的邏輯與思維畢竟不能與人類比，老司機可以把手動擋汽車開的又平順，又省油。而AMT變速箱的換檔邏輯就差了很多，並不能實現油離配合。很難根據當前車況做出完美的操作。因此這類變速箱存在著動力中斷、不平順的現象。這是因為手動擋變速箱離合器切開後，發動機的動力被斷開、這時候車速會改變，變檔後離合器結合時車速與發動機轉速不匹配，因此會有比較明顯的頓挫。而老司機升擋前會把車速提上去，收油門踩離合、汽車速度不會降低，動力不會有中斷感、升檔後鬆開離合器輕點油門就可以提升車速，整個過程行雲流水絲毫不會有頓挫感。
可以看到AMT變速箱最大的缺點就是換檔時動力有中斷，這是手動變速箱先天的缺陷。
而這個問題也很容易解決，雙離合器變速箱、帶有兩組離合器就很好的解決了這個問題。很簡單採用兩組離合器負責不同檔位，一檔起步後另外一根軸上的二檔就會掛好隨時待命，因為有離合器的存在、該軸並不會轉動，當需要換擋時該軸上的離合器結合、一檔軸離合器鬆開，整個掛擋時間相當於兩組離合器片切換的時間，一開一合之間就完成了換檔，因此這種變速箱換檔速度在零點幾秒內完成，因此DCT雙離合變速箱遠遠比AMT變速箱平順，也更實用更接近於自動變速箱。
雙離合器變速箱就是ATM變速箱的升級版，操作起來與自動變速箱無差別。而要實現按鍵換檔也只不過是改動幾個開關的問題。
把推杆下方的開關改成按鍵觸發的開關是很簡單的一件事，就看廠家願意不願意了！而AMT變速箱一樣可以改成按鍵式換檔，只不過這類變速箱行駛品質較差，零部件較多後期故障多、穩定性差，乘用車上很少採用。這種電子換擋的方式，遠遠不如人工換檔方便、實用。
手動擋變速箱即使增加了按鍵換檔功能也不會有質的改變，只是AMT變速箱換個操控按鍵而已。
水墨丹青一世情
開手動擋的車主朋友，我接觸的，要麼就是喜歡駕駛操控感受，那麼就是出於預算的考慮，還。
真正喜歡駕駛的，講究操控的，都挺喜歡手動擋的，講究手腳的配合。
現在很多車型也用的是按鍵，比如林肯旗下的很多車型，還有本田的冠道，雅閣混動等車型。
其實做不做成按鍵，是廠家考慮的，各有各的好處吧。
以上是我的個人觀點，希望能幫到你，謝謝[玫瑰]
沐光6699
按鍵換擋這可是個高級玩意兒，在自動擋車型上也是最近兩年才開始下放到買菜車上的。
它們的形態可能不一樣，有的是杆，有的是旋鈕，有的是按鈕，但是原理一樣。這東西叫Shift-by-wire。
目前的按鍵、撥片換擋，絕大多數是電信號的輸出。沒有按鍵下面或者撥片下面直接連一根鋼纜這種設計。那麼按鍵或者撥片，對應著一套電控換擋機構。
周大壯
我個人喜歡開手動擋，有操控的感覺，開起來舒服。
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鄉村小剛炮
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講文化的土匪
手動檔需要根據車速轉速及時換擋，尤其是堵車時換檔頻繁！換成按鍵的，估計會比檔杆的更麻煩，可能還會死機[呲牙]
小罈子29321039
那和自動擋車型上的換擋撥片還有什麼區別？不就是自動擋的手動模式嗎？
替你去試駕
可能是檔位連接機構鬆動引起的，或是變速器內的選檔機構有問題。
手動擋換擋技巧：1、牢記擋位圖手動擋車的擋位分佈就那幾種，當你坐在駕駛座上，第一眼就應該掃描變速桿手把上的擋位圖，(記住1擋和倒擋位置即可)。切記開車時不能低頭看變速桿換擋，特別是在市區和高速。2、換擋時方向跑偏很多人右手換擋時，左手不自覺地向下拉方向盤使方向朝路中心偏移，造成汽車突然越線或佔道行駛，這在道路行駛中是非常的危險。3、長時間用低速擋行駛長時間低速行駛，車速低但轉速高，在單位時間內行駛里程少，相對地增加耗油量，此時油耗應是正常的2-3倍。所以車輛起步以後，只要不是低溫冷車，就應儘快將擋位升高到合適等級。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信甜膩膩的歌聲
按鍵換擋的車接觸過一款 獵豹的cs95ev 和鍵盤一樣的
見樂
無可奉告，我不是專業的
