高安老鬼說車
自己的車最多掙個工資錢！套路深！是個人交幾萬元大貨車開回家！開始還代！運費低的只能一個司機自己開自己的車給車代打工！！二年還完了！車折舊一賣靠！二年工資沒了！套路深！二年後就知道了！
藍天白雲6375745610636
不好跑，規定越來越嚴格，只能老老實實賺運費，運費還很低，油價、氣價又上漲。司機工資一路飆升，不找司機又忙不過來，找司機利潤又沒了，很尷尬。好多車主都是以車養車，最後全部給銀行打工，到最後手上就剩下車，轉手賣吧划不來，繼續開吧毛病越來越多，維修開支越來越大。現在很多跑運輸的名下都是好幾個車，一個車跑根本都顧不住本和貸款，只能慢慢維持等待行業好轉。
再者，環保查的那麼嚴，很多工地，工廠都歇業關門，類似渣土運輸車根本就沒活路，一天干那一兩趟都不夠油錢和人工費，很多車都停在停車場。
以前利潤大是因為超載、拼裝車、競爭小，各項開支費用也低，最早跑運輸的都賺錢了，現在越來越難。我身邊有幾個車主名下四五個車，並且不斷的在更新新車倒賣舊車，最後慢慢的運輸成了副業，開始當倒爺了。倒賣、介紹賺取差價，一年輕鬆十多萬。
我瞭解的拼裝車套路是：原車得20多個，因為自己手裡有活，不想買新車，怎麼辦？買個二手車頭，二手大廂，花個五六萬就能拼裝一個車，如果能上戶那可就賺大發了，躺著賺錢。但是，現在根本不行了，運輸業已經不是暴利行業了，變成平民搬磚行業了。
旋轉的方向盤
這是肯定的確實不好跑。
自從921治超開始，貨運市場的排放標準不斷的拔高，全國統一裝載標準，京津冀地區禁止公路運煤，二級收費站的取消，黑心汽貿逐步降低購車門檻，誘惑不懂行的人入坑，等等一系列政策的影響，導致合適的貨源越來越難找，運價一降再降。
貨運市場一年不如一年，高速爆胎，國道被偷油，卸貨工廠門口被偷電瓶，被騙信息費，被拖欠運費，這一切都在挑戰著貨運人所剩無幾的堅持。被迫只能選擇轉行。
總有新人來總有舊人走。希望所有貨運人能夠營造一個良好貨運環境。為祖國的經濟做出更多的貢獻。
一人微涼心
我剛從醫藥行業轉到物流運輸行業，其實這是一個非常非常正常的事情，醫藥行業這幾年流失的從業者超過了30%還多，我們全國3000多代理商其實現在不到1000個了，那個行業都不好乾，為什麼會出現這樣的問題呢？我有一個坐沙發的理論，就是隻要某個行業存在的時間超過了5年以上那麼那個行業就飽和了，你轉那個行業都不好做，除非你有新的模式和技術。
我們的社會有一個自然的調節，那就是當一個行業收入過高其他行業的人就會加入進來，當他的收入過低付出和收入不成正比的時候這個行業的人就開始逃離到其他行業，以我看來物流運輸行業還遠沒有達到競爭特別激烈的程度，絕大多數物流公司上門接貨送貨上門這個貨主最大的需求都還沒有滿足，更不要說去研究自己的客戶他們究竟想如何發貨了，當然了和前些年相比確實是競爭激烈了一些，尤其是其他行業不好做，其他行業的人這兩年進入物流運輸業的不少。
物流運輸行業非常剛需，其他行業不好做很多人跨行進入了物流運輸行業，打破了原來的平衡導致競爭加劇，今年上半年大卡車銷售同比增長超過了10%以上就是明顯的例子，而這個行業確實是非常幸苦，收入一下降競爭一激烈很多人就想去其他行業淘金試試這也就正常了。影響司機收入的主要幾個原因之一克扣拖欠運費，虛假信息騙司機錢財的問題已經有配貨軟件“51快配app”解決了，運費支付平臺再出發，沒有信息費，這樣司機不用擔心剋扣拖欠運費了。
找順風車返空車51快配
貨運司機選擇轉行大部分原因無非就是賺不到錢，最近，關於貨運運價的討論再次引起行業熱議，“運價低”的問題又一次被推向風口浪尖。大家公認的所謂優質貨源，早已經被大型物流公司和車隊所瓜分的差不多了。因為他們有實力、有規模、運輸更有保障，所以貨主會優先選擇。可想而知，作為散戶的司機沒有十足的話語權，運費自然也就不會十分理想。
而造成貨運行業低迷現象的原因無非在於這幾點：
運力過剩
國家鼓勵創業，對車貸的限制也逐漸放鬆，買車變得越來越容易。而同時各卡車企業也降低了購買條件，只需要首付幾萬、十多萬就可以把一輛三、四十萬的卡車開回家。而且上牌買保險，都有人包辦，方便快捷。進入貨源行業幾乎沒有太大門檻，也不需要任何技術。因此就出現了運力遠遠超出實際的需求量，供需關係嚴重失衡。人多車多，僧多粥少，運價就又相應的降低了。
惡意壓價
一方面，是因為一部分司機進入貨運行業時間不長，沒有形成固定線路，對於各個地區之間的線路費用不熟悉；由於貸款壓力大，對於運費一再退步，即使運費利潤微薄，甚至遠低於市場均價，但他們為了還貸款、為了生計還是會咬牙接單。
另一方面，配貨信息部層層剋扣。司機在真正收到運費時，這筆費用之前至少經過兩次倒手，一是貨源方二是信息部，如果中間還有其他中介參與，那最後的費用到司機這一環就幾乎沒有利潤可言了。
油價下降
相信不少司機在拉貨的時候都遇到過這種情況，貨主常常會以“現在油價都降了，運費肯定不會高”的理由來壓低運費，但在油價上漲的時候，運費卻並不會相應提高，這讓司機難以接受。
但很多老司機，在這一行業幹了幾十年，他們即使想轉行，但是轉行談何容易。如果放下方向盤，他們不知道去做什麼。所以想在這一行繼續幹下去，那就得為自己謀取新方向。近幾年逐漸發展壯大的同城貨運平臺貨拉拉，為司機提供了海量貨源，司機只需要下載APP就能接單，中間無任何信息費，運費及時到賬，為貨車師傅們解決了不少貨運成本。
貨拉拉首發
從以前的買養路費到現在的網上找貨，風風雨雨幾十年感受到了社會的發展和科技帶來方便。但總感覺到貨車司機這一職業太難了，太辛苦，高危行業不說，與時代發展不協調。那有人說這麼難還幹呢，是的練就這技術不是沒個人都能幹的，不是一年二年就勝任的，不幹了不幹心，總覺得以後會好點，結果現實是越來越難了，現在看看開貨車的也沒幾個年輕的，看來這行業是到頭了。
手機用戶53120564243
1，工作強度太大，沒日沒夜的跑，對身體健康傷害太大，沒有休息的時候
2，受氣，超心，跑長途的車現在不管到哪都受人欺負，卸貨欺負你，裝貨欺負你警察路政也欺負你，，脾氣大一點的都受不了，，早晚氣出來病，
3，運費太低了，養車這行業門檻很低沒有什麼難度和技術含量所以沒什麼文憑的人很多都去買車跑運輸，導致貨運市場亂象，盲目競爭，惡性循環
八戒110312902
無路可走，賠錢賠的妻離子散，沒時間照看老人，孩子說忘了駕駛員爸爸的樣子，爸爸沒給買過東西，對爸爸沒感情，父母說只有給你錢，你沒錢給父母買個饅頭，親戚朋友說你心裡沒他們，連看一眼他們的心也沒有，不改行還能活嗎？
努力活著等春天
主要是現在的貨車司機都多才多藝，競爭太激烈了
琉璃貓lovely
簡單事重複做就不行了，各縣都有超限站，貨車只要年審合格不超高超寬超噸，不疲勞駕駛就應放行，特別是河南危化品不讓上高速，國道省道不是巨毒與爆炸品都要通行證應該取消，如果留交警就取消交通
