橫澤隆史
貨車司機工作是否舒適，收入是否越來越高，等你幹過，才有發言權。
健康幸福6161
這個問題，我還是來回答吧，根據我以前請駕駛員的經歷來談談為什麼駕駛員難找。
我在08年，因為肇事執照被吊銷兩年，只好請人開車了，那個年代工資在1200-1500左右一個月，但是我發現一個問題，就是駕駛員你要得多少，但是會幫你愛惜車，手藝好的就不好找了，所以，我請了幾個駕駛員以後，就帶徒弟了，他們都有A2執照確不會開車，然後我在旁邊指導他們，這樣，我就不屬於無證駕駛了。
然後09年，我又買了一輛車，希望可以剩點錢，結果低迷的運費，一個人管不了兩輛車，半年多，貼本十多萬。
到了現在，開前四後八輪，在我們這裡最低5000，少了請不動駕駛員。可是你會發現一個問題，幫你開車的駕駛員有兩種人群，第一種，從駕照出來就到處謀職業，這種菜鳥必須二次培訓，否則開不了汽車的，第二種，自己有車結果開破產了，只好去打工，這兩種駕駛員容易被招募到，價錢也好商量，然後過了一段時間你會發現修理費直線上升。
那麼，現在我告訴你真正難找的駕駛員是哪些，這種駕駛員開車非常小心，對車的日常保養，檢查做得到位，而且覺不開帶病汽車。但是他們有一個共同特點，就是作為自己的事業過渡窗口，這個窗口中，他們希望可以藉助開希望的類型汽車，然後掌握技能，市場規律，然後只要有機會，果斷跳槽，如果想要留住他們也只能延長他們不想跳槽的時間，他們往往希望底薪加提成的方式，有些乾脆幹1/3運費分成或者除了油錢修理費以外，你們對半分，你還要交該車的各種費用，這種挺划算的買賣，裡面名堂多呢。除非你給的提成讓他覺得沒有必要跳槽，可以說，他們都是機會主義者。
所以，這類駕駛員往往是最少的，才會讓工價水漲船高，除非你的貨源非常充足，運費可觀，屬於那種壟斷式的那種。
所以，小到個人，大到公司，經常換駕駛員就不奇怪了。也是這種經常更換空缺，加上一些車主盲目跟進，結果他們不是沒有執照就是沒空一直料理那些車，駕駛員招聘就會傾向於前面提到的兩種人群。
但是這些人群考執照也是非常艱難的B2或者以上的執照通過率低，相應的老駕駛員超過60歲降級，還有違反交通法被降級的人群同樣加劇了駕駛員用工荒的問題，導致的結果就是河中無魚蝦也貴的怪圈，這就是原因。
修行者157260266
我也來聊一聊吧！我96年16歲開始開車，小時候家裡有車（解放142）.現在的新手應該都沒聽說過，那時候沒證，也沒人查，交警查車無非就是罰款，那時候罰款開票才5塊錢，給交警一包煙就可以走（真事），後來才10元20元50元100元200元罰款，最掙錢的時候一個月三個司機一個車能掙萬八塊錢，現在大部分都是2個司機不休息的幹，想掙個萬八塊都有點難，你們自己想想，一個月常年在車上誰受得了？不幹不掙錢，別人看似工資低一點，那怕是五六千好不好？人家都有節假日，晚上老婆孩子熱炕頭，大車司機呢？不幹就沒錢，很多司機根本沒有養老保險（五險一金什麼的），常年累月的幹首先找你的是頸椎病，腰肌勞損，胃下垂，前列腺炎，這些都是司機病，還有司機出門在外什麼事沒遇到過，坑蒙拐騙，搶劫的，耍無賴的，很多司機乾的都是那種最低賤的活，像拉煤拉碳的，就到工廠卸貨裝貨，不說別的，廠裡看大門都跟祖宗一樣，廠裡面要黑錢的，什麼沒經歷過？一句話，現在大車司機已經不是人乾的活了，有機會我駕駛證就撕了，再也不開了。[靈光一閃][靈光一閃]
用戶3614590994
從小不讀書，長大跑運輸
方向盤打亂了我一生的夢想, 擋杆掛不出我人生的速度， 風擋擋不住我內心的寒冷， 減震器承受不了我的人生坎坷， 增壓器增不出我的薪水， 剎車沒剎住我的青春， 發動機轉不回我的回憶， 輪胎磨平了我人生的軌跡， 空調吹散了我奮鬥的勇氣， 離合器分離了愛和情， 燈光照不透迷茫的路， 大貨車累垮了身體、 耗費了青春， 錯過了多少次親人團聚， 冷落了多少個親朋好友！！！ 送給在外開車的朋友們！ 油價高，運費低， 該歇歇了，真的該歇歇了
SWeet簡單點
我來給你分析下
1、B照平均工資大概六千左右，現在一些工廠6000的也蠻多的。A照的工資大概10000左右，到了這個層次的一般老司機居多，駕齡都在5年以上。
2、一般這些駕齡比較年輕的司機，好多公司不敢用，駕車經驗不足，保養更不用說。老司機不用說，各方面都比較有經驗，長期開車擔心身體受不了。
3、再說報酬方面，這麼高風險，而且又拿身體在拼，熬夜是在正常不過的事。其實說工資，那是用健康生命換來的。你自己想想看，其實也不高。甚至我還覺得有點低。所以說那些招司機的年輕的不敢用，老司機又不想開。
希望可以幫到你，分析有道理給個關注吧。
視頻可以這樣看
貨車司機的工資一點都不高，咱們來算算這筆賬，假設貨車司機普遍就按每月9000左右吧！就算一天平均300吧！你想想貨車司機乾的事一天24小時.
上班人每月5000.從早上8點到下午5.30.中午休兩個半小時。一天也就上的是7到8個小時的班。
你算算貨車司機24小時掙9000左右，上班人8小時掙5000左右。你說誰合算？
貨車司機準確的說是透支身體，透支青春，到老了落了一身病。
第一頸椎病。
第二腰肩盤突出。
第三肩周炎。
第四胃病，飢一頓，飽一頓。
第五長期熬夜容易得腦血栓，心血管堵塞。
危險性高，用生命去換點錢，我本人就是一名貨車司機，我發誓不讓我的兒子再去學司機。幹什麼都比開貨車強。走那低三下四，好的說個沒完。
好運來zch
昨天去澡堂洗澡了，搓背的一上手，就問我是不是司機，我好奇他咋看出來的，他說，這年代身上這麼多灰的人只剩司機了…
夢迴魏都
央視1套新聞前段時間播報未來己來，如今科技應用與知識爆炸的年代，自動駕駛國家己在一些地區發放自動智慧駕駛牌照，不久的將A2A1A3這類駕駛員將會過剩，到時候還會出現失業潮，故而現在的年輕人誰會去考這種高風險，高強度低收入的執照呢，個人淺見，匆噴！
海納百川168一1
我以前是跑長途，滿天飛，專線新疆，全國基本都去過。西藏和海南沒去。以前車少，馬力小，工資低活好找，現在狼多肉少，馬路殺手多了，伸手要錢的多了，車多還折舊太厲害。自己買車當老闆還當孫子，還請不起司機，好的請不起，孬的不敢請。總之玩車不掙錢，操心勞累，渾身都是職業病。不信你玩玩試試，打字太累，想了解什麼，呼我
用戶4165506009959
卡車雖然舒適性越來越好，速度越來越快，但卡車司機就要更多的付出疲勞駕駛，飲食不規律的代價，這些可不會因為卡車的性能舒適性的提升而改善，甚至還會加重。國內還是缺少對貨車司機疲勞駕駛強制休息的執行力度，可以說絕大多數長途貨運司機都一直是處於疲勞駕駛的狀態，這和我們國內的貨運市場環境、體制所決定的。
可能對於不少朝九晚五坐班的人來說，貨車司機的收入上萬還算不錯，但您雖然收入低，但仨飽倆倒安逸到不行，貨運司機要掙這麼多可是得起早貪黑，恨不得一個月30天都在路上奔波，危險係數高，還要防著偷油，偷貨，面臨處罰等等很多問題。所以說實話在國內沒必要拿不同行業的收入來做對比，要比應該拿國內和國外發達成熟貨運市場的司機收入待遇來比，咱們只低不高。
貨運司機也並不是都收入很高，短途運輸5000元左右每月的人也不少，一些肥差沒點關係，不破費走些門路想拿到手哪兒那麼容易。對於很多貨運業主或企業也比較頭疼，老司機太辛苦身體吃不消，幹油了不願意一直受這個罪，而新司機經驗太少又不敢用。好不容易找到個司機幹幾年，輕車熟路人家辭職自己去幹了。歸根結底我們現在缺乏公平的社會環境，這種問題不光是貨運行業，幾乎各行各業一旦發展到一定階段都會出現這類問題。
