Flyme2049
前驱车一般容易发生转向不足，后驱车容易发生转向过度！下面分别简单的解释一下！
转向不足:
汽车转弯时，会受到重心的影响，对于前驱车来说，汽车的重心主要集中在前部，汽车前部惯性较大，由于汽车转弯前轮不仅仅要负责转向，还负责驱动，整个汽车是以“拉”的形式驱动，因此，当汽车高速过弯时，汽车原有的的惯性是直线，转弯时需要利用车轮驱动摩擦力破坏汽车原有的惯性，过大的重量集中在前轮，前轮惯性过大，导致前轮抓地力不足，因此就会产生转向不足的问题。
转向过度:
而对于后驱车来说，一般的前置后驱车型的前后配重比更加均衡，后驱车是“推”的方式来驱动汽车，在汽车高速过弯时，由于重心相对均衡，前轮只负责转向，就不会因为重量过于集中破坏抓地力，当后轮驱动汽车时，等同于利用杠杆的原理，前轮为轴心，车身为杠杆，后轮施加力时，由于前轮已经进行转向，加上车身惯性作用，到前轮时就会产生很大的扭力。这就非常容易产生转向过度。
一般来说，转向不足相对容易纠正，只需要降低油门即可，但是对于转向过度来说，纠正起来相对不容易，反而需要加大油门，反向打方向才可以纠正。
最理想的驱动形式是全时四驱，基本上可以避免前驱容易产生的转向不足，后驱容易产生的转向过度现象。
众口说车
大马力前驱车容易出现的是扭力转向，主要是因为大部分前驱都是发动机横置，两侧驱动轮的半轴长短不一样，两侧半轴的传动角并不相同直接导致万向节的传动效率不一样，所以就会一边力气大一边力气小。以前基本上200马力以上的前驱车就会有这问题。不过一般出这问题的都是改装车，厂家如果给前驱车配超过200马力的发动机都会特别设计半轴的，比如加入中间轴或者把长的半轴分成两半等手段避免扭力转向。
你说的转向过度和转向不足跟前驱后驱没什么特别的关系，厂家想怎么设定就怎么设定，前束角对转向特性的影响都高于驱动形式。实际行驶轨迹与转向轮转动角度对应的理想轨迹相比，转的更多叫转向过度，转的更少叫转向不足。市面上的几乎所有车都是略微转向不足的，后驱车之所以给人转向过度的感觉是因为在入弯的时候踩油门车头会被推去弯心，而前驱车因为前轮还要同时还得负责转向，用来把车头推入弯心的力量不如后驱车强，这种能够快去入弯的感觉给人的驾驶乐趣比较强，到这并不是转向不足。四驱系统确实能在某些状况下提高过弯极限，到一个问题是重量大，另一个问题是传动效率低。
至于你说的金牛座，不是买来改装成赛车，或者在山道上跟人比赛完全不用考虑这些问题。正常驾驶包括高速你说的那些问题一个都不会出现。
老男孩65086552
转向不足和转向过度其实特别好理解，并不是什么高深莫测的东西。简单来说转向不足就是实际转向程度低于驾驶员操作预期。转向过度就是实际转向程度超过驾驶员操作预期。
转向不足
上图完美地展示了转向不足。可以看到前轮并没有按照车轮指向的方向前进，而是略有偏差。导致这个现象的根本原因在于车轮与地面的摩擦力。
转向不足的后果就是车转不过去弯，容易冲出道路。实际驾驶中容易引起转向不足的就是车速和路面附着力。车速太快车辆惯性大，越难改变行驶状态。地面附着力太低会导致转向轮受到的转向力太小。
转向过度
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上图中发生碰撞的轿车第二次打方向就是明显的转向过度，简单来说就是转弯时由于各种原因引起的车辆围绕自身轴心发生过快的转动。转向过度会造成车辆甩尾，甚至侧翻。
一般出现转向不足时车辆行驶轨迹会发生偏转，车辆可能会冲出路面。而发生转向过度时车辆会发生甩尾，危险性更高。所以一般家用车转向系统设计都会偏向转向不足。
当转弯时发生轻微转向不足可以通过踩刹车减速来纠正，但是严重的转向不足时踩刹车也基本没啥用处，有时候踩刹车反而会加重转向不足。对于高手来说可以通过拉手刹让车辆甩尾来纠正，但是对于普通驾驶员来说可操作性太低了。
发生转向过度时可以通过快速向反方向打方向盘来纠正，但是没有过硬的驾驶技术也很难做到。所以说想要避免转向不足或者转向过度最好的办法就是控制好车速。
爱车大家说
非常非常扯蛋的问题，开车十几年了，车型不下十种，从来没有发现所谓的转向不足或过度问题，仅仅是一个陌生车辆适应问题，没有开过的车开始开的时候感觉和自己的车不一样，开几公里或十几分钟就适应了，越好的车适应时间更短……
无畏138781803
转向不足就是车头跟不上方向盘的转向，一股惯性与转向相反的力，转向过度是指车后轮出现闪尾！
大众车友4
转向不足就是转不过来，转向过度就是转大了。
通常都出现在急转弯时，了解自己的车，控制车速，留点余量。
高阶滴，学习漂移过弯技术吧。
SmileyWalker
前驱转向不足，后驱转向过度，解决之道，唯有四驱
