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干式双离合变速器过热，是指变速器离合器频繁摩擦，导致离合器表面温度较高，离合器表面材料摩擦特性发生变化，此时，变速器换挡过程中，由于油压控制不合适，很容易造成变速器出现换挡顿挫现象，为了避免这一操作，现在的双离合变速器都有过热保护模式，如果离合器摩擦片温度太高，变速器会出现换挡延迟现象，甚至变速器也会吃完禁止换挡情况，以此提升车辆变速器的换挡特性。
我们常说的离合器过热，主要是发生在低速的时候，产生的主要原因就是车辆在低速时，很容易出现一二档频繁切换，尤其是在城市堵车路况，稍微一踩油门，车辆速度提升，变速器就会升档，车主再一刹车，车辆便会因为降速而出现降档，这样频繁的一二档切换，离合器摩擦片温度剧增，进而容易出现变速器换挡问题，另外，车辆在低速行驶的时候，速度较低，空气流动性较小，变速器离合器产热快，但是散热慢，这种情况，离合器温度过高也就容易出现问题。
变速器在低档位时，由于变速器各个档位传动比较大，变速器增扭效果明显，此时，为了保证良好的换挡平顺性，必然要增加离合器摩擦磨损现象，以此达到减轻振动的目的，变速器离合器摩擦片温度升高也就很正常了。
变速器在五六档的时候，频繁切换档位时，离合器摩擦片肯定也会剧烈摩擦，只要摩擦便会产热，离合器出现温度上升也属于正常的现象，但是车辆速度此时也比较高，车辆变速器散热效果较好，变速器温度会升高，但是不容易升高。不过，正常驾驶过程中，车主在四五六高档位时是不会出现频繁换挡工况的，车主自然也不用担心车辆变速器过热问题。
干式双离合变速器出现过热现象乃是非常正常的现象，车主不必大惊小怪，毕竟这不会影响车辆耐久性。
汽车概况
1.低速挡传动比大，意味着发动机曲轴和变速箱输出端转速差也大，单位时间内对离合器的摩擦要比高档位更大。同时变速箱顿挫也来自转速差，ECU为了缓解顿挫，离合器接合的过程也比高档位更长。
2.走走停停的拥堵路段，离合器处于半联动滑磨阶段的时间更长、频率更高。
3.干式双离合只能靠空气冷却，空气导热速度远不如油液，而且低速行车风阻可以忽略不计，所以散热效率比高速行驶要差。
高档位时车速快、传动比小、风冷效果更好，所以低速容易过热的原因就不存在了。以DQ200对日常驾驶的标定，至少也要35km/h以上才会升入4挡，6-7挡都是60km/h以上的速度，就算频繁切换，发热量也小于散热量，不用担心。
对于堵车，我个人建议用手动模式，拉大每个档位的可用车速范围，换挡频率会大大降低。至少我的“德原朗”开了三年多，变速器从来没出现过热保护的情况。
学究又不正经的杂货铺
作为大众7速干式双离合自动变速器的车主，我对题主的这个问题具有一定的发言权。
对于题主的问题，首先可以明确的答复：干式双离合自动变速器在1挡和2挡之间频繁切换产生的热量，要比在高速挡位之间频繁切换时产生的热量要大得多。
开过手动挡的都会有这样的体验：起步的时候应该慢抬离合，而且在结合点附近还必须有短暂的停顿，也就是让离合器处于短暂的半离合状态，只有等车身动起来以后才能彻底松开离合器踏板，否则会导致发动机熄火。而在较高挡位进行换挡操作时，则不基本不需要慢抬离合，更不用刻意去找离合器的结合点。也就是说：在低速状态下，换挡过程时需要让离合器在一定的时间段内处于半联动状态，否则就会出现低速顿挫，甚至导致发动机熄火。
而双离合自动变速器（不仅仅是大众的双离合自动变速器，还包括其他厂家的），从结构主体上来讲，其实是由两台手动变速器（一台变速器负责奇数挡，一台负责偶数挡）通过电控双离合器连接在一起的组合体，因此在业内，双离合器被称为半自动变速器。与手动挡的区别主要在于双离合自动变速器的离合器是由电控模块自动控制的。换挡时离合器的动作是也模拟手动变速器换挡人工换挡。因此，在低速档，尤其是起步阶段和频繁在1挡和2挡之间来回切换时，离合器会经常处于半联动状态。所谓半联动状态是指：相互连接的两个离合器片之间会存在着滑动摩擦，而摩擦的结果就是生热。而双离合自动变速器在高速档位换挡时，离合器之间虽然也会存在一定的滑动摩擦，但比低速档滑动的程度要小很多，几乎可以忽略不计。
另外，干式双离合自动变速器的散热主要靠风冷，在低速状态下的散热效果比高速状态下的散热效果要差很多。
最后，借此机会分享一点我在开7速双离合自动变速器车过程中的体会和心得。
我开的是2013年上牌的B7L迈腾1.8t，搭载的就是大众7速干式双离合自动变速器，目前已经行驶了14万多公里，变速器还未出现异常。开车过程中，我会尽量避免给离合器提供处于半联动的机会。具体做法有三点：
1.停车前（包括遇到红灯），我都会提前一两秒将挡位从d档推到n档，也就是空挡滑行三五米左右。
2.完全避免开AT车的那种“踩着刹车挂着d档”的懒人操作方式。
3.遇到拥堵路段，我会及时切换到S模式，这一点尤为重要。因为大众干式双离合自动变速器车在D挡模式下，1挡升2挡过于积极，换挡转速在1000转左右。而在S挡模式下，换挡转速则高达2800转以上。堵车时使用s档模式能大大降低一档和二档之间切换的频率。因此，对于大众双离合自动变速器，S挡不仅仅是运动模式，更是拥堵模式。
我迈腾的仪表台信息，刚刚拍的
希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《汽车与保养》。
汽车与保养
大众的DSG双离合变速箱，当初设计考虑环保的因素，摩擦片是被密封在阀体内的，这样的好处是更加环保，避免摩擦下来的粉尘进入空气中。但德国人可能当初没有想到中国的城市资源配置规划基本上都很不合理，所以拥堵是非常严重的。
这样的情况就导致在国内非常拥堵的环境中，DSG变速箱在走走停停的严重拥堵道路上频繁跳挡，让离合器片更多的处于摩擦状态，虽然干式双离合相比湿式效率更高，但干磨状态下很容易导致离合器过热，封装的阀体又很难及时散热，所以DSG干式双离合在严重的拥堵环境中离合器的损耗就比较大，在德国终身免维护的部分在国内成了耗材。
为了不让离合器过热，最后只能把智能切换成手动模式，通过人为干预防止离合器经常处于换挡的摩擦状态。但对于高挡位所对应的车速很快，正常行车电脑是不会频繁切换挡位的，也少有驾驶者手欠老手动模式换挡玩的，即便这样操作，由于车速比较快，变速箱的散热也要比低速走走停停好很多，所以根本不用担心高挡位下的换挡过热问题。
老倪DIY
大众7速干式双离合变速箱在一、二档频繁切换会过热，四、五、六高档位能频繁切换吗？有哪些注意事项？
干式双离合变速箱过热都是因为离合器片过热，理论上干式双离合在一、二档频繁切换时离合器的温度确实要比高档位频繁切换时更高，因为低档位换挡时离合器处于半结合（滑摩状态）的时间会更长。但有一点要说明，现在的大众干式双离合没有那么脆弱，正常行驶中的一、二档频繁切换并不会使得干式双离合变速箱过热，因为换挡时间很快，离合器滑摩时间很短。我试过的大众1.4T干式双离合也不少了，很多时候用车环境都非常拥堵，平均速度甚至不到15公里/小时，走走停停的正常低档位切换，从来没有遇到过变速箱高温报警的。
什么情况下离合器温度会升高？
解释这个问题之前我们得从离合器的工作状态说起，离合器工作分为三种状态：
离合器打开
这个很容易理解，离合器打开就是说离合器完全没有结合，这个时候变速箱是不传递扭矩的，我们挂N挡时离合器就是打开的，离合器打开的时候自然不需要担心离合器过热。
离合器压死
当汽车以恒定的档位行驶时，离合器就处于压死的状态，发动机飞轮端的扭矩完全通过离合器传递到变速箱的输入轴上，这个时候
离合器的温度会处于比较稳定的状态，也不会过热。离合器半结合（滑摩状态）
当我们的车子在起步或者换挡的过程中，离合器并不是从打开状态直接到压死状态的，离合器会长时间处于半结合的状态（工程上称之为滑摩状态）。离合器的压力逐渐加大，这样变速箱输入轴的转速会慢慢的和发动机转速同步，发动机飞轮端的扭矩慢慢的传递过去，直到离合器完全被压死。离合器处于滑摩状态时压盘和从动盘之间存在滑差，离合器片的温度自然就会升高。
那为什么低档位切换比高档位切换离合器温度会更高？
我们先来看双离合变速箱的换挡过程：
双离合变速箱的输入轴1连接的是1/3/5/7档齿轮，而输入轴2连接的是2/4/6档齿轮，输入轴1和输入轴2之间是有转速差的。我们拿1档升2档举个例子：1档行驶时发动机转速本来是和输入轴1转速一致的，离合器2处于打开状态，换挡过程中离合器2就会一直处于滑摩状态，直到发动机转速与输入轴2转速保持同步，待升档完成时离合器2 就处于压死的状态，如下图所示：红色的为发动机转速
同样是换挡，那为什么低档位切换比高档位切换离合器温度更高呢？
这是由于变速箱低档位之间速比的差值要比高档位之间速比的差值更大，这样变速箱两根输入轴的转速差也就更大，发动机转速同步的时间会更长，离合器处于滑摩的时间也就相对更长，所以理论上低档位切换比高档位切换离合器温度更高。简单点说就是，同样的油门下1档升2档发动机转速需要下降600转，而5档升6档发动机转速只需要下降300转，低档位换挡离合器2滑摩的时间自然就更长。
但我们完全不必担心低档位频繁换挡时变速箱会过热，现在的干式双离合散热能力比早些年好了很多，并且双离合变速箱的换挡时间很短，即使是全油门1档升2档，离合器处于滑摩的时间也不会超过800毫秒，产生的热量十分有限。
那使用干式双离合有哪些注意的呢？
刚刚说了换挡过程离合器滑摩时间并不长，离合器滑摩时间最长的应该是起步工况：因为起步的时候车辆本来是静止的，变速箱输入轴转速是从零开始与发动机转速去同步，离合器的滑摩时间也会更长，所以起步的时候变速箱离合器的温度升的最快。当然我们正常的起步变速箱散热是没问题的，即使在市区走走停停的变速箱也不会过热。
所以切记不要短时间内频繁的大油门起步，特别是在坡道等负载较大的时候，因为大油门起步时发动机转速更高，离合器温度会急剧升高，变速箱很容易进入过热保护。频繁的大油门起步，即使是湿式双离合也容易把离合器给烧掉。
总结一下：
理论上大众干式双离合在一、二档频繁切换时离合器的温度确实要比高档位频繁切换时更高，因为低档位换挡时离合器滑摩（半结合状态）的时间会更长，但由于变速箱换挡时间很短，低档位频繁切换变速箱并不会过热，正常行驶完全不必担心。开大众双离合变速箱的车子时我们应该避免短时间内频繁的大油门起步，这才是最容易烧毁离合器的工况。
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这车好不好
大众七速干式双离合在一、二挡频繁切换会导致过热是因为一、二挡齿比落差比较大，在换挡后发动机与变速箱端形成的转速差较大；正常来说转速差较大是无法完成换挡的，但有同步器在中间和稀泥，以摩擦的方式来同步发动机与变速箱端的转速差，这样一来转速差的大小就成为了会摩擦产生出多大热量的关键；而在四五六三个挡位相互间的齿比落差较小，而双离合变速器又不会跨位换挡，要么就是按照四、五、六升挡，要么就六、五、四进行降挡，而不会像AT那样直接从六挡跳到四挡，所以逐级换挡确保了双离合在高挡位换挡时不会出现较大的齿比落差，所以形成的转速差也较低，所以同步器同步起来也比较容易、产生的热量也少。。。
大众DQ200干式双离合各挡位齿比
1挡：3.76
2挡：2.27
3挡：1.53
4挡：1.21
5挡：1.17
6挡：0.95
7挡：0.79 这就是大众干式七速双离合各挡位的齿比，鄙人也是在网上找到的，不一定绝对准确，但足以说明问题，还请各位见谅；
当发动机在2000转时进行一升二挡，由于齿比不同，转速会瞬间降低至约1200转左右，此时发动机与变速箱端就会出现转速差，转速差了接近800转，试想2000转是比较正常的换挡转速，就已经产生了800转的转速差，而对于那些起步时大脚油门的开法，产生的转速差会更大，比如脚狠一脚踩到4000转才完成一挡升二挡，那么转速差就接近了1600转，这样就很容易导致变速箱过热了；正常来说当发动机与变速箱端转速相差在2000转左右时，传统的AT变速箱也会升温，但最多每秒升高个6、7度左右，但双离合在这种情况下每秒可以轻松的升高3、40度，所以这才是导致过热的原因，想一想如果脚再狠点呢？一升二产生的转速差就会更大，所以起步时尽量别大脚油门，拥堵路况行驶时尽量温和点，不是一、二挡不能频繁切换，关键是别把转速差弄的太大！
同理还用这个方式，车辆在保持四挡2000转行驶，升五挡转速变为1933转，转速差只有不到70转，转速差低摩擦产生的热就少；而车辆保持五挡2000转行驶，升六挡转速变为1600转左右，产生400转的转速差，即便踩到红线左右的6000转完成五升六，最多也就产生1200转的转速差，所以还算在可控范围之内，况且谁也不能没事总上六千转吧？所以正常驾驶时五挡升六挡最多也就产生400转左右的转速差所以不会过热；而一二挡则不然，一二挡之间的齿比落差太大，在拥堵的市区走走停停、再总喜欢大脚起步，那就会不断的产生较大的转速差，所以就容易过热。。。
所以双离合变速箱在一、二挡间频繁换挡过热的原因就是一二挡间的齿比落差较大，完成换挡后形成的转速差大，所以同步器依靠摩擦效应来同步转速产生的热量就多，道理很简单同步800转速差与同步400转速差所产生的摩擦热量一定不同，而四、五、六挡间的齿比落差很小，换挡后产生的转速差就小，同步器同步时产生的热就小，所以四、五、六挡间频繁换挡也会产生热、但很不容易过热！
并不是说双离合不能一、二挡频繁切换，只是不要在发动机较高转速状态下频繁切换，起步时、拥堵路况时佛系一些，就能避免一升二出现较大的转速差；真正伤双离合的其实是在上坡路上频繁切换一、二挡，因为容易把油门踩狠导致发动机转速过高；正常平道上注意点就可以，如果在市区拥堵的情况下，必然会出现频繁切换一二挡的状况，担心发动机转速过高可以切ECO模式，升挡提前、油门特性变得很迟缓，发动机转速就被限制住了；不建议切换手动模式，因为手动模式下更容易把转速踩得过高，尤其是那些没开过手动的朋友有时候切手动转速都拉到4000转了还不知道升挡，而这时一升二转速差更大，更容易导致过热！
非专业车评
凭良心说：大众的手动挡还是很不错的，早些年的捷达，桑塔纳，也是被国人非常认可的车，也是国人这么多年来根深地步的信仰，随着手动挡的车逐渐淘汰，自动挡的车进入家庭后，感觉大众车是越来问题越多，尤其是有双离合版本的车，我问过身边好多买这些车的人，了解过CVT，AT，DSG吗？分别是什么啊？各自有啥优缺点吗？爱信，采埃孚是什么？……这些概念完全不清楚，反正店里卖车的说：大众这种车是提速快省油的，当我把这些优缺点告诉他们，他们尤其是对待双离合的缺点上有点不信，当我把各大网站用户使用双离合反馈发给他们看的时候，他们感觉有点接受不了，但是又不得不接受已经购买了的事实，当然也不是每个双离合都有问题，只是出问题几率比起其他变速箱要高，不过随着用户对车的品质越来要求越高，车的品质也会越来越高，相信大家都知道自己需要什么车！
李旭阳379
大众的干式双离合在一二挡之间频繁切换，的确会产生大量的热量，这主要是双离合的原理和结构导致的。
双离合变速箱的基本原理：
双离合变速箱，顾名思义就是两组离合器片后面个带着两组挡位，K1离合器连接的是奇数档位135，K2离合器连接的是246偶数档，当变速箱处于1行驶时，K1离合器处于结合状态，K2分离，2档预先挂入，需要升挡的时候只需要离合器片切换一下就可以，同理，在二档的时候三档是预先挂入的，两组离合器无缝切换，接力式传递动力。双离合省油的原因。
双离合变速箱发生顿挫已及发热的原因：
以上是比较理想的情况，在有些拥堵路况时，二档结合三档预先挂入，但是如果遇到需要突然加速的情况，根据变速箱的逻辑，是需要进行降挡的，但是由于已经预先挂入，就需要先将三档脱开挂入一档，这肯定是有一定的延迟的，而此时由于踩油门发动机转速较快，当变速箱挂入一档以后，k1和k2互相切换处于半联动状态，由于发动机转速较高，且扭矩较大，摩擦力较大，这就会导致产生顿挫，同时产生大量的热量。而当汽车低速拥堵路况行驶时，车速缓慢空气流动性差，影响变速箱的散热，因此就很容易导致油温过高。
变速箱处于高档位并不会发生这种频繁换挡的现象
汽车在高档位运转时，发动机扭距和功率输出比较平顺，即使遇到需要急加速的情况，升降档的频率也比较低，加长汽车高速行驶时散热条件良好，因此并不会遇到变速箱高温的情况。
如何避免拥堵环境下顿挫以及高温
干式双离合可以利用手动模式来。降低换挡的频率，避免顿挫和高温，由于升降挡的频率降低，两组摩擦欺骗，分离结合的次数就会降低，半联动状态减少，以降低变速箱的温度。唯一的后果可能是油耗表现会高一些。
众口说车
首先说说档位频繁切换的原因吧，无论是双离合变速箱还是AT变速箱在车辆行驶速度变化中肯定会根据车速、发动机转速、油门深度等传感器信号的变化而产生升档或降档的动作，特别是车辆在城市环路等处拥堵、行驶缓慢等状态下更加容易出现频发发生档位变化的情况，恰恰城市拥堵路段用到的都是变速箱的低速挡位，频繁的换挡必然伴随着机械运动，运动必然产生热量，大众干式的DSG变速箱就出现了过热现象。而高速状态多位高速公路、国道等地无车的巡航状态，这种情况下变速箱的频发换挡概率大大降低了，所以就不存在过热问题。
普鲁士酒馆福龙
干式双离合操作技巧:（嫌麻烦说不如买手动挡的就不用看了）
1，拥堵路段走走停停时用手动模式，用1档跟车，车速稍快时，就可切换到自动D2档，只要车不完全停止，转速不超2000转，就可以一直用D2档跟随车流要充分利用这一点。2，临近红灯准备停止，车速低于20公里时可以直接推到N空档滑行过去。3，等红灯时，挂N空档，不要同时踩着D档（等待时间短可以踩着，但要踩重点，为了离合彻底分开）。以上3点做到，绝对绝对只有好处的!!!
