一直以來，日系車在全球汽車領域中都佔有舉足輕重的地位，優秀的品質和出色的技術籠絡了大量的車迷和消費者。最令人熟知的日系品牌應當是號稱"日系三劍客"的豐田、本田和日產，這三大品牌在各個車型領域都有所涉及，可以說獨佔了日系品牌的半壁江山。
SUV車型作為近些年來國內最受歡迎的車型，日系必然不會放棄這個大肆進軍SUV市場的良機，其中本田CRV、日產奇駿和豐田RAV4作為同級別的三大日系SUV車型，都進入了2019年的日系SUV銷量排行榜前五的席位。
不過幾家歡喜幾家愁，有一款日系品牌雖然沒有"日系三劍客"那樣廣為流傳，卻也是家喻戶曉，它就是馬自達。提到馬自達，這個令人並不陌生的品牌卻一直以來都沒有太好的銷量表現，在2019年的日系SUV銷量排行榜中，表現最好的應該是旗下的CX-4，全年銷量49419輛，而家族旗艦SUV馬自達CX-8的全年銷量僅有1476輛，這輛被低估的中大型SUV，配有2.5L大自吸以及5年質保，卻極少有人賞識，被稱為日系車型中的"吊車尾"。
馬自達CX-8採用了最新的魂動設計理念，與CX-5的外觀設計大致相同，很像一個加大版的CX-5。碩大的中網加入了橫向鍍鉻裝飾條，兩側與大燈裝飾相連接，成為了一體式的結構。大燈方面全系採用LED燈源，具有自動頭燈和大燈延時關閉功能。
車身側面的線條較為圓潤，車窗周圍的銀色鍍鉻裝飾條加上冗長的車身，盡顯尊貴與紳士風采。
車尾延續了馬自達的家族式設計風格，搭配日系車簡約的設計理念，沒有繁複的車身線條與裝飾，簡潔、圓潤是給人最直觀的感受。
內飾方面，馬自達CX-8與CX-5有著極高的相似度，每一處設計都體現了馬自達家族獨特的設計理念。作為一款中大型SUV，內飾的用料一點也不含糊，上方採用了軟質材料包裹，下方加入了木紋裝飾以及皮質包裹，有效提升了內飾的檔次。方向盤採用了真皮進行包裹，支持手動4向調節，除了最低配，其它車型還配備了方向盤加熱功能，符合這一級別的車型配置。
多媒體區域搭載了一塊7英寸懸浮式液晶屏幕，雖然支持手機互聯和車聯網功能，但是7英寸的尺寸在同級別車型中儼然有些落後。高配車型的其它多媒體配置還有10喇叭的BOSE音響，讓車內人員可以享受更優質的音響體驗。
座椅根據車型配置的不同有織物和真皮兩種包裹，同時高配車型增加了主副駕駛電動調節座椅、前後排座椅加熱和座椅記憶等功能，滿足市面上的主流配置。
空間方面，馬自達CX-8的車身尺寸是4955mm*1842mm*1733mm，軸距是2930mm，在同級別車型中屬於領先水平。就算是身高185cm的乘客坐在前排，依舊有1拳的頭部空間；同一乘客坐在後排，頭部空間有3指，腿部空間有1拳4指；
來到第三排，頭部空間幾乎沒有富餘，腿部空間依舊有4指的富餘。可見，馬自達CX-8在空間的利用率方面做得很出色，並沒有像昂克賽拉和阿特茲那樣為了造型而捨棄車內的空間。
動力方面，馬自達CX-8全系搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，最大馬力192Ps，峰值扭矩是252N·m，匹配6AT手自一體變速箱。眾所周知，馬自達的創馳藍天發動機技術名揚海外，具有省油、耐用的優秀特點。同時，馬自達還為CX-8加入了五年質保的政策，讓購車的消費者更加放心、省心。
熟知馬自達的朋友肯定知道馬自達還有一個稱號——"東瀛寶馬"，作為注重操控的日系車型，馬自達CX-8的動力調校並不是很高，不過發動機和變速箱出色的配合，使得這套動力系統在駕駛時顯得格外智能，它可以根據駕駛員的意圖作出相應的改變，讓駕駛變得更加輕鬆、有趣。
客觀來看，馬自達CX-8無論是外觀、配置還是動力都稱得上是一臺被低估的好車，造成銷量慘淡的原因有很多，而我個人歸咎於三點：
第一是品牌溢價，雖然馬自達這個品牌被大多數消費者讚美，但作為一個二線日系品牌，還是很少部分消費者願意花30萬預算來選擇一輛馬自達，畢竟有這個預算的消費者，往往也都事業小有成就，他們需要的是穩重、面子，而不是馬自達的帥。
第二：競爭對手，可能是心比較大，馬自達CX-8定位中大型SUV，尺寸介於漢蘭達與途昂之間，可能廠家想的是上打途昂下壓漢蘭達，但尷尬的是，往往這種定位中間的產品，會給消費者造成添一點錢能選擇更好的途昂，選擇同樣出色的漢蘭達還能省一些錢，再加上漢蘭達和途昂的產品力確實相比馬自達CX-8更出色。
第三：得具體到馬自達自己，由於堅持自吸，2.5L發動機排量雖大，但動力相比市面上普及的2.0T發動機動力還是有一定的差距，這麼大一臺車，其實還是渦輪增壓發動機更有誘惑力一些。最後就是價格了，馬自達雖然銷量不好，但也繼承了日系車一貫價格堅挺的特點，終端優惠少，自然也就將不少消費者拒之門外了。
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