眼前这款新车不再属于翼豹车系，SUBARU将STi独立出来成为旗下高性能跑车系列。
SUBARU STi的行驶感硬朗，尤其在普通公路上慢速行进时，哪怕路面一个小凹位，轮胎的弹跳都能将带点生硬的冲击传入车厢，令舒适度大打折扣。
驾驶这类几十万极端设定的跑车需要付出代价，它很能跑，你必须得放弃舒适性。
能跑又舒适的跑车存在吗？答案是「有，但不在这个价格范围」。
我们驾驶过性格分明、兼顾公路和赛道、性能优异的跑车如保时捷911 GTS、迈凯伦570 GT，只需一个行驶模式切换，车辆就能左右逢源、满足女票舒服或自己劈弯。
# 格 斗 好 手
SUBARU STi就像一位专业综合格斗运动员，各方面技能都拿得出手，拳击、柔术、搏击样样精通。
车子的动力、变速箱、底盘设定都达到极高的竞技状态——只要驾驶者技术了得，人比车凶，斯巴鲁STi就是一台非常好开、十分听话的操控利器。
「躺D」造型方向盘直径比普通轿车要小，有利于快速扭舵；左右止点2.2圈，属转向灵敏锐利型。
踩下偏硬的离合，右手拨动行程极短的排挡杆，H型挡闸从1挡换到2挡，右手也只是位移了少许幅度，移动时所需的力度也较普通手动挡来得费劲。
开跑车需要更强的体格，这很合理。
DCCD全时四驱时刻都在工作，别看沙井赛道弯急路窄，STi都能灵活快速通过。
SUBARU多年的拉力赛经验令STi底盘调校炉火纯青，在弯中底盘宽容度很高。哪怕速度很高劈弯，四条轮胎始终紧咬路面，极限似乎还很远。
我们刻意微调方向，底盘依旧能按指令作出调整，让车子按指令完成动作。
此刻的STi仿佛身处格斗，在打出一个漂亮组合动作后，保持步履稳定同时，突然再给对手一个「高扫上头」——令对手吃不透你的出招动作，「回血」节奏出乎对手意料。
KO击倒，往往就是这类高手冷不防出的大招。
# 「密不透风」的换挡
将SI-DRIVE扭至SPORT+模式，关闭电子稳定系统VDC，锁止前后轴都有的限滑差速器。
以上几步设定，决定了你驶入赛道享受STi的程度。
305ps最大功率的2.5L水平对向4缸涡轮增压发动机，依旧顺畅无比。
这台自2008年就在STi前舱服役的机器历经多年的考验，已然是SUBARU当家利器。
当我们全力加速，增压器仪表指针一下子向2.0 BAR刻度划去，这仪表被安置在中控台最上方，显示最新的油压、油温、水温等数据。
393Nm的最大扭矩让车子在发动机中段转速区域有很强的加速力。高速路上超车，哪怕只使用第3挡，车子都有不俗的加速能力。
其6前速变速箱齿轮比尤其紧密，即使在沙井这类短小的赛道上，STi需要降到2挡的机会也不多。
因为哪怕降到2挡，出弯时转速也超过5000rpm，不出半秒后就得换第3挡。
该齿轮箱齿比有多密？测个静止到100km/h都得第3挡才能完成，官方数据4.7秒破百。
速度更快，操控更好，乐趣超强 ——全新SUBARU STi比以往更令人激动，更不必提在高转速时撩人的排气声浪了。
只可惜三菱EVO停产，昔日的抓对厮杀已成往事。
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