去年3月份，豐田亞洲龍的“低價”入市，讓很多人都認為它將在中級轎車市場掀起軒然大波。但多半年多去了，亞洲龍不僅沒有打破中級車市場格局，甚至對定位更低的自家兄弟車型凱美瑞都沒有造成一絲的威脅。上市後一直低迷的市場表現，使得亞洲龍逐漸“淹沒”在中級車市場中。
亞洲龍上市9個多月來，月銷量始終未能突破萬輛大關，這的確很出人意料。從產品力上來看，亞洲龍在同級轎車中並不是競爭力不足。而從售價來看，2.5L版本車型20.88萬元的起售價，與競爭對手相比很有優勢。而且目前亞洲龍也終於低下高傲的“頭”，由加價銷售變成了降價促銷，給出了5千元左右的優惠。那究竟是什麼導致了亞洲龍銷量的持續低迷？
亞洲龍2.5L動力車型起售價為20.88萬元，的確很誘人。再加上比較豐富的配置，使得很多消費者都奔著2.5L低配車型而去。但亞洲龍2.5L低配車型或許就是個“噱頭”，由於該款車型在前期遲遲未與大眾見面，普通消費者根本訂不到此款車型，難免讓人大失所望，從而選擇競品車型。
此外，亞洲龍在眾人的一片叫好聲中上市，而且背後還有豐田品牌的加持，使得這款中級車更加傲慢。上市後便開始加價銷售，也因此引發消費者的不滿心理。要知道，在20-28萬元的價格區間內可選的車型太多了，比如帕薩特、邁騰、雅閣、凱美瑞、別克君威、甚至低配的奧迪A4L、沃爾沃S90等，而且這些車型個個實力不凡，大部分都有不同程度的優惠。那消費者為什麼還要加價選擇亞洲龍呢？
持續低迷的銷量，使得亞洲龍不得不放下“身段”，開始降價銷售。但銷量仍未有大的突破。雖然去年11、12月份亞洲龍銷量達到了9074輛，但與月銷量2萬輛左右的帕薩特、雅閣相比，還是有很大的差距的。不少消費者直言：亞洲龍還沒等到輝煌時刻的到來，就開始“自殘”了。
亞洲龍雖然銷量低迷的情況雖然沒扭轉，但是投訴量卻居高不下。從相關質量投訴網站不難發現，亞洲龍因車內異響、天窗異響、門窗異響、中控臺異響、制動異響、門窗漏風等而被消費者投訴。亞洲龍這款上市還未一年的新車型，就因質量問題頻頻遭到消費者的投訴，這著實讓以穩定可靠著稱的豐田打臉。好的口碑還沒形成，壞的口碑已開始在消費者中間流傳，亞洲龍頻發的質量問題無疑是“自殘”的節奏。
此外，據不少亞洲龍車主反饋，車輛正常行駛中變速箱升檔後轉速下降到1200轉左右時油門踏板、底盤出現共振，而且冷車時特別明顯。而該情況反饋到4S店後始終無法解決。
另外一位亞洲龍車主反映，車輛行駛到5千公里後就出現了問題。車輛行駛過程中如果發動機轉速在1200到1500轉時，車內能明顯感覺發動機共振和嗡嗡的噪音，同時油門踏板和方向盤也能感覺到明顯振動，擋位越高共振和噪音越明顯。目前來看，如果這種情況不能得到有效解決，很有可能演變成大規模的投訴問題。
寫在最後
皇冠逐漸走向末路，一汽豐田不得不將旗艦車型押寶在亞洲龍身上。但卻未曾想到，亞洲龍無力承擔重振皇冠時代輝煌的重任。上市後一直低迷的銷量始終無法扭轉，而且隨著亞洲龍質量問題的凸顯，未來亞洲龍這款中級車能否在中級車市場很好立足？還有待觀察。
閱讀更多 文武車道 的文章
