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說起日產，大家對它的皮實耐用和省油性，一點也不陌生，超高的燃油經濟性和出色的性能，在購車選車時也很願意給日產留下一個選購名額。在藍鳥改款後，進行了降價增配的銷售策略，更是給廣大日產愛好者豐富了選擇性。現在在今日頭條APP上就可以獲得售價等信息，在搜索框輸入"藍鳥"，掌握實時售價，做足了功夫，也好跟銷售去砍價，真想現在就去搜搜看。
見天老吳帶來的是2020款的藍鳥，這款藍鳥到底適不適合入手，不妨跟老吳一起來研究一番……
滴滴~小編要開車了：以下內容會引起極度舒適，坐好小板凳，抓好小扶手，小編要飆240邁……如有暈車，請記得評論區投訴。
藍鳥這款車在市場上飽受爭議，有人說藍鳥大概是最醜的車，也有人說藍鳥是最個性的車，不管又怎樣的爭議，殺馬特造型的藍鳥的熱度還是很高的。
藍鳥狂想的創動造型，在我看來就是個殺馬特，前臉採用家族化的V-motion前臉，分層的中網格柵，通過一條雙色U型的裝飾條進行分層，呈現出了不同層次的效果，也很有個性。中網與迴旋鏢式銳眼前大燈相搭配，就像是鷹的眼睛與老虎的兇猛氣勢相搭配，營造出了很好的視覺效果。迴旋鏢這一設計元素，在藍鳥乃至日產的車型上都是一種處處都有的設計，迴旋鏢LED日間行車燈，讓藍鳥擁有了迴旋鏢的敏捷性，同時與上方的燈組相映成後又很有目光的敏銳性。
藍鳥狂想的創造空間，在整個身上體現得非常明顯，側身凌亂的多數線條，描繪出了藍鳥的個性。雙色車身無邊懸浮車頂，加之藍鳥的與身俱來的個性，既有年輕的時尚型，也有年輕的運動性。
尾部的造型就沒有前臉那麼個性了，溜背的造型角度並不是很大，這樣一來尾部看上去流行元素多了一些。臀部則是方方正正的造型，相比前臉成熟穩重一些。
內飾設計很創新，採用了時下流行的滑翔翼式中控臺造型設計，撞色的設計晶鑽紋理高質感裝飾板，令中控具有時尚感與豪華感。平底方向盤，中間鑲嵌著V型的亞光裝飾條，搭配多媒體按鍵，賦予方向盤科技感與運動感。中控鑲嵌著一塊8英寸大屏，集成了日產智聯繫統，互聯網的介入讓汽車擁有了更加智能的頭腦，遺憾的是8英寸屏幕僅在智酷版和高能版才有配備。
在安全配置方面新款藍鳥還搭載有全新EPS車速感應式電動助力轉向系統、VDC車輛動態控制系統、併線輔助、車道偏離、IEB預碰撞智能剎車、和傳統的機械手剎等配置。
車身尺寸長寬高分別為4683*1780*1465mm，軸距達到了2700mm，寬大的車身尺寸，以及2.7米的軸距提供了一個可靠的感官乘坐空間。日產有著移動沙發之稱，所在舒適度上不用有太多的疑惑，它座椅舒適度還是非常的高，從車身數據來看，前後排之間的距離很理想，由於車身尺寸的限制，後排空間並不是太友好，腿部空間沒有自家兄弟軒逸寬裕。
動力方面打在的是1.6L+5MT/CVT的動力組合，這款1.6L發動機為HR16全鋁發動機，擁有DIS燃油雙噴射技術與雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統。多項優化進一步減少摩擦，配合升級的ECM發動機控制程序，以及ISS發動機智能啟停系統，在輸出強勁動力的同時實現5.3L/100km低油耗。與之匹配的XTRONIC CVT智能無級變速器，具有變速比範圍提升20%，起步穩，提速快等特點。這個動力系統僅限於應付家用實用需求，對於主打運動的藍鳥來說這套動力系統，可以說是與運動化完全不搭嘎。
底盤方面，採用了前麥弗遜後扭力梁的組合，相比思域、凌渡等定位運動的車型，都採用了多連桿獨立後懸，這一點日產顯得有些實誠意不足。但不管是外形還是動力，在思域和凌渡的面前，藍鳥沒什麼優勢性。
目前官方起步價9.59萬元，相比2019款的車型售價方面整整優惠了1萬元，同樣官方也宣稱降價增配，在老吳看來藍鳥降價充其量也就是為沖銷量，在配置方面低配中配車型一如既往，並沒有什麼新鮮的配置融入，或許也就是為了印證沒有什麼問題是降價解決不了的這一觀點。
寫在最後：
總體來說，藍鳥看似有著運動化、年輕化的外觀，但卻扮演著另一種身份，不管藍鳥是非主流也好、齙牙妹也罷，就動力和底盤而言也並不運動，作為家用車，非主流搭配齙牙的外觀並不討人喜歡。而藍鳥在市場上不管是外觀也好，配置也罷都顯得有些另類，在品牌的支撐下加上優惠幅度的誘惑性，你會考慮對它下手嗎？
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