小龍出海
百分百的行，先說太陽能板，柔性光伏板重量輕，貼伏性好，易安裝。風力發電機更是不錯的選擇，按裝時在車兩側後或上側下方，利用尾風對整個車的油耗損失很小，比用前車發電機來的更划算。
看到有的朋友講，太陽能板的發電量不足，咋說呢一塊二百瓦太陽能板是十八伏左右，實際充電電流九安左右，拖掛房車要是裝五至六塊，朋友算下，充五六百安時電瓶不在話下。有一個拖掛房車老朋友他的拖掛房車用五塊太陽能板，電池是八百安時，在外也三個多月從未對電池補充充電，並且夏天還時常用空調。
至於風為發電，阻風地方多了去了，最歷害的是車底，別管你是卡車，轎車還是MP，SV它的不規則面是風阻最歷害的。而在尾部利用擾流發電，比用前車發電機省油的多。
9128169506982野豪
風力發電很難再汽車上應用，光伏發電到是可以用在汽車上。
風力發電之所以不能用在汽車上，主要是因為風機裝在汽車上會增加汽車阻力，風阻增加後油耗也會增加。汽車之所以要設計成流線型，主要就是為了降低風阻係數，降低汽車行駛時的空氣阻力。當降低10%的空氣阻力時，油耗就會降低2.5%。這邊空氣動力學家拼命下降低空氣阻力，、那邊還要加上一個風力發電機，簡直是要氣死空氣動力學家的節奏！加上風力發電機，雖然行駛中可以發電，但是這是通過增加油耗換來的電能，沒有實用意義。能量經過多次轉換後必然有損失，還不如直接用發動機驅動發電機發電損失小。因此風力發電技術並沒有在汽車上採用。
太陽能發電機技術是可以應用在汽車上的。太陽能電池可以覆蓋在汽車表面，並不會像風力發電機那樣增加風阻。除了影響美觀之外對汽車幾乎沒有其他影響，但是太陽能電池板存在一個轉換率低下的問題。民用電池板轉換率很難超過20%，多數在15-17%左右。在太陽光照強度1000瓦/平方米的情況下，一平方的電池板發電量只能在150-170wh之間。
而汽車表面積是有限的，電池板面積也是有限度的，如果有兩平方的電池板，發電功率僅為150w，還要考慮光照強度，角度等因素。因此太陽能電池板發電量並不高，如果光照良好，那麼一天可以為電池充入1-2kwh的電量。而電動汽車電耗至少要15kwh/100km，充一天電只能增加續航里程幾公里而已，沒有實際意義。應用在低功耗的低速電動汽車上還可以、用在汽車上有些不實用。
但是如果有高效率的電池板 出現後，太陽能電池與汽車就可以完美結合。例如豐田普銳斯做的太陽能測試:
據稱該測試車採用的太陽能電池板轉換率高達34%，輸出功率可以達到840w。在光照良好的天氣中，一天收集的電量可以支撐汽車行駛44km。
但是目前只是測試狀態，可以看到該車大面積鋪設了太陽能電池板，後風擋、尾箱蓋、引擎蓋等處都鋪滿了電池板，一定程度上影響了美觀。，效率高達34%的電池板是一個關鍵，效率低沒有任何應用價值，而高效率的電池板成本過高也是一個影響推廣的因素。
水墨丹青一世情
風力光伏用發電，
難弄重載移動轉。
美觀實用人追求，
周圍高度多受限。
0o幸福一家o0
哈哈哈，我有這個技術，更少的電池組，可以實現汽車行駛里程大大增加。
周子期擁抱吉祥
可以做充電站，夠大的話
行空68973966
光伏
