希望二十年後，國家繁榮昌盛的時候再研究規劃建設吧。
一步蓮華的工作與寫作
這一偉大的工程一旦實施，必然令世界震撼。但這樣一條隧道遠遠達不到撐起一個新長三角的高度。
隧道所能串聯的只是膠東和遼東，對渤海灣西岸依然沒有任何影響，而京津才是渤海經濟帶的核心所在。因此，煙大海底隧道若能誕生，帶來的是遼東半島與膠東半島的紅利。整體來看是串聯了環渤海經濟帶的兩個陸路最遠端，但是實際對於其他區域來說，並沒有多大的變化。
長三角與珠三角的共同特點，是城市密集度，這絕非兩三個主要城市的銜接，或者若干城市距離不算遠就可以實現的。這需要城市化率的高度銜接，需要至少十座經濟繁榮度較高的城市集中於同一區域。那麼環渤海經濟帶顯然和長三角、珠三角是不同的地理分佈。
個人認為，煙大海底隧道對於山東半島的影響會更大，山東有望攜手大連先於成渝城市群打造成全國第四個一級城市群。山東半島有青煙威三個經濟強市，有濰坊和臨沂兩個進步速度很快的三線城市，若能把東北第一季經濟強市大連也融為一體，那麼該7市組成的城市群經濟體量將達到4.5萬億，僅次於長三角、珠三角、京津冀。
所以從海底隧道給區域帶來的直觀影響來說，山東、遼寧的確受益匪淺，但還遠遠達不到拉近環渤海灣城市一體化進度，這樣的地理侷限性註定不可能形成像長三角那樣各市之間八方通達的效果，共振式發展自然也不是一個級別。
城市發展報告
對於這個問題，我們首先應該看這個構想能否實現。
跨海大橋這個構想很久以前已經提出，但是由於煙臺地區和大連地區所處的地理位置特殊，因而這個方案一直在國家的專門部門那裡做認證和討論，因為這個地帶地處地震帶，因而在建設方面會給我們造成很大的影響，而且從煙臺到大連這個地區它的海域也存在不同的地質問題，有的專家建議一半海上的路，一半海底隧道，但是有的專家全部建議海底隧道，總的來說都有不同的意見，同時開通後是否會實現經濟的持續帶動以及獲得相應的收益還存在一定的問題需要解決。
假如說兩地通車，那麼我們可以肯定的說這個位置肯定會成為下一個長江三角，從他的地理位置來看，這裡是中國北部交通要道，北方著名的城市比如北京，天津，大連，瀋陽等城市會順勢崛起，屆時這裡將會發達起來，北方主要發達城市的集中地，因而其經濟的發展也會很快。
學社連接第一人，以專業的角度認真細心的回答每一個問題。
小馬和小鹿
這個問題設想是非常棒的，但是準確地講環渤海不會成為下一個長三角，因為兩者的概念以及綜合情況完全不同。問題描述中提到渤海經濟圈之所以難以像珠三角、長三角那樣，形成連續、統一的經濟圈，實現區域經濟一體化發展，主要原因是環渤海南北兩岸相隔，成為交通死角。
首先，煙大海底隧道的重要性已經不言而喻，已經設想了幾十年，近些年也已經上升到國家戰略。其實，縱觀世界上的發達的沿海國家，基本都有一個“經濟灣區”環灣區的經濟發展一般都是國家支柱，這其中以紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區三個最為出名。但是這些灣區與渤海灣區相比規模都比較小。 
如果未來渤海灣發展為世界最大經濟灣區，那麼煙大隧道必將是發展的重中之重，超越長三角完全不在話下。世界上的內海有很多，但是沒有一個像渤海灣這樣大還獨屬我國，加勒比海、波羅的海、地中海等內海基本都是分屬不同國家。我國經濟發達目前已經是世界排名第二的國家，並且我國基建水平位於世界前列，未來將渤海灣打造為世界上真正的“第一大灣區”不是沒有可能。
目前環渤海灣地區已經在計劃建設高速鐵路，將環灣區的城市快速鏈接，如果再將大連與煙臺實現高鐵無縫鏈接，環渤海高鐵就真正實現閉環，那必將是我國一個偉大戰略的起點，也會成為書寫我國曆史的偉大篇章。 
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其實對於個人我是非常希望這個大通道早日實現的，我是遼寧人，生活在青島，要是這個通了，我真的是太高興了，但是看過很多之前的報道，我最擔心得只有一點：
這個隧道的開通，需要非常耗時、非常耗資源、需要非常先進的技術，其中尤其是時間，假設現在我們去打通這個海底隧道預計需要20年左右，但是有可能在我們這個工程中期，假如第10年，我們突然技術越級式的突破和發展，可能新技術只用5年就可以打通，而且成本大面積下降，那麼這個時候我們原有的工程怎麼辦。所以我個人覺得這個事情還需要繼續籌備期，預估好科技技術的發展程度，再下決定開幹！
一博視覺
修不修對絕大多數老百姓的影響都不大，現在的飛機、輪渡已經很成熟了，出行貨運都能滿足需要。當然錢多了要投資，煙大跨海通道是個不錯的項目，能進一步完善國家的高鐵和高速公路的路網建設，對兩端的遼東半島和膠東半島意義重大。能很大程度提升區域的價值。另外，這個工程的成功實施能豐富我們國家海洋橋隧建設的經驗，這方面在國內國際的潛在需求非常大，我們國家有望在高鐵建設之外又有一個世界領先的領域。
