蕊xin芳
這根本就是不存在的事，我做貨運司機十多年，現在在一家冷鏈公司開掛車廣州到上海。每個月工資也就是不到七千塊錢，我們公司的搬運工計件工資，每個月也有五千多，以上都是包吃包住，現在公司的情況是找司機比找搬運工容易，因為好多原來自己買車的賺不到錢，都賣了車幫別人打工開車了。如果還找不到司機，那就是你們對司機太苛刻所導致的。
wangping8
不是真正的花高薪都請不來人，關鍵是貨車老闆不把司機當人看，我有一哥們經營著五臺大貨車，其中有兩臺掛車，最開始就是找不到司機，來一個幹幾天就走了，這一切我看在眼裡但是不敢說明因為他的原因，直到有一天五臺車停了四臺，心情鬱悶的他請我喝酒，酒過三巡後藉著酒勁我告訴他找不到司機的原因，當時他很生氣，但後來他慢慢地改變了，再後來沒有再叫我幫他找司機！現在他的車隊已經有十多臺車，組建了物流公司，掛在他公司的車輛也有近三十臺，管理人員十多人！
秋實173503751
偽命題，根本不成立！我在物流公司幹過幾年，隨時待命，半夜三更起來裝卸，麼有節假日，工資一般。老闆幾次當著我的面說4米2司機你是最高的（8000包吃住），我心也明白，但是我幹兩人的活早三點時來裝車，6點到西南郊發貨，一二十家貨分發全同各地，基本11點完活，回家吃完飯接著幹，跑北京周邊市內等，忙到晚八點是早的，第二天又是。。。。。，老闆人好雖然吃喝拉撒全報銷，加薪挽留但自己也受不了😱。沒幹了。
空間二號
一句話就知道中國的貨車駕駛員是不是高薪了，一個上海人在美國開半掛車他開的是寶馬五系，中國的貨運司機一個月明的暗的最多一萬五，我說的是最高的，低的可能就三四千塊人民幣，請問這是高薪嗎？
阿雅167049403
1、綜觀整個經濟降形勢，貨運事業慢慢被規劃納並，實行了集約化和模塊化分割，貨車司機整體收益下降簡單的個體司機基本處於沒貨運或有貨找不到，導致大部分貨運司機慢慢轉崗崗2、貨運司機比較吃香的一段年代整好是處於六零到八零之間這批人員部分受年齡身體原因無法適應這種高強度工作，另一部分人員在一個優勢年代早已改變生活現狀也就對這工種漸漸失寵過一種正常生活3、近些年各項貨運工作要求嚴格，路上檢查，收貨扣款，時不時的貨車車貨振撼著開車的人，勞累都又沒有保障老闆公司要求效益最大化對司機壓榨等4、年輕一代更追求個性自由生活條件轉好後對這種通過買苦力掙錢不太看好、也不太參與這工作5、貨運監管嚴厲工作性質枯燥乏味長期家庭不和諧導致大部分人只要生活正常，更喜歡常陪伴家人
高發樹
千萬別提高薪，大車司機要按八小時制每月最少得拿三萬左右，問下哪個大車司機不是一人幹兩人的活，但凡有一丁點本領的人都不幹這行了。題主別在拿大車司機開心了
等有錢了買個官
高薪請不來司機不是薪水的問題，問題是傷了人心了。司機本來在現代社會地位低下心裡憋屈，再受著老闆的氣自然就不想幹了，獲得了老闆的關心和尊重比多點薪水更重要
隨便36204
所謂的高薪，是說給貨運以外的人的話。按工廠流水線的工人相比，長途貨運司機的工資+風險，五萬都不能算是高薪。何來高薪？
山不轉水在轉18
現在的貨運行業越來越不好做了，各個部門卡脖子，運價是越來越低，時效卡得又緊，油價，過路費，修理費又高，奉勸各位準備進入這一行的。最好是想清楚慎重又慎重。
平安165063556
第一個人留不住，第二個人還留不住；三個四個還留不住，五六個還留不住？就不是工人的問題了，是老闆的原因吧。
