梁匠人手工
最近幾天埃航事故的發生又一次將航空安全提升為熱門話題。有很多網友一定會想為什麼不可以給每一個乘客配備一個降落傘，相信很多網友都看過抗日片中的飛行員在被敵機擊落後會選擇跳傘逃生。
以前小編也是這麼想的，可是後來明白這是不可能的事情。
跳傘難度太高
跳傘的難度是非常高水平的一件事，很多受過專業訓練的士兵也經常會出現意外情況。假如在飛機空姐給你教這些專業知識，有人會聽嗎？沒有一個會聽。因為你感覺這些事情不會發生在你身上。
就算有人把降落傘綁在你身上，你敢在千米以上的天空往下跳嗎？這個小編不能說沒有，只能說很少，真的很少。
再加上現在很多人有各種各樣的疾病，跳傘下去存活的幾率真的很小。
配備降落傘成本很高
給每一個乘客配備降落傘，成本真的會很高很高，再加上還要對降落傘不定期維修，檢查，這樣的成本航空公司難以接受。
再加上現在的飛機和乘客都買有保險的，就算出事也是保險公司善後。
一個就是飛機的出事率真的很低，很低，大約是三百萬分之一，這樣低的出事率要航空公司為大家配備降落傘，真的很難，很難。
飛機內部條件不允許配備降落傘
坐過飛機的人都知道，飛機艙內部空間是非常狹小的，如果配備一個降落傘，降落傘雖然不會佔據太大的空間，但是如果要讓乘客利用降落傘逃生，一定要打開艙門。這樣內部的人一定會受到強大氣流的影響，說不定會被卷出飛機。
斯言科技
火車也有出軌的可能，為啥不在火車上裝安全氣囊呢？飛機如果出事，根本來不及時間跑，如果機長穩得住飛機，那就不用跑，隨意打開艙門反而會對飛行安全造成威脅
我上大學的時候，在寢室裡遭遇了一次很小規模的地震，那種感覺就是窗戶被風吹得震了一下。當時的我壓根沒有注意到發生地震了，我是在幾分鐘後從人人上看到的（沒錯，當時還用人人）。結果消息一出，全寢室樓的人都跑光了，許多人在逃跑過程中受傷，有反應快的兄弟甚至跳窗逃生，結果把腳給扭傷了。
當然，該跑的時候還是要跑的，但如果你所在的樓層太高，想跑也跑不掉，還不如趕緊找個堅固的牆根或床下躲起來。
最近的埃航失事事件轟動了世界，大家在為逝者哀悼的同時也在反思這起空難。飛機一種安全係數非常高的出行工具，一般是不會發生問題，但假如發生問題，那麼後果就是極為嚴重的。於是有人就設想在飛機上配備降落傘，以便在危機時刻，能跑一個是一個。
（埃航空難現場）
但迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做，至於為什麼不配備降落傘，一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。
首先，就是飛機的安全係數比較，出事情的幾率還是非常小的，只要在正常進行安全檢查的前提下，飛機的安全性還是有保障的。
其次，跳傘是門技術活，需要經過訓練才可以熟練的完成跳傘工作，一般人是搞不定的。而通常情況下，一個專業跳傘運動員的極限高度是5000米以下，而民航飛機的飛行高度則在至少8000米以上的平流層。
可能大家並不知道，飛機中的空調是用來製冷的。雖然在萬米高空是非常寒冷的，但是由於空氣稀薄，飛機的供養系統需要將外界的空氣加壓後送入客艙，而加壓後的空氣溫度會升高，所以飛機中的空調系統是要製冷的，由此可見飛機周圍的空氣是非常稀薄的。在這個高度，氧氣含量只有地面的40%，很容易使跳傘者窒息。
在缺氧的情況下，人的大腦會失去意識，想完成跳傘這種高難度動作是根本不可能的。做過飛機的人都知道，在每個乘客座位的上方都有一個氧氣面罩，萬一飛機出現問題，氧氣面罩會迅速落下，保證乘客有足夠的氧氣。
而即便是乘客踉踉蹌蹌的打開了飛機艙門，在倉皇之中乘客們也不知道該如何開傘，該在什麼時間開傘，而且周圍的大風和低溫也足夠危機生命。
而更為重要的是，如果飛機真的失控，客艙內就會翻江倒海，倘若沒有安全帶的束縛，乘客早就被撞得滿天飛了，機艙內跟本站不住人，怎麼可能去穿戴降落傘，跳傘出逃是根本不可能。但如果機長還能穩得住飛機，那麼跳傘就是種多餘的行為。
第三，飛機上存放降落傘也是非常麻煩的。降落傘的體積是比較大的，你平常放哪是問題。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不開。放到貨倉裡倒是可以，但是沒法取啊！否則就只能減少乘客數量，強行騰出空間放降落傘，那麼票價估計就上去了。
對於很多問題大家不要想當然，隔行如隔山，我們每個人從事的行業都不是輕而易舉就可以勝任的，而一些更為複雜的工作，我們就更不能憑空想象了。
我看到很多朋友甚至要求給客機加裝座椅彈射裝置，對此我真的很無語。雖然這個想法是好的，但暫時還實現不了。
千佛山車神
3月10日，埃塞俄比亞航空一架載有157人的飛機出事，機上157人全部遇難，包括8名同胞，此次事件揪動著所有中國人的心。核電和航空業在安全管理方面很像，甚至核電的一些操作培訓最初就是借鑑了航空業的經驗，因此我對航空業的工作方式也瞭解一些。
之前我也曾考慮過這個問題，飛機掉落地面幾乎無人能倖免，
1、時間短，不可能成功跳傘。
客機飛行高度通常在8000米到12000米，假設飛機飛行平均高度為10000米，那麼從飛機開始下墜到觸地的時間T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即不到1秒時間需要跳出3名，即使訓練有素的航空兵也達不到這個速度，加之緊張環境下產生的恐慌又加劇了過道和艙門擁堵，更影響跳傘的速率。 
2、高度太高，不適合跳傘。
正常客機飛行在10000米左右的高度時，氣壓極低，大約只有正常大氣壓的四分之一左右、即26kPa左右，氧氣稀薄，溫度極低，大約在零下35度到零下65度之間，即使訓練有素的跳傘運動員在這個高度跳傘都有危險，對普通乘客而言，在這種高度和環境下成功跳傘，難度過大。
空軍跳傘高度一般在400米到600米之間，這與傘的打開速度有關，目前有統計的最低跳傘高度為300米。600米落地時間為T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地時間為T2=√（2h/g）=7.82秒，最佳跳傘時間為T1-T2=3.25秒。在高速下降的飛機上，在如此短的時間沒完成跳傘幾乎是不可能的。
3、無專屬通道，跳傘普適性差。
飛機上並沒有設計降落傘的跳傘通道，戰鬥機設計的座椅彈射功能是緊急情況下飛行員的最後一根救命稻草，在飛機高度降至100米前彈射座椅可有效挽救飛行員的生命。
客機中間的逃生門正對飛機渦輪增壓發動機，如果飛機發動機還在工作，強大的氣流容易將人捲入其中，生命同樣受到威脅。 
因此，乘坐過飛機的人都知道，飛機上安全講解僅講解緊急情況下氧氣罩的使用方法，並沒有降落傘的使用方法，而且跳傘也不是幾句話就可以講解清楚的，需要實操訓練，並不是每位乘客都會的技能。
文中部分數據參考資料：劉猛、李驪等，《低氣壓環境下大空間溫度均勻度模擬方法研究》,《低壓工程》2010年6月178期。
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核先生科普
眾所周知，民航客機上是沒有配備降落傘包的，一旦發生空難，乘客死亡率幾乎是100%。有讀者產生疑問：為什麼不給乘客配備降落傘呢？至少讓乘客有一次選擇的機會。
但考慮實際情況，一旦客機失控即將墜毀，有沒有降落傘意義並不大。
首先，一個沒有任何跳傘經驗的乘客從飛機上跳落，連最基本的保持身體平衡都無法做到，人會像陀螺一樣不停地旋轉，很快會眩暈嘔吐，強風也會限制人的行動能力，很可能出現打不開傘包或打開的時機不對，被降落傘的繩索纏繞墜落死亡。
跳傘是一項非常專業的運動，並不是拉一根繩子就可以解決問題，夜晚不適合跳傘，風向不對也不適合，限制條件非常多，並非大家想象中那麼簡單。
其次，客機沒有專用跳傘艙口，艙門位於機身頭部，乘客從客機跳落很可能被吸入發動機內，或是撞上機翼直接死亡。
並且跳傘愛好者一般的跳傘高度在5000米左右，而客機飛行的高度通常在1萬米左右，高空1萬米的環境中氣溫大約在零下40攝氏度，空氣稀薄，氧氣含量非常低。客機外部氣壓只有內部的三分之一左右，客機將外界氣體壓縮後通入內部，才讓乘客感覺和地面一樣。
客機飛行的1萬米高度下，如果乘客打開艙門跳傘，由於迅速減壓、降溫和缺氧，乘客很快會失去意識和被凍傷，無法完成跳傘動作。並且一旦艙門打開，客機上其他乘客瞬間就會被吸出艙外身亡。例如，2015年俄羅斯科加雷姆航空公司客機空難，9000多米高空上客機的機尾出現大洞，大氣壓將身上綁著安全帶的乘客都吸出艙外。
1萬米高空跳傘在軍事上也是一項非常危險的活動，美軍在跳傘前還要吸至少30分鐘純氧，排出溶於血液的氮氣來預防減壓病並做好防護措施，更不要說普通乘客的身體素質，萬米高空跳傘基本等於送死。
可能很多人有疑問：有降落傘總比沒有降落傘要好吧？
其實有沒有降落傘都一樣，因為飛機墜落會在空中劇烈翻轉，乘客在失重環境中被任意擺佈，連解開安全帶的能力都沒有。背上降落傘，走到艙門位置，再打開艙門跳傘，這完全是紙上談兵，根本不可能做到，所以沒有必要為乘客配備降落傘。
從經濟上考慮，一般客機能容納200名左右的乘客，為每一名乘客配備降落傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸，不僅消耗飛機的動力，還佔用機艙內的空間，甚至連機票價格都要上漲，所以客機安裝降落傘完全是累贅。
並且我們都知道，飛機發生空難的概率是所有交通工具中最低的。2014年數據顯示，全球每440萬個航班中有1個航班失事；從歷史空難事故來看，70%以上的事故也都發生在飛機剛起飛或降落階段，這個條件下即便配備了降落傘，乘客也沒有任何可以跳傘的操作空間。
為客機上的乘客配備降落傘的想法是好，但不具有可行性。
其實，也有人想到為飛機整體安裝一個巨大的降落傘。以大型商業客機波音747為例，飛機可以容納500名乘客，為了避免單個降落傘無法打開，就需要為飛機整體安裝21個大型降落傘，每個降落傘的面積大約有一個足球場那麼大，才可以讓乘客安全著陸，但實際操作中會遇到很多棘手的問題，不切實際。
科學薛定諤的貓
一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。
迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做。這是自民航客機在空中載人運輸有史以來，全世界的通用做法。
科學解釋原因：
一、飛行高度不適合跳傘。
國際上的最大跳傘高度為3000米，08年時汶川地震救援士兵4000米高度跳傘已經是非常危險的了！而民航客機的飛行高度一般在7000-12000米。
這個時候民航客機飛行高度氣溫約在-50℃，同時氧氣含量也只有地面上的40%左右，再加上快速下降帶來的氣流，跳傘之後很快就會被凍死或者缺氧暈厥！
二、飛行時間和地點經常不適合跳傘。
如果夜航，根本不能跳傘。同時不少民航客機的飛行航線都在海上，如果落到茫茫大海之中，自身又沒有專業的定位設備，不管會不會游泳的人都活不了多久。
三、跳傘是門技術活，普通乘客是搞不定的，並不是敢不敢跳的問題。
飛機一旦在空中發生突發事故，肯定是極不平衡和穩定的，此時此刻，乘客要想在大幅度左右搖擺的飛機機倉內解開安全帶、取下打開並穿戴好跳傘裝置、再打開安全門跳出去，那顯然是不可能的事情。
四、通常不會有足夠的時間給乘客跳傘逃生。
飛機一旦發生事故，時間上都是很短暫的。乘客全部跳傘，至少需要20分鐘的時間，而這麼長的時間裡，可能飛機早就已經墜毀或者解體了。
五、飛機在高空中發生事故的時候，由於機倉內與外部氣壓之間的差異，會導致飛機的艙門無法打開。
所以，退一步講，這個時候即使所有的乘客都穿戴好了跳傘逃生裝置，也是無法跳出去的。
六、成本問題。
一般客機能容納200名左右的乘客，為每一名乘客配備降落傘，飛機整體就需要多負重大約3.6噸。不僅消耗飛機的動力，還佔用機艙內的空間，至少會讓一架飛機少搭乘20人。這必然導致機票價格都要上漲10%左右，這是廣大乘客和航空公司都不願意做的！
結語：
不管怎麼說，乘坐飛機出行仍是當今社會最安全的交通方式之一。
全球航空事故率低於5300000分之一，平均每年因航空空難死亡人數在1000人以下。
2018年全年全球民航空難死亡人數為556人，而全球每年死於道路交通的人數約有124萬！
科學Science
你好，我是迷彩派編輯，來回答這個問題
第一，一般客機飛行高度都在8千米以上，這個高度上不但空氣稀薄，而且溫度極低，即使成功脫離機艙，沒有受過專業化訓練的乘客也很可能由於低溫和缺氧而沒有條件及時作出準確的動作成功跳傘
第二，客機不像戰鬥機，有專門的彈射裝置，如果從有限的艙門逃出那麼多人，難以避免發生爭搶事故，最後反而不利於跳傘，還很可能導致客機的安全問題加劇
第三，跳傘是要經過培訓的，不是帶著降落傘包跳下去就可以的，慌亂中沒有及時打開傘包的可能性是很大的。
第四，跳傘也要選擇合適區域，如果夜間，情況更加不利，如果是大海上，那麼跳傘後的搜救就是老大難問題，倖存率很低。複雜的山林荒野同理。
第五，飛機高速飛行中的氣流會形成很大的作用力，人很難抵擋，反而會造成更大危險
迷彩派軍事
你好！這個問題問的好，我以前也這麼想過，遇到空難前為什麼不跳傘，降落傘不就是緊急情況的時候用的嗎！現實中我們都做過客車，轎車這裡不說，空間小，客車在路面是平行的形式，一般速度不是很快，當前面遇到行人突然過來時，司機都是緊急踩剎車制動，車立即停下來，這是好的情況，車上人員如果系安全帶就會在原位置，不會有多大的位置，如果安全帶也不繫的，這時會位移身體像前，此時大腦會出現反應時間，這個速度太快，以至於大腦信號還處於原來狀態，並且客車是在平面的路上形式，可是客機就不一樣了，客機起飛和降落是有弧度的，飛到一定高度後就平行飛行，速度比火車客車速度還要快，如果遇到緊急情況突然降速，降低高度，這時飛機是不平穩的，降的速度是非常快，往下降弧度是控制不好的，機艙內會一片混亂，機上人都亂了，根本沒人能找到降落傘倉，可以說是人撞人，飛機迫降時速度非常快，速度比大腦傳遞信號還快，大腦會出現空白，再加上人有緊張心理，根本來不及找到降落傘。以上僅供參考
為什麼寧可航空遇難死亡率100%，也不給乘客自主選擇是否跳傘機會？
這應該是很多人心頭的疑問，現代航空器中絕大多數機型都配備降落傘，比如戰鬥機，轟炸機或者軍用運輸機，甚至特種作戰飛機也是配備降落傘的！但絕大部分直升機和全部民用航空器都不配備降落傘！飛機失事死亡率極高，多一頂降落傘多一個機會，為什麼不給他們配備嗎？不是因為經濟性考慮吧？
直升機為什麼不配備降落傘
上文說了民用飛機都不配備降落傘，但很多直升機都是軍用飛機，比如武裝直升機也是不配降落傘的，這是啥原因？其實很簡單，因為直升機頭頂有一個超級大的螺旋槳，儘管每分鐘轉速不過400轉左右，但至少也是雙葉，多則4-5葉，理論上在你跳傘的過程中可以切成好幾段，所以有這個大砍刀在，跳傘的機會就麼有了！
那直升機失事就只能等死不成？
其實各位不要緊張，直升機沒法跳傘是因為這個螺旋槳，但失事時救命的也是這個螺旋槳，因為它的迎風面積很大，所以直升機在失去動力後下墜速度是有限的，甚至可以在氣流的作用下旋轉，保持一個穩定的下降速度。
另外直升機的起落架和飛行員的座椅抗墜毀能力是很強的，比如美軍MIL-STD-1290直升機抗墜毀軍標，要求直升機在以12.8米/秒的高速墜落時，飛行員生存達到95%以上！加上螺旋槳的減速和起落架的緩衝下，直升機墜毀時生還率是很高的！
駐日美軍黑鷹直升機墜毀，結構比較完整，成員倖存概率很高
當然這是直升機發動機停機這種比較理想的狀態下墜毀，假如尾翼被擊中或者螺旋槳掛到電線，或者姿態失控，墜毀時姿態無法保持時那就各憑人品了！俄羅斯的卡-50和卡-52直升機是唯一配備彈射座椅機型，這兩種機型會在彈射前用爆炸螺栓炸飛旋翼，然後再彈射，結構比較複雜，成本高昂，全世界所有直升機中也只有這兩種機型配備了彈射座椅！
K50裝備的K-37彈射座椅
客機為什麼不配備降落傘？
直升機不配備降落傘似乎情有可原，畢竟那大砍刀一樣的螺旋槳確實太危險，呆在飛機說不定還能留條狗命，跳出去就切成好幾段了，肯定沒法活了！但客機又沒有大螺旋槳，跳傘不是正好麼？其實也不然，普通跳傘（不用彈射座椅）是有諸多要求的，我們來看看客機能滿足要求不：
- 直接跳傘高度不能太高，3000-4000米
- 速度不能高高，大部分娛樂跳傘速度只有200-300千米/小時
- 飛機姿態必須穩定，即在穩定飛行狀態下跳傘
現代支線客機的巡航高度大都在6000-8000米，泛太平洋航班巡航高度則在10000-12000米，這個高度缺氧、低溫，跳傘無疑自尋死路，別說是普通人，就是訓練有素的專業跳傘運動員也不敢在如此高的空中跳傘，而且機艙內外壓力相差極大，一旦開艙門，那就全亂套了！
索馬里客機起飛現破洞 一名乘客高空被吸出機艙
客機巡航速度大都在800-900千米左右，比如波音737巡航速度為828千米/小時，這個速度下跳傘無疑是痴人做夢，第二個速度也不適合，這迎面氣流一衝擊大部分就暈了。
最後一個比較關鍵，跳傘時飛機姿態必須穩定，這是普通跳傘的要求，否則出艙都不順何談跳傘？很多朋友認為戰鬥機墜毀狀態下都能跳傘，為什麼客機不行？可能大家都忽略了一個問題，戰鬥機配備的是彈射座椅被稱為零零彈射座椅，70年代初美國就對戰鬥機彈射座椅的設計要求是零高度、速度為0─1200公里/小時條件下成功彈射。當然戰鬥機飛行可以在高速下彈射的另一個原因是抗荷服和頭盔保護，否則在如此高速氣流衝擊下，即使不死也得脫層皮！
這就是為什麼戰鬥機幾乎可以在任何狀態下跳傘逃生（失敗率其實也挺高），而且彈射座椅僅僅對訓練有素的專業飛行員有幫助，普通人彈射估計人是出去了，但可能高位截癱或者腰椎骨折，這些連戰鬥機飛行員遭遇概率都極高。所以你不要指望客機裡給你彈射座椅，一來飛機光裝彈射座椅就飛不起來了，二來這航空公司必定得破產，三來這飛機沒法設計了，因為每個人的頭頂都必須有一個彈射通道！
其實客機很安全，緊急狀態下迫降都比跳傘生還概率高！
民航客機的安全性比汽車都要高一個數量級以上，所以各位提議裝降落傘的不如給自己的汽車上裝一套零零彈射座椅！當然希望你沒有在隧道里遭遇需要用彈射座椅的情況！
客機如果只是熄火，姿態能保持的，那麼基本都會選擇迫降，因為客機的滑翔性能非常好，10000米的巡航高度上失事能滑翔老老遠了！史上最強的加拿大越洋航空236號班機滑翔157千米後降落於機場，簡直就是奇蹟，儘管這個經驗不可複製，但滑翔50千米找一個合適的迫降場地還是有可能的。
全美航空1549號班機迫降在哈德遜河上
另一個情況我們必須要了解到是客機失事大都發生起飛和降落階段，巡航過程中事故極少，簡單的說，起飛和降落時發生事故，根本就來不及跳傘，而且高度似乎也是個問題，當然還有一個超喪的問題，現代客機動輒上百人，怎麼跳傘？一片混亂下迫降成功，結果因為沒有在座位上傷亡一大片，這下問題就更嚴重了！
設想中的客機救生系統
早期只有十幾個人的DC系列飛機，飛行高度不高，確實有配備降落傘的可能，在現代客機中這個選項直接就被排除了，即使在未來仍然沒有打算將這個配備重新納回客機的安全系統！當然有一些新的傘降方式，但卻不是配備給人員的，是給整架飛機傘降或者客艙脫離傘降的！
不過除了整架飛機傘降這種還有點可取之外，客艙脫離傘降的可能性是極低的，因為航空公司認為當前的客機安全係數已經很高，無需再增加什麼安全措施，當然背後是這個傘降結構飛機的成本急劇上升，所以會受到抵制的，各位就不要做夢了，客機上不會出現降落傘，除非你自己背上一個！
星辰大海路上的種花家
近期發生的埃塞俄比亞空難事故中，有157人不幸遇難。在哀悼死難者，追問波音737MAX8民航的同時，人們也開始思考如果發生了空難，怎樣才能逃生的問題。在軍事領域，有一個專門的兵種就叫空降兵，電視上也有高空跳傘愛好者在世界不同的高度上跳傘的畫面。如果發生了空難，乘客直接跳傘逃生貌似是個好主意。然而從實際情況出發，民航客機根本無法採取跳傘這種方式。諸多客觀條件限制了該方案的執行。
這些年很火的吃雞遊戲裡一開局就是跳傘，但我們要注意，遊戲中跳傘的高度實際上並不高，還是比較貼合現實中空降兵的跳傘模式的。空降部隊的跳傘高度一般是在600米左右，在這個高度上，還要經過長期的訓練才能確保平穩落地。而客機的飛行高度一般在平流層，平均高度在1萬米左右，比珠穆朗瑪峰還要高。即使是專業跳傘運動員最多也只能在5000米的高度跳傘，並且冒著很大風險。未經訓練的一般人在1萬米的高度跳傘根本無法控制自己，結果比墜機還慘。
在一萬米的高度上，大氣壓只是地面的25%左右，溫度很低，氧氣非常稀薄。去過高原地區旅遊的人對此就有感觸，4000米左右的高原海拔就能讓人感到不適，萬米高空是完全無法承受的。溫度能降到零下30-60度，人很容易失去知覺。
即使拋開上面提到的客觀物理條件，只看飛機本身和乘客的主觀意志，也無法實現跳傘。客機在萬米高空如果失控墜落，一般只需要不足50秒就會摔到地面上。中型和大型客機的乘客人數至少在150人以上，每秒鐘必須跳出去三個人，每個人只有0.3秒時間。即使是完全不恐高的空降士兵也達不到這樣的神速，普通乘客根本不可能，走到艙門邊上估計人都嚇暈了。專業跳傘運動員要熟練掌握跳傘操作流程都需要長期訓練，普通人就更別提什麼專業技術動作了。不熟練的跳下去跟背書包跳下去沒什麼區別。
客機本身並沒有設計多個艙門，正常上下的艙門位置過於靠近發動機。在飛行狀態下，跳出艙門很容易被吸進發動機，後果不堪設想。客機本身的機動性也很差，一旦打開艙門，機身搖晃很厲害，人想站穩都是問題。
總體來看，客機跳傘這個想法完全不可行。要想保證安全，最終還是要靠飛機駕駛員和地勤維護人員的細心和技術水平。
兵說
為什麼客機上沒有配備降落傘，讓乘客跳傘逃生。
大概有以下幾個原因：
1、客機飛行高度不適合跳傘
客機飛行高度一般在8000到10000米，這個高度處於平流層底部。這個區域的氣溫大約在零下3度左右，這可與我們地面上的零下3度不同。因為平流層的空氣對流強烈，零下3度的強對流氣體會使人體體溫迅速流失，幾秒內人便因失溫而喪失行動能力，所以，根本不適合乘客跳傘，跳傘的最佳出艙高度在5000米左右。
2、乘客不具備跳傘技能
跳傘並不像我們想象的那麼容易，需要經過專業性的訓練、掌握跳傘方法，才可能跳傘成功。而普通乘客可能連降落傘如何背都不知道，更談不上跳傘了。即便給乘客每人配備個降落傘也用不上，救不了乘客的命，像背書包一樣跳下去，與在飛機上的結果無異。
3、客機不具備跳傘條件
從飛機上跳傘需要有專用的跳傘艙口，並且需要安裝跳傘專用跳板，客機並沒有設計這些功能，不具備跳傘的條件。如果從我們日常的登機艙門或應急艙門處跳傘，跳傘者很可能撞到飛機的某些部位、或者被捲入飛機發動機而身亡。
4、客機配備降落傘會增加經濟成本
降落傘本身的價格也不便宜，如果給幾百位乘客都配備降落傘，勢必增加客機運營成本。這些額外成本自然會增加在機票裡，使機票價格上漲。而且，降落傘本身具有一定的重量，幾百套降落傘會增加客機的負重、影響飛行安全。
5、跳傘需具備時間和地域的要求
跳傘適合在白天進行，晚上不具備跳傘條件，跳下去也無生還希望。而且，跳傘必須在陸地區域，如果在海洋上空，跳下去是自尋短見。
由於諸多原因，客機無法為乘客配備降落傘，也沒那個必要，一路順風、平安才是最重要的。
有人敢從客機上往下跳傘嗎？
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