會選擇途銳的人看中的是他的低調，而看不上途銳的人，一直在強調他的不值，當然這種不值，不是源自內在，畢竟途銳與賓利添越、保時捷卡宴、奧迪Q7同出自MLB EVO平臺。不值得主要原因是因為它是大眾，同級別奧迪Q7或寶馬X5理所當然“更香”。
作為大眾SUV家族“寵兒”，途銳有著最長的歷史，也是目前家族中繼輝騰停產後，定位最高的一款旗艦車型。
沙漠中的遊牧民族
途銳2002上市到現在已經歷經三代，征服過最高的火山，創造過牽引波音747飛機150米的吉尼斯世界紀錄，三次蟬聯達喀爾拉力賽冠軍，途銳從出生那刻起就註定了它的不凡。
途銳的命名源自沙哈拉沙漠的某個部落，部落中的遊牧民族（Tuareg），生存環境艱苦，一生基本在為了尋找合適的生存環境和水源而遷徙，常年奔波於一望無際的大沙漠。而途銳被命名為Touareg，寓意好比Tuareg的族人一樣，有著征服極端大自然環境的自信。
1993年之前，大眾汽車猶如它的名字一般，以生產親民價廉物美的車型為主，一直到新“掌門”費迪南德·皮耶希上位才打破“僵局”。他認為大眾品牌有必要滿足那些有升級要求的忠實客戶，於是新官上任“一把火”燒向高端豪華領域，才有了後來的大眾輝騰和途銳。
第一代途銳
第一代途銳設計雛形來自大眾AAC皮卡概念車，採用V10 TDI柴油動力，配有全時四驅和空氣懸掛。2002年途銳亮相法國巴黎車展，雖是家族式設計語言，但穩重、低調、舒適、動力充沛的特性，很快成為大眾焦點。
一代途銳使用承載式設計結構，前後雙橫臂式獨立懸掛，搭配4×Motion全時四驅系統。提供3.2L V6、4.2L V8汽油和5.0L V10 TDI柴油三種動力，變速箱有6檔手動和6檔自動可選。極端環境下，驅動力可以完全100%加載到前軸或後軸，甚至可以直接作用到每個車輪，越野性能非常強勁。
2004年途銳以整車進口的方式引進國內，萬科董事長王石先生有幸成為國內首位用戶。隨後，05年途銳增加2.5T和3.0T柴油動力版本和6.0L 12缸汽油版，藉助600N.m的最大扭矩，途銳成功登頂活火山奧霍斯德爾薩拉多山，創造當時汽車能達到的最高海拔高度6080米的世界紀錄。
第二代途銳
2010年第二代途銳換代來襲，依舊採用低調內斂的家族式設計風格，2.7噸的車身減少了208KG，但整車的剛度提升了5個百分點。修長的設計風格，風阻係數由0.38減至0.35。動力系統以3.6L V6汽油和V6 TDI、V8 TDI柴油為主。
傳動系統全系使用8檔手自一體，不過引進到國內途銳有些特殊，採用3.0T六缸TSI發動機。並且首次使用了油電混合系統，除了配有一臺3.0L機械式增壓直噴發動機以外，還配有一臺電動機輔助，最大扭矩可達580N.m。
換代後的懸掛系統變化不大，只是空氣懸掛系統，增加了離地高度5檔可調和軟硬度根據不同路面三檔可調，大大提高車輛的穩定性、通過性和舒適性。
第三代途銳
第三代途銳，也就是現款途銳，2018年初跋山涉水穿越，從捷克斯洛伐克出發，途徑11個國家，總路程超過16000公里來到中國，選擇在北京全球首發。
現款途銳改動很大，與前兩代相比絕對是“脫胎換骨”，只是名字相同而已。它採用大眾全新的MLB Evo模塊化平臺打造，與賓利添越、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus和同門兄弟奧迪Q7一樣，毫無疑問的高端豪車。
第三代途銳變化是由內致外的，平臺和配置提升的同時，外觀變得更加年輕，多線條稜角化的設計風格，視覺上更加清晰，大量時尚元素的融入，更符合當下消費者的審美習慣。不過，有著諸多光環加身的途銳，僅僅只是名聲在外，銷量上卻是市場“棄兒”。
家族“寵兒”，市場的“棄兒”？
途銳作為家族旗艦，生來即高端，方方面面無可挑剔，銷量上對比同級別的BBA卻是天壤之別。至於原因，一點都不復雜。
當年途銳進口到國內，80到100萬的售價，讓許多消費者心理極度不平衡，畢竟同價位之下，可以選擇的餘地很大，就拿同門奧迪Q7來說，品牌知名度就甩開大眾高端車幾條街，更別提更高一階的寶馬X5了。
輝騰的停產算是預見了途銳前路的坎坷，百萬級別可選擇豪車太多了，各方面來看，都輪不到大眾豪車出頭。途銳究竟前路如何，就如許多車友斷言的一樣，唯有降價一條路，但怎麼降，降到多少符合大眾需求，誰也不知道。
途銳銷量不好，不是輸在品質和質量，恰恰輸在因為它是大眾。對此你有什麼看法？歡迎留言討論。
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關鍵字: 原汁原味的德系SUV 設計 不值
