会选择途锐的人看中的是他的低调，而看不上途锐的人，一直在强调他的不值，当然这种不值，不是源自内在，毕竟途锐与宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q7同出自MLB EVO平台。不值得主要原因是因为它是大众，同级别奥迪Q7或宝马X5理所当然“更香”。
作为大众SUV家族“宠儿”，途锐有着最长的历史，也是目前家族中继辉腾停产后，定位最高的一款旗舰车型。
沙漠中的游牧民族
途锐2002上市到现在已经历经三代，征服过最高的火山，创造过牵引波音747飞机150米的吉尼斯世界纪录，三次蝉联达喀尔拉力赛冠军，途锐从出生那刻起就注定了它的不凡。
途锐的命名源自沙哈拉沙漠的某个部落，部落中的游牧民族（Tuareg），生存环境艰苦，一生基本在为了寻找合适的生存环境和水源而迁徙，常年奔波于一望无际的大沙漠。而途锐被命名为Touareg，寓意好比Tuareg的族人一样，有着征服极端大自然环境的自信。
1993年之前，大众汽车犹如它的名字一般，以生产亲民价廉物美的车型为主，一直到新“掌门”费迪南德·皮耶希上位才打破“僵局”。他认为大众品牌有必要满足那些有升级要求的忠实客户，于是新官上任“一把火”烧向高端豪华领域，才有了后来的大众辉腾和途锐。
第一代途锐
第一代途锐设计雏形来自大众AAC皮卡概念车，采用V10 TDI柴油动力，配有全时四驱和空气悬挂。2002年途锐亮相法国巴黎车展，虽是家族式设计语言，但稳重、低调、舒适、动力充沛的特性，很快成为大众焦点。
一代途锐使用承载式设计结构，前后双横臂式独立悬挂，搭配4×Motion全时四驱系统。提供3.2L V6、4.2L V8汽油和5.0L V10 TDI柴油三种动力，变速箱有6档手动和6档自动可选。极端环境下，驱动力可以完全100%加载到前轴或后轴，甚至可以直接作用到每个车轮，越野性能非常强劲。
2004年途锐以整车进口的方式引进国内，万科董事长王石先生有幸成为国内首位用户。随后，05年途锐增加2.5T和3.0T柴油动力版本和6.0L 12缸汽油版，借助600N.m的最大扭矩，途锐成功登顶活火山奥霍斯德尔萨拉多山，创造当时汽车能达到的最高海拔高度6080米的世界纪录。
第二代途锐
2010年第二代途锐换代来袭，依旧采用低调内敛的家族式设计风格，2.7吨的车身减少了208KG，但整车的刚度提升了5个百分点。修长的设计风格，风阻系数由0.38减至0.35。动力系统以3.6L V6汽油和V6 TDI、V8 TDI柴油为主。
传动系统全系使用8档手自一体，不过引进到国内途锐有些特殊，采用3.0T六缸TSI发动机。并且首次使用了油电混合系统，除了配有一台3.0L机械式增压直喷发动机以外，还配有一台电动机辅助，最大扭矩可达580N.m。
换代后的悬挂系统变化不大，只是空气悬挂系统，增加了离地高度5档可调和软硬度根据不同路面三档可调，大大提高车辆的稳定性、通过性和舒适性。
第三代途锐
第三代途锐，也就是现款途锐，2018年初跋山涉水穿越，从捷克斯洛伐克出发，途径11个国家，总路程超过16000公里来到中国，选择在北京全球首发。
现款途锐改动很大，与前两代相比绝对是“脱胎换骨”，只是名字相同而已。它采用大众全新的MLB Evo模块化平台打造，与宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和同门兄弟奥迪Q7一样，毫无疑问的高端豪车。
第三代途锐变化是由内致外的，平台和配置提升的同时，外观变得更加年轻，多线条棱角化的设计风格，视觉上更加清晰，大量时尚元素的融入，更符合当下消费者的审美习惯。不过，有着诸多光环加身的途锐，仅仅只是名声在外，销量上却是市场“弃儿”。
家族“宠儿”，市场的“弃儿”？
途锐作为家族旗舰，生来即高端，方方面面无可挑剔，销量上对比同级别的BBA却是天壤之别。至于原因，一点都不复杂。
当年途锐进口到国内，80到100万的售价，让许多消费者心理极度不平衡，毕竟同价位之下，可以选择的余地很大，就拿同门奥迪Q7来说，品牌知名度就甩开大众高端车几条街，更别提更高一阶的宝马X5了。
辉腾的停产算是预见了途锐前路的坎坷，百万级别可选择豪车太多了，各方面来看，都轮不到大众豪车出头。途锐究竟前路如何，就如许多车友断言的一样，唯有降价一条路，但怎么降，降到多少符合大众需求，谁也不知道。
途锐销量不好，不是输在品质和质量，恰恰输在因为它是大众。对此你有什么看法？欢迎留言讨论。
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