雖然說技術的進步每天都在革新，大部分情況下新款車型都會比舊款車型有了明顯的進化和提升，但也不乏一些車型，在全新換代之後，產品力表現和銷量還不如舊款車型，今天小編就來盤點一下這些車型，看看有沒有各位的座駕。
奧迪Q5L
這一代的Q5L車如其名，軸距又進一步加長，所以後座的空間比舊款車型又有了不小的進步，可惜後排座椅並不能調節靠背角度，而且比較平直的坐姿在長時間乘坐後，會有不適感出現。不過整體上濾震性表現不錯，靜音表現也符合豪華中型SUV的一貫標準，當然內飾方面變得更加具有科技感，不過人機交互界面並不是很好用。
不過奧迪Q5L的問題就在於動力，雖然252馬力的2.0T高功率版車型的提速比較出色，但是油門響應一般，而且傳動部分採用了7速雙離合變速箱，而舊款車型為8AT手自一體變速箱，相比之下穩定性更出色。所以在上市之初，奧迪Q5L曾經遭遇過很大幅度的銷量滑坡，如今靠著大幅度的優惠，銷量慢慢有了起色，但如今這個級別的標杆，則已經屬於了奔馳GLC L車型。
寶馬3系
和奧迪Q5L一樣，這一代的寶馬3系變得更大，不帶L後綴的標準軸距版就有著2851mm的軸距，而加長軸距版車型則有著2961mm的超長軸距，空間表現也比舊款車型更加有優勢，而且從外觀上看，寶馬3系變得更加具有運動味道。而在靜音和濾震表現方面，它也比前作更加出色。
不過在操控層面，這一代的寶馬3系變得弱化了許多，方向盤的手感變得很輕巧，開起來更像一臺偏舒適的大車，有著更高級的行駛質感，但對於寶馬的死忠粉來說，這一代的3系並不純粹，而且325車型只有184馬力，確實有點說不過去。
現代悅動
記得當上一代的悅動剛問世的11年前，當時現代還沒有流體雕塑的家族化設計，但是小編就覺得它的外表非常協調，充滿了設計的美感，在那個年代裡，悅動的顏值確實可以在緊湊級家轎中傲視群雄，不過這麼多年過去了，老悅動早已停產，而新款悅動自從2016年上市以來，存在感就不足，一方面是由於現代在A級家轎市場，還有著領動、朗動和菲斯塔等多款車型佈局，而且消費者覺得家族化的車型風格，也已經有點審美疲勞了。
當然，從家用車的角度上看，新悅動其實沒有什麼短板，空間不錯且省油，機械層面的穩定性可靠性也不錯，只是在一些顛簸路面會有著明顯的底盤跳動，考慮到它目前實際6萬多元的價格，還是可以理解的，畢竟它的定位，已經比老款悅動還要低一點，屬於入門級別的緊湊級家轎。
福特福克斯
其實福克斯是比悅動資格更老的家用車型，2005年第一代車型就在國內開售，憑藉著良好的操控表現和時尚的外形（特指兩廂版），福克斯也贏得了不少年輕消費者的青睞，也成為了繼大眾老寶來之後，又一款獲得“駕駛者之車”名頭的車型，當然第二代車型的顏值變得更加動感，不過雙離合變速箱的問題讓很多用戶受到困擾，使得第三代福克斯的口碑也受到影響。
更為關鍵的是，第三代福克斯全系都搭載了三缸發動機，這一做法也讓很多消費者大為詬病，不過總體上看，1.5T加上8AT就有著174馬力的最大功率，動力和底盤表現並沒有輸給前兩代車型，可惜空間表現沒有什麼改觀，所以如今的銷量無法和前輩車型相比，畢竟大部分看中實用的消費者，不會去考慮這一代的福克斯，而看中運動操控的消費者，也有著本田思域、名爵MG6、馬自達昂克賽拉等多種選擇，這些車型無一例外，都是四缸車型。
以上就是小編總結出來比較有代表性的四款車型，相信在其他一些車型上，也會存在今不如昔的情況，歡迎大家留言補充。
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