逍遙侯
軍用飛機飛行員，目前國內的培養模式比較單一，主要採用各兵種航空大學進行飛行員培養，比如海軍航空大學或者空軍航空大學。生源以高中畢業生為主，但是需要參加高考，一般而言分數要超過一本分數線，身體和政治背景都要過關。在航校的培養週期四年，中間採用淘汰制培養方式，一旦淘汰就和駕駛無緣了，畢業之後學位授予學士學位，而根據目前我軍的授銜標準來看，本科學士學位一般授予中尉軍銜，對應的指揮級別就是副連職，算是指揮類軍官，只不過級別比較低了。正因為如此，在這種培養模式下，軍用飛機的飛行員基本上都是軍官，而不是士官，更不是普通的義務兵。

飛行員的選拔標準和培養過程比一般軍官還要嚴格。身體素質就不說了，一個縣每年徵兵能徵幾十人上百人，驗飛行員可能好幾年也驗不上一個。體檢和高考成績達標以後就進入飛行學院學習，通過四年的學習，從初教機飛到高教機，中間的淘汰率相當的高。通過層層篩選最終畢業的被授予中尉軍銜，飛行院校也是高校的一種，從其他軍校畢業出來是軍官，從飛行院校畢業當然也是軍官，大家都是中尉軍銜，也沒佔多大便宜。
飛機上天，信息千變成化，沒有一個靈活的大腦和過硬的身體素質，怎麼能去迎亂。所以要求所有飛行員必需要有軍官以上資質的，就顯得很有必要了。

開始系統的學習培養，一般分幾個階段進行培養，理論學習階段，身體素質的訓練，初級教練機學習飛行階段，再到中／高級教練機培訓階段，最終成為一名合格的飛行員，需要長達四，五年的時間。大多數國家軍用飛機飛行員從航校畢業後都達到學士學位標準，授予軍銜（美國，俄羅斯，中國）都授予中尉軍銜。這基本上成了國際慣例！所以，我國軍用飛機飛行學員從航校畢業後也是授予相對稱軍銜。雙學位學員可能軍銜授予更高一級（上尉軍銜）。
實際上不光我軍，外軍飛行員也是這個套路，很少有軍方正式的飛行員不是軍官的情況。即使不是軍官可能出身是由民間飛行學校培訓出來的飛行員，但是隻要進入空軍部隊那就會被直接授予軍官官銜。

其實不是因為軍官才能開飛機，畢竟飛機又不看官大官小。而是因為他能開飛機，所以他是軍官，因為飛行員本就是萬中無一的空中驕子。可以說，空軍那麼上下幾十萬人，就是為了那麼幾千上萬個飛行員服務的。看看也知道飛行員，也不可能是大頭兵呀。
釣魚阿王
題主的問題是很明瞭的，不僅空軍飛行員，包括海軍飛行員、陸軍陸航飛行員都是軍官的身份，因為飛行員的培養很嚴苛，在軍事素養、文化水平、理論功底、心理素質等方面都非常高標準，在軍事院校的相關專業在本科以上學歷，既然都是軍校畢業，當然都是軍官了，而且畢業後授銜最低都是中尉，副連以上級別。
其實對於軍人來說身價越高軍銜就越高，培養時間也越長。作為一位飛行員需要大學四年才可以學習相應的飛行知識和基礎理論，飛行員基本上都是在高考和大學裡面招的，高考成績必須要高於一本線才有資格報考空軍院校，如果是在校的大學生，那麼只有本科二年級和應屆畢業生有資格報考空軍飛行員。從飛行學員成長為合格飛行員至少需要5年時間，這樣一個高度專業化的職位超出了普通應徵士兵甚至非士官的能力。
下面以空軍飛行員為例:
一、學員培訓
高考招錄的飛行學員培訓分基礎教育和飛行專業學習兩個階段。基礎教育時間為二年六個月，開設大學本科基礎、軍事理論、政治理論、航空理論、體育訓練等課程共40餘門，學員要打下良好的思想政治、科學文化、軍事專業、領導管理和身體、心理等方面的基礎。飛行專業學習時間為一年六個月，學習訓練初級教練機和高級教練機飛行基本技術。畢業時，達到熟練掌握飛行基本駕駛技術的水平，獲得大學本科學歷，授予軍事學學士學位，任職副連職飛行軍官，授予空軍中尉軍銜。
二、學員待遇
由於飛行工作的特殊需要，飛行人員除享受現役軍宮的待遇外，還按照有關規定享受飛行人員特有的待遇。學員取得學籍後，從開學之日起計算軍齡，家庭享受軍屬待遇，學習期間一切費用由國家提供。國家規定飛行人員有較高於普通部隊的伙食標準，享受優厚的工資待遇，根據個人飛行技能，享受飛行等級補助金和飛行小時補助金，飛行人員的行政職務，根據飛行年限一般均可由連職逐級晉升至師職，每年可享受身體健康療養一個月。
三、安置分配
在校學習期間，因身體、技術、心理等原因停飛後，按有關規定做出相應安排。停飛學員，符合地面院校學員條件的，按有關規定轉入空軍地面院校繼續完成相關學業，畢業後分配到空軍部隊任職。
飛行員是軍隊的財富，訓練飛行員非常困難，因為飛行員只要在天上就很危險，整個訓練週期很長，合格的人員很少當然待遇也很高。這些人確實是精英中的精英。從軍校學員到飛行員，他們一步步被淘汰，只有當他們留在最後的時候才成為飛行員。
回答完畢，歡迎發表不同意見！
我的哨位:退役軍人誠與您分享血色能量，軍政解讀！
我的哨位
首先聲明:本人沒有經歷過軍旅生涯，沒穿過橄欖綠軍裝是一生的遺憾，所以只能算是一個軍迷和橄欖綠粉，所作的回答不一定正確，僅僅是個人見解，如果說錯了請各位班長口下留情，勿噴，謝謝！我們知道一個空軍飛行員的培養的代價基本上是和這個飛行員同等體重的黃金堆出來的，那麼，需要這麼昂貴的代價培養出來的飛行員，其個人軍事素質、文化程度、政治思想覺悟，都不是普通列兵或者士官所能比擬，不是說普通列兵和士官就不優秀，而是飛行員的選拔是優中拔優，這樣選拔出來的人才，就算是從列兵和士官中選拔，那也不是沒有破格晉級的可能，最典型的代表:《我是特種兵之利刃出鞘》裡的何晨光，與他一同入伍的王豔兵還只是上等兵的時候，何晨光已經是中尉軍銜，且就是因為表現突出破格提拔的，不知道確實是因為表現突出還是因為何晨光的家庭背景(現實中有沒有這樣的事情我就不能妄加揣測了)。還有一個典型的例子:《士兵突擊》中，許三多和成才進入“老A”大院，袁朗一句“我們這兒士官可是個稀罕物”，所以許三多和成才兩個士官對著滿院的軍官只有見一個敬一下禮見一個敬一下禮的份。那麼，電視劇中的“老A”顯然是所有陸軍軍官和士兵的夢想所在地，這個陸軍的“兵王”集結地，裡面都是軍官，更何況用黃金堆出來的一個飛行員呢？就更不可能是普通士兵了。
蘇滬散人
三軍部隊當中空軍是最為燒錢的，戰機昂貴是肯定的，另外一點就是飛行員的培訓也很燒錢。同時有軍迷朋友發現，好像所有國家的飛行員都是軍官，並且航天員的軍銜還會更高，幾乎沒有士兵。真的是這樣嗎？答案是肯定的，飛行員是萬里挑一，不僅中國，所有國家都一樣，但凡是飛行員就一定是軍官，不是"幾乎"沒有士兵，而是根本沒有士兵。小編今天給大家梳理一下其中緣由。
一是難。也可以理解為選拔要求高，既要有學識，又要身體好。空軍飛行員的選拔途徑主要有二，一是從高考考生中選，二是從大學中選。條件如下：身體健康，不近視，心理 健康，不超重，身高在一定範圍之內，政審合格，高考分主線在一本以上，光一本不近視這樣的條件就卡掉了很多人，文化素質高又不近視的人太少了。這是初級門檻，進了大學之後既要學習理論知識又要在初教機、高教機、改裝機上完成實操訓練，這個淘汰過程也非常殘酷，最後能飛上天的寥寥無幾。
二是貴。在飛行員培養當中有一個"同體積黃金"的說法，意思是培養一個飛行員所要花費的費用是與飛行員自身同體積的黃金的費用。這一說法不誇張，從初教機開始飛行員就開始燃燒鈔票了，初教機飛行一小時6000多人民幣，高教機每小時過萬，改裝機就已經上升到每小時幾萬了。積累出幾百小時的飛行經驗，費用可想而知。並且飛行員的待遇也是頂配。
三是命。即危險性。汽車壞了能停下等待修理，可飛機一旦壞了就是生與死的考驗。在遇到緊急情況時，甚至要求飛行員在幾十秒內就將飛機迫降，稍有不慎就是機毀人亡。尤其戰鬥機飛行員，他們不僅要完成飛行任務，而且還需要會戰術飛行，擊落敵方戰機，躲避對方襲擊。所以某種意義上講，飛行員是"高危"職業，他們在拿命保衛祖國的藍天。
四是時間。培養飛行員有"三級五階段"的說法。三級指院校訓練、基地訓練和部隊訓練；五階段指基礎訓練、戰術訓練，以及上面提到的初、高和改裝機訓練。這樣下來才算得上一個飛行員，時間已經過去5年了。而義務兵服役時間只有2年。所以從時間上來看，給予飛行員軍官待遇也是正常。
正所謂物以稀為貴。我們花了大價錢、長時間投入培養了飛行員，而成為飛行員的路上這些人也付出了很多，承受著常人難以想象的艱苦訓練。這幫"寶貝"值得最好的待遇，更值得軍官這個頭銜。
