用户64231436527
马自达的性价比还可以，而斯巴鲁的性价比几乎没有，但斯巴鲁毕竟是进口车，所以在某种情况下对进口车谈性价比本身就是没有意义的，而斯巴鲁本身就属于特定人群的选择，认可它就是真爱；而不了解它的朋友就会觉得它很不值，总的来说斯巴鲁有它特有的优势，但毕竟只是一个普通的品牌，虽然是整车进口，但结合自身相对质朴的内饰就给了人们一种斯巴鲁价格贵、性价比低的认知；但其实如今的斯巴鲁虽然性价比不高，但价格对比过去已经合理了许多！
斯巴鲁进入我国汽车市场多年，但发展成如今这种尴尬局面实际上就是庞大一手造成的，太过于贪图斯巴鲁带来的高利润，如今的斯巴鲁价格变得相对合理，而在一些年前斯巴鲁的价格是很高的，而且修车换件的零整比更是高的离谱，清一色的进口件，修车不仅贵而且还要等上很久；过去的斯巴鲁在其它品牌还没有如今这般国产化的时候，还可以去支撑，但随着各系品牌大幅度的国产化，斯巴鲁这个至今依然依靠整车进口的品牌就有些承受不住了；说到底进口车的性价比本身就不高，还只有庞大一家独大，所以无论怎么看斯巴鲁都属于普通品牌中的贵族一般；虽然有全时四驱、水平对置等诸多标签，但仅凭这些是没法打动大多数消费者的，它注定只属于极少数人的选择；不是我们不爱它，只是大多数人选择了对各种各样的理由妥协；鄙人一直喜欢STI，二十多岁时为之痴迷，但没钱；如今三十多岁了才知道这个年纪还是开辆C级轿车更实用，是不是很可悲（不过心里还是想买）？
马自达和斯巴鲁不同，斯巴鲁如果能遇到个办实事的合作伙伴也就不至于现在这样了，将合资厂建起来、发觉一批本地零件供应商，之后斯巴鲁的价格就能实现很大程度的下降，这样一来很多喜欢斯巴鲁的朋友就能更从容的购买了，斯巴鲁明明可以成为大众的选择，却硬生生把自己玩成了小众，当各大品牌忙着国产化的时候，斯巴鲁却依然保持进口，但它终究不是雷克萨斯这样的豪牌，也不具备丰田这样雄厚的基础与营销能力，所以保持纯进口的斯巴鲁未来的路并不好走；而马自达早已经实现了国产化，但马自达的劣势在于设计的产品不适合国内消费者的口味，这貌似和性价比关系不大；就拿阿特兹来说叫好声不断，但却产生不了什么销量？说到底还是进入了主打运动B级车这个深坑，运动、空间不大、造型前卫注定一些年龄偏大的用户不会选择它，但这个群体购买力大，而喜欢阿特兹的年轻人的购买力往往又不足；所以这样就形成了买得起的不喜欢它、喜欢它的买不起的状况，实际上这与产品的定位有关，如今的消费者逐渐变得理性，选择标准更具综合性，那款车的综合属性强、没短板，谁就卖的好，所以马自达的产品最近这几年来一直不温不火！
总而言之马自达的性价比可以，但定位与受众群体的购买力不符，即便它不贵，但喜欢它的消费群体属于低龄化人群，购买力难免会有些不足，而高龄化人群又觉得它太年轻化而不够厚重；而斯巴鲁个人觉得就没必要去谈什么性价比了，整车进口、一家垄断式经销商，在这两个条件的限制下，斯巴鲁想拥有性价比都很难，即便它有水平对置、全时四驱、什么主动牵引的似乎也值不少钱，但不认可它的人依然会认为它动力过低、内饰低端，所以斯巴鲁没必要谈性价比，喜欢它、懂它，那么它就绝对物超所值，反之则也就完全没必要去选择斯巴鲁了；斯巴鲁、马自达都是日系车中最经典的存在，它们还保有一些过去日系车企性能车时代的存粹，但终究有些生不逢时、踩不到节奏的感觉，而通过斯巴鲁这么多年的经历，我们就会明白选对伙伴是多么的重要！
非专业车评
马自达和斯巴鲁在日本都是小众车，到了世界上也属于小众，与丰田、大众等巨头相比，如果想要在世界车企占有一席之地，在世界车大市场保持销量，肯定是要有特色的！
- 马自达：从转子发动机到创驰蓝天发动机技术，马自达都算偏执的一个车企，转子发动机据说要重启，创驰蓝天技术据说压缩比达到了惊人的18：1，偏执，意味着在某方面坚持，之所以坚持，是因为某方面特点有与众不同的优点！
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- 斯巴鲁：全系水平对置发动机，全系左右对称全时四驱，水平对置带来低重心，允许汽车最小离地间隙提升，全时四驱不仅仅带来良好的越野性，更使汽车在冰雪路保持良好循迹性！
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- 作为小众，汽车品质是要尤为重视的，凭借着各自汽车的特色，不错的品控，斯巴鲁和马自达在世界销量还是不错的，但是到了国内，国人喜欢高大上、喜欢豪华感、喜欢关门声音沉，既要有推背感，又要低油耗。。遗憾的是这两个车企在这两方面不是特别擅长，马自达还不错，斯巴鲁就差强人意了！总得来说，如果你真的懂车，真的认同两个车企的造车理念，或是一个不错的选择！
众口说车
和日系的丰田，本田和日产想比较，马自达斯巴鲁确实是小众品牌，起码销量上可以这么定义，但是这两个品牌都可以和本田的粉丝忠诚度媲美，都可以说是实打实的汽车界的理科男工科男。
马自达这个品牌很多人一夸奖，就被称呼为“马吹”，不过他的发动机确实有自己的特点，从最早执着于转子发动机可以看出来他们造发动机的匠人精神，现在广泛应用的就是创驰蓝天的发动机，超高的压缩比，还可以加92的汽油，确实了不起。
新一代的发动机在油耗方面控制的还真不错，比如这几天过年开的2.5的阿特兹，高速也就是不到7个油，市区8个多点。据说最新一代的海外马三有火花塞压燃技术的黑科技，油耗可以达到惊人的3-4升，都媲美混动车型了！
斯巴鲁的标签就是水平对置的发动机，全时四驱的配置，而且油耗也很低，这都是斯巴鲁的优点，但是斯巴鲁在国内销量还不如马自达，从技术层面来说，像森林人这样的车型确实有很多的死忠粉。
马自达斯巴鲁价格都不算便宜，技术突出，所以适合那些执着的小众人群，毕竟小众车型很少有性价比的，马自达斯巴鲁也一样。
66号车坊
提起日系车品牌很多人更多想到的就是丰田，本田，日产等，其实除了这几大品牌外还有比较小众的马自达和更加小众的斯巴鲁，今天我们就来说说马自达和斯巴鲁的性价比到底怎么样？
马自达
马自达其实是日本的第四大汽车制造商，只是知名度并不是太高，很多了解马自达的朋友也知道马自达的转子发动机很出名，确实马自达也是现在世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司，这也正是马自达的执着，努力研发着技术，而一定程度忽视了营销。
马自达的性价比个人觉着还是不错的，马自达最引以为豪的可以说就是创驰蓝天技术，压缩比高达14.0，全领域锁止技术，燃油经济性表现更加出色降低了4%-7%的油耗。
但是马自达车型普遍都是运动性的倾向，一定程度接受度并不是太高，受众比较小，马自达车型在空间，噪音控制，舒适性方面在同级别也并没有优势，使得一直比较小众。
斯巴鲁
斯巴鲁这个品牌很多人可能并不是特别了解，这也一定程度和斯巴鲁的产品布局和知名度有关系，熟悉斯巴鲁的朋友也知道斯巴鲁同样是一家比较执着的汽车制造企业。
斯巴鲁最引以为豪的就是其水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统。水平对置发动机可以说是斯巴鲁身上一项非常与众不同的核心技术，这项技术已经有50多年的历史，而且还在不断升级，改进。使发动机的总高度较低，重量轻，结构紧凑，因此可以降低车身的重心。
而斯巴鲁汽车所搭载的左右对称全时四驱，它由左右对称的动力传动系统和斯巴鲁水平对置发动机构成，其特点是重心较低，车辆前后左右的重量分配理想均衡，从而稳定性和操控性更好。但是斯巴鲁由于进口的身份以及知名度国内保有量都比较小，所以整体比较小众，同时产品线车型也并不是特别丰富，确实一定程度影响斯巴鲁的销量。
大家认为马自达和斯巴鲁车型的性价比怎么样？会怎样选择？欢迎在评论区留言大家一起讨论分享。
关于汽车我们一起探讨。
视车工坊
你好，提到日系车大家肯定会想到:皮薄、馅大、省油、一碰就碎。这算是长久下来日系车表现的总结吧，虽说有争议性但也算贴切的表达了其特点。
当然，日系车绝对不止上面说的这些特点。从技术和生产工艺的角度来说，不得不佩服日本人的工匠精神。几十年的造车技术形成了难以超越的“精益生产流程”利用有限的资源造最好的车子。
提到马自达，第一个肯定想到是他的，转子发动机技术。有人说马自达就是个技术宅，将卖车赚回来的钱，都用在转子发动机的研发上，赚的钱用玩了在去造车卖，买回来的钱在研发他的转子发动机……而当时确实也诞生出了很多经典车型，像马自达的RX系列跑车，1.3L的排量的转子发动机能爆发出200多匹的马力，这是有多恐怖的数据。
但犹如其磨损和油耗过于高，转子技术的发动机一直没能搭载在平民车上这一点属实遗憾。但马自达的RX系列依旧成功，走别人不敢走的路，做别人不敢做的事，似乎就是马自达的理念。
执着！能搞好技术的关键，马自达似乎不缺执着精神。
还有要说的就是他的“创驰蓝天技术”，不单单是对发动机技术的改进，而是对整个车身底盘所以总成的技术总和。13:1的压缩比，就是这套技术的优化表现
创驰蓝天的变速箱也是一大亮点，马自达优化了变速箱内部液力距器的内部锁止机构。同时扩大了锁止机构的控制范围。
再来说一声斯巴鲁，在国内算是小众品牌。做让人幸福的就是和CT9a相提并论的STI了。那个4G63的传奇发动机似乎都是在斯巴鲁sti的挑衅下被极限压榨的。直到斯巴鲁宣布sti的停产，这两者的传奇似乎已经落幕。
目前世界上有两个品牌造水平对置发动机厉害的品牌，一个是保时捷另一个就是斯巴鲁 。
你或许还不知道，全时四驱技术是斯巴鲁发明的，搭配其水平对置发动机，达到了完美的平衡比。
所以一个是技术宅，一个是研发控两个品牌所造出来的车子再质量操控方面要比，两田一日好的多。
但两个牌现售的车型也风格各异，马自达偏向年轻独到，在外观上也下了不少功夫。斯巴鲁还一直走着小众格调风。
帮手说车
马自达和斯巴鲁的性价比并不高，他们在全球范围都算小众车，想要活下来需要提供一些独特的价值，如果单纯的比性价比是很难跟其他车企竞争的，所以干脆他们也不那样做。
马自达的竞争力在于独特的操控感受，它的车不一定过弯多稳，极限多高，但是开起来很舒服，变速箱、发动机、底盘都配合的很“聪明”，会让人有种它懂你的感觉。有人用“人马合一”来形容它，我觉得非常合适，甚至马自达比宝马更适合当这个马（当然操控肯定是宝马好）。
马自达不管是以前的转子发动机，还是现在它在研究汽油机压燃技术，其实都是为了获得比较好的驾驶感受。可惜的是，马自达的想法过于个性，一个车企的技术实力有限，不然转子发动机也不至于被停产了。
斯巴鲁给我的感觉就像是萨博、沃尔沃，它在汽车品质（不是质量）方面的追求比较高，操控、安全性这些看不见摸不着的地方，它做得相当好，但是成本控制和营销方面，比其他的车企有差距。萨博、沃尔沃都已经破产或者曾经破产，斯巴鲁现在有丰田照顾着或许能活得久一点。
性价比方面斯巴鲁基本是进口，谈不上什么性价比。马自达的车倒是定价不高，但是这个牌子优惠太少了，它就让人感觉比较佛系，卖车随缘，降价是不可能降价的……刚上市的定价和别人差不多，卖个一两年别人优惠两三万了，马自达可能也有优惠一万，相比之下性价比就比较低了。
老胡评车
这个只能是相对国内市场来说了，相比日系三强，马自达斯巴鲁一是品牌太过小众，车型相对主流车企来说偏少；二是价格相对偏高一些，所以销量不算太好。
就拿马自达来说，虽然有创驰蓝天技术非常拿的出手，也有人见人爱花见花开的魂动设计，马自达一向秉承的“zoom~zoom”操控理念也确实圈了不少忠实的粉丝，不过马自达管理层一直坚持的就是保持适度的利润，本身车型售价普遍偏高，终端优惠力度又太小，目前最高不超过一万五，即便是上代CX-5清理库存的时候最大优惠也才两万元，这跟韩系美系动扎四五万的优惠相比，确实有点让消费者接受不了。
不过本着对车主负责的态度，即便是上市已久，优惠一万多，对于老车主来说，至少心里舒服多了，不像法系车新车没优惠，一年之后优惠两万以上，这对于第一批购车的消费者来说，显然有些不公平，老车主抱怨掉价太厉害，新晋车主又怕买的时机不对，大多会继续观望，这就使得法系车的销量一直都不算太好。所以，相对来说，马自达在价格上不肯做太多让步，虽然会失去很多潜在消费者，可是对于真爱粉来说，这不就是他们喜欢的马自达吗？！
如果是单纯以市场主流车型价格和销量评判的话，马自达的性价比确实一般，就拿日产轩逸来说，经典款价格已经下探到六万区间，而马自达昂克赛拉最低配车型即便是优惠之后裸车价还在九万五以上，那么对于一般买车家用的消费者来说，空间舒适性都不如日产轩逸经典，价格还那么贵，一句话就是性价比太低了，直接pass～～
但是对于喜欢操控的消费者来说，马自达的车型性价比还是很高的，像进口的MX-5，应该是国内目前能买到的最便宜的敞篷跑车了～～
如果一般消费者觉得马自达性价比不高的话，那么纯进口的斯巴鲁就没有什么性价比可言了～～
从上图可以看出，目前斯巴鲁在售的五款车型（还有一款就是跟丰田AE86齐名的BRZ），有三款都是SUV，
而且价格都在18万以上。斯巴鲁的看家本领就是全系水平对置发动机，全系左右对称全时四驱系统，这对于提升车辆的行驶稳定性有很大的帮助，如果是单纯考虑全时四驱的SUV的话，斯巴鲁应该是性价比最高的选择，当然维特拉除外。
可是对于平民大众来说，纯进口的斯巴鲁实在没有什么优势可言，价格贵是一，后期保养维修也不算便宜，所以一般老百姓应该对斯巴鲁这个品牌是无感的。
如果是单纯说马自达和斯巴鲁的话，肯定是国产化的马自达性价比相对更高一些～～
希望对你有帮助～～
启名星
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
日系车中除了大家熟知的丰田本田和日产之外，还有几个小众的存在，一个是马自达，一个就是斯巴鲁。这两个小厂还都比较有特色，玩的就是与众不同，想在纷繁的车市中占据一席之地不搞点事情还是非常困难的。
马自达这个牌子其实还不算特别小众，在国内还拥有为数不少的一批拥趸。在马自达的车型中最经典的就是马自达6，也曾带给人无限的情怀。马自达的特点就是操控，又有东洋宝马之称，开起来的感觉确实不一般，在它身上能找到不少激情和驾驶乐趣。动力调教相对激进，油门灵敏，底盘支撑到位，转向精准，又有轻量化作为依托，想不运动都难。马自达对技术的执着让人感动，虽然体量不足以和丰田本田较量，但在技术上丝毫不怂，最让人耳熟能详的就是转子发动机，如果真能被研制成功，那绝对是颠覆性的，不但在动力上有一个质变，在油耗上也可以比拼混动技术，还是非常期待它的问世。另外一个就是创驰蓝天，这是一套针对动力，变速箱，底盘的综合标定，高超的发动机压缩比，顺滑的变速箱构造，以及底盘优化，将三大件完美统一融合，使之爆发出1+1+1＞3的效果，牛逼程度让丰田都直流口水。正是由于马自达的坚持和执着都让它的车型更加有特点，独树一帜，鹤立鸡群，绝对是一个另类的存在。
斯巴鲁这个品牌比马自达还要小众的多，说实话平时在大街上很难看到一台斯巴鲁的车子。斯巴鲁旗下销量最大的应该是森林人了，全系都坚持原装进口身份，并没有在国内寻求合资建厂，有一种百年老店不开分号的既视感，这确实很符合日本人的性格。斯巴鲁的身份决定了它在售价上不会有什么优势，而品牌影响力的单薄更加让它雪上加霜。花二三十万的价钱实在找不到购买一台斯巴鲁的理由。当然有人会说原装进口就是它的优势，呵呵，至于原装进口在品质上比国产强多少先不说，不过保养费用和维修费用确实会高出不少。关键是想修都没有配件，或者技师根本不会修，除非找4s店，问题又来了，一般的中小城市可能连斯巴鲁的4s店都没有，到时候坏了真是欲哭无泪。斯巴鲁同样主打运动，最有名的就是它那一套，全时四驱系统加水平对置发动机，水平对置的好处就是可以将发动机摆放到一个很低的位置，从而使整车的重心降低。所以一般的斯巴鲁看起来都很低矮，这更有利于操控。谁说日系车不烧机油，尼玛斯巴鲁就是日系烧机油的急先锋，在这方面丝毫不输德系。大概这也和它水平对置的发动机结构密不可分，因为这种结构会造成机油更沉积到下方，而对上方的润滑不够，造成磨损严重，进而产生烧机油现象。斯巴鲁在运动上确实有一套，但在品质上确不能让人满意，所以一直只能是一个情怀之选。
总结
马自达在技术和品质上都做的不错，而且还被评为美国十大安全汽车之一，开起来爽，稳定性高，而且经济性也不错。但斯巴鲁的原装进口身份都让它的售价和后期使用更加受限，再加上偏执的狂热水平对置发动机，所在在稳定性上也稍差一些。
李老猫说车
日本三菱等许多工厂，直接生产军备，那武器是为打中国准备的，日本被美国，俄罗斯，打趴下可以让干爹，给韩国道歉，唯独不给中国道歉，因为人家从来没瞧起中国，现在跑日本买买买，人家越瞧不起，为什么买日系车还是自己的钱任性花，但每一分钱都有先烈的心愿，为什么日系车不安全，不要害怕，把稳了方向盘，眼前不要恍惚就行
俗呀共赏
本人马六车主，斯巴鲁追随者，人也算是特立独行者，所以相信车和人一样，这两个品牌都是偏小众个性的。马自达的日系宝马，弯道王，转子发动机，斯巴鲁的水平对置，全时四驱，钢带CVT都表明了两个车企个性执着的一面，即使马自达现在有了魂动红创驰蓝天，斯巴鲁被丰田收购股份以后的外观内饰妥协，也还是阻挡不了各自内心的孤单寂寞和对造车独到的执着不舍。总结一下，都是有信仰有情怀的小众车，骨子里都有独门绝技也都有各自的脾气，东西是好东西，接受人群少就决定了他们的保养维修比起大众化的车要逊色很多，市场保有量低也影响到他们的二手车保值率一般，加之斯巴鲁庞大垄断进口的原装身份，问题表现的就更突出，注定他们的一生是充满荆棘阻碍的。
