阿仁1999
BBA是国内汽车高端阵营的绝对霸主，长期占领这市场近7成的市场份额，而且这么多年过去，这种以BBA为首的豪华车市场格局一直都不怎么变过！前面提到了BBA所有的市场份额大，所以销量也很高，车卖的多，不同情况下的使用也多问题多一点那也是正—常的，不一样的是什么大街上大众，奔驰宝马专修很多，日系车专修很少，主要原因是什么呢？
既然提到BBA等豪华品牌，那我们来举一个例子一日系豪华车代表的丰田旗下的雷克萨斯品牌，雷克萨斯品牌，是一个新兴的品牌，前后也就近30年的历史，而丰田有一个非常明显和出名的特点就是耐用，耐久性很好。而丰田打造的豪华车雷克萨斯也就更好地继承了这个特点，而且进一步的发扬光大，并且雷克萨斯有一个狠出名的售后政策就是在相当长的一段时间内，他是想要免费保养，你想如果在外面的汽修店，他们的保养维护水平参差不齐，从某种程度上也能降低这种品牌光环，所以雷克萨斯干脆推出免费保养政策，而且在新车售出下一任车主只要在政策的时间之内也能享受到这项政策。甚至就算是销量低迷的，讴歌和英菲尼迪也有类似的政策，所以这种政策也能从一定程度上控制日本车的质量更有助于口碑。
日本车他的整体设定和调教都比较保守。日本车，你可以发现除了本田慢慢的几乎全系普及涡轮机。其他日本车都还有自然吸气发动机的存在，还占有一定的地位。而且以BBA为首的德系代表，几乎已经全系普及了涡轮机，就包括美系也是如此，甚至说现在涡轮机已经发展了几代，已经算是不错的成果了，而且也比较成熟。某种程度上来看，虽然日本车的做法比较保守，但是优点显而易见啊，就是质量比较稳定。还有一种优势就是日本车调教的没有那么激进，就像一个人干活一样，你平稳，有序的，有规律的做事，反而能做很久，比较稳妥。
还有一个原因，那就是日本车造车的时候，它的造车初衷其实就是家用车的水准，跟德国车激情澎湃在高速公路上驰骋的初衷其实背道而驰。这也跟他日本本土高速公路少，速度跑不开的原因，也有关系，虽然这是日本本土的一个现状，但是这也在日本车的汽车文化一个重要的DNA。
日本车整车的相对德国车完善的售后和调教设计的保守还有整个日本汽车的汽车文化，那也就造就了日本车现在这种更稳定的品质。而德国有着比较完善的高速文化和汽车文化也就造就了德国人，激进的造车初衷和造车方式。德国人以BBA为首的造车可以看出，德国人更侧重车的品质，而对日后的售后考虑没有日本车那么多，而日本车更是以人为本，对汽车的诠释更注重人性化，以人为本。
66号车坊
说日系车普遍比德系车的质量好，这确实不假，从广义上的角度来看，德系车的质量确实比日系差，重点不是差，而是差多少？很多朋友只知德系车质量普遍不如日系车，但具体差多少又有几个人在意？如果说日系车的质量是100分，那么德系车则能达到98分，那么是不是就证明德系车质量就差呢？考100分的是好学生，而考98分的也不是差学生吧？所以德系车比日系车质量差没错，但不代表德系车的质量就差！鄙人反对日系车不安全的观点，但同样否定德系车质量差、天天修理厂的说法，而实际上日系车的质量也不都好，只是整体上看，日系车的质量要比德系车强上一些！
从合资车企的角度上看，日系对供应商的掌控要比德系做的好，而且好很多！
简单点说目前合资的德系车零件供应商本土化程度很高，但合资日系车的零件供应商本土化进程很慢，这其实也是在漫长的发展中形成的局面；早在1984年大众进入咱们国内之后就一直大力扶持本地供应商，所以零件本土化进程做的很到位，就目前为止德系车的供应商本土化至少做到了70%左右、而日系车企最多不到40%；在这一点上日系车企还是更多的坚持了底线，被坑几次就干脆放弃，转而从本土寻找供应商；
但德系则不然，以大众为例，给了咱们国内零件供应商充分的机会，虽然也多次出现质量问题，但由于下手更早，所以出现了问题也都被解决了，试想在上个世纪8、90年代购车的大都是企业、机关，所以质量如何他们并不是很在意，所以逐渐的大众（德系）培养了一大批还算合格的本地零件供应商（水平也就是比上不足而比下有余），但其水平也和德国、日本本土的水平有不少的差距；但即便这样，德系车企也是忍了下来，比较识时务吧；而换来的好处也是很多的，比如培养了大批本地零件供应商，提供了大量就业岗位，这对于咱们国家来说是有贡献的，合作永远是相互的，所以德系车这么多年无论遇到多大的事最后都可以化险为夷，毕竟对我们做了贡献嘛！
由于大量的使用本地零件，德系车更容易控制住成本，所以性价比方面的表现能高一些，所以往往显得用料更足，当然鄙人并不是说日系车就偷工减料，实际上无论哪家车企都在忙着减配，只是日系车把能省的都省了，比如德系车喜欢在车门里塞点填充物，不见得对安全有多大的好处，但看上去夯实、厚重，当然这只是其中一个点；所以德系车在价格上更能体现出实惠感，所以这么多年日系车销量终究比不过德系车；但德系车通过高性价比获得销量的同时，也不得不承受本地供应商提供的低成本零件带来的小毛病多。。。而日系车企普遍质量好的原因就在于对供应商的把控！
德、日两系不同的设计理念
德国设计师更具备理想主义，他们只想按照自己的想法设计出产品，而很少会考虑到使用中所遇到的问题；这一点其实早在二战中就已经体现的很清楚了，就像所向披靡的虎式坦克一样，战斗力极强、而小毛病贼多，非战斗性减员几乎为各国坦克之首，这个例子足以证明德国人做事往往不考虑实际，工匠总把自己当成艺术家去做事，结果终究是不太理想；而日系车则更多考虑实际，甚至把维修更简便化也考虑在内，所以日系车比德系车好修、当然拆起来也更容易；这就是满大街德系专修店产生的原因！
德系车使用涡轮增压技术更早，几乎开始于20年前，德系车企就逐渐在民用车领域投放涡轮增压技术，而此时的日系车企仅仅是把涡轮增压用于性能车上；用现在的角度去看，在那个时候德系在民用车上投放涡轮增压技术颇有些理想化，因为技术不成熟、但没办法德系的工程师就是这么理想，所以这二十年来德系车烧机油、漏机油的说法传遍大街小巷；但换来的则是德系车性能好，所以说这一步就算是好坏参半吧。。。其实涡轮增压技术开始逐渐的成熟也就是最近这5、6年的事，比如现如今的奔驰、宝马、奥迪、大众烧机油的问题基本上得到了抑制，其实日系在上世纪90年代的那一众性能车也烧机油，日系车企知道那个时代受制于技术不足，所以迟迟不在民用车上使用；但最近几年还不同样是用上了涡轮增压么？其实早在几十年前德、日两系就都了解涡轮增压技术，只不过德国人面对困难硬刚了，也算刚出了一条路，但也刚的伤痕累累；但日系车企则选择避开这个难题，而等到如今技术成熟时也果断选择涡轮增压！
最后就是电控部分的差异了，德国车太依赖电子控制模块，电子集成度超高；而电子集成度越高、越容易实现各种各样的功能，但出现各类小毛病的几率也更大，如果是机械问题往往肉眼就能看出点端倪，但电子系统上的问题就必须用专门的设备去检测，而电子集成度太高了，检测起来也麻烦；德系车的核心统喜欢把复杂的任务分配给各个子系统，这样一来核心就轻松了许多，但对于子系统的控制就变的极为复杂；而日系车在这方面能强上一些，电子元件出现问题的几率比较少；鄙人有时候会觉得德系车更像是数码产品，偶尔死个机、要么就是启停突然起不来了。。。而日系车则更像是一个机械制品！
上述就是关于德、日系车的差异，还是那句话德系的奔驰、宝马、奥迪、大众（保时捷质量是一流的）普遍比日系车质量差、也更难修不假，但不代表德系车质量差！这就是比较带来的伤害，但实际上德系车质量也是不错的，重点不在于差、而是差多少；如果说日系车质量100分，那么德系车的质量就是98分，差异也就这么大；近些年来随着涡轮技术的成熟，德系车的老毛病也改了不少；但零件本土化的超高比例带来的后遗症是很难解决的，所以即便往后几十年，德系车在质量上也很难与日系车相比，但差异并不大，如果差异大、天天修理厂，德系车早就卖不动了，所以看待问题要理性！
非专业车评
我是一名从业十年的汽车维修工，根据我多年以来的维修经验看，日系车的质量确实比德系车要好，而且很多日系车在设计之初的时候就考虑到了后期的维修便利性，所以车辆维修起来比较简单，操作空间也比较大。而德系车的结构特别的密集，似乎不愿意浪费任何一点空间，所以造成的后果就是维修困难，拆装工程量大。
BBA是德系高端车型的代表，在一定程度上也代表着德国人的造车理念和态度，在造车这一块德国人还是比较激进的，喜欢大胆的尝试新技术，在性能以及功能性方面德系车可以说是最好的，但是成也萧何败萧何，新技术自然就代表着不成熟，所以德系车的故障率方面表现比较高，远远超过了同级别的日系车，这一点在车龄较长的车上更为直观。
反观日系车在新技术的应用领域则一直显得比较谨慎，大多数的车型都是采用非常成熟的发动机和变速箱，新兴技术不会一下子全部投入使用，只会一点一点的投放，这样即便是出现问题，也是在可控范围以内的。但是这样的做法就是日系车在性能方面要稍微弱点。
加上日本的地域限制导致日本人都很会精打细算，能不多用的材料绝对不会多用，能够减少的配置肯定也不会有，整体的结构相对来说比较简单，所以自然是故障率比较低。但是随着现在人们对于车辆功能性的需求越来越高，日系车也不得不开始增加更多的功能和技术，所以现在的日系车故障率也增加了不少。
总之德系车和日系车都分别代表着德国人和日本人的造车理念，不同的造车理念导致造出来的车侧重点不同，只能说是各有优势，如果选择就看每个人的需求了。
车圈小师哥
质量确实相当重要，日本车在质量管控方面确实非常优秀，这个要承认。但是，并不是日本车的质量就优于BBA了，这个结论是完全不符合各种统计结果。实际上，小编查到的大多数排行榜欧美日车排名都是相当而己。连一向名列前位的雷克萨斯也在最近的一些排行榜上排到中间了。
需要注意的是，经过一百年发展的汽车产业，是一个在各方面都高度成熟的产业。汽车行业通行的质量管理标准TS16949也非常成熟了。在这种情况下，那怕是排名靠后的品牌，在质量上依然是较为可靠的。这也是国际汽车质量排名经常变来变去的原因。
对于一堆日车粉吹嘘的日本车比其它品牌车质量好的结论，只能说不是拿了钱别有用心，就是人云即云，打胡乱说。除此以外，关于日车什么技术先进、省油等说法，也差不多同样如此。
杰长老
因为也许他们不知道，他们日本主子最推崇的豪华品牌排名里头几名全是欧洲车。就像一部分中国人拿大众车品牌当豪华车可笑一样，还有一部分中国人拿日本品牌当豪华车。
老四69155146
提这个问题的人基本上是在故意引导BBA质量差。我想说一句不需要去神话某一个品牌某一个国籍。我举反例回答你。在质量榜上日产的奇骏的投诉率居高不下，日产奇骏算是日系车吗？同样道理，奔驰也漏油断轴。车，选自己适用的。我告诉你一句话，没有开不坏的车，你不要告诉我日系只需要四滤保养而任何易耗品都是不需要更换的。同样也没有修不好的车，除了事故车严重受损之外，只要有配件都可以修得好。总结一句，车，选一台适合自己的。你要操纵感好底盘扎实选欧系车但需要承担它会有一点小毛病。纯代步开一个日系车买那种技术成熟的自然吸气发动机。
元帅阿杜
为什么BBA问题多难修但是销量还那么好，因为买BBA更多的是因为品牌，很多人会认为BBA比日系车上档次，买BBA就是为了要面子提高自己的身份!
BBA近几年不断降价就是为了争夺低端市场，很多人都喜欢买三十万左右的BBA，因为他们的标志值钱，而不是汽车品质，说句不好听的，汽车品牌的核心技术基本都在中高端车型上，低端仅仅是挂个标，赚取市场利润而已，问题也就多了，而且配件贵，然后修车又是一大笔利润!但是开BBA去谈生意或者参加活动，在国人眼里，更加有面子啊！
日系车质量相当而言要好很多，但是日系车普遍配置低，车漆薄，隔音差，高速更容易飘，但是一般在市区上下班代步的话，日系车更合适，省心省事保养也便宜，而且如果是出问题，那是厂家批量问题!平时代步就日系车，如果是商务用车那BBA更高大上，不过要问小问题头疼!
帝三冥
BBA作为德国豪华车型的代表品牌已经在中国汽车市场叱咤风云多年。中国消费者提到豪华品牌脑海中第一浮现出来的车型品牌印象也很有可能是BBA。但是根据购买了BBA豪华车型的车主进行反馈，他们购买的车型在使用之后有一些质量问题。是否可以说明BBA豪华车型的质量不过关呢？而存在有另外一种言论说日系的豪华品牌质量会比BBA的质量好，这种说法又是否属实呢？
日系豪华品牌被消费者熟知的有丰田的高端品牌雷克萨斯，本田的高端品牌讴歌，日产的高端品牌英菲尼迪。有很多杂志都将日系的豪华品牌与BBA相比，并且很多关于两者质量方面得出的结论都是日系豪华品牌质量会比BBA要好。主要评比的两个指标为产品的合格率与三个月或半年之后的返修率。这两个指标当中日系豪华品牌做得都要比BBA好。而日本豪华品牌质量连年获优的品牌是雷克萨斯。
最近几年日本车在欧美质量评比当中的确超越了奔驰宝马等传统德系豪华品牌。德国品牌大多数车型因电子系统方面的故障较多，导致该类车型返修的次数较日本车多。但是BBA品牌的很多车型都应用了当前很多高端科技，但日系的豪华品牌最主要以实用为主，容易损坏的部件一般不轻易在其身上出现。
消费者若想体现到科技感与未来感，购买BBA是最佳选择。如果说消费者只想一台车皮实耐用，没有太多的小毛病，选择日系豪华品牌更为稳妥。
汽车观察家
现在有很多的观念都是以前车型留下来的，其实很多已经不适用于现在这个时期的汽车产品了。比如日系车皮薄、国产车三大件不好等等。我的整车厂待了十年了，开了这么多车，拆了这么多车，其实现在汽车行业已经是全球化、平台化的一个时代了。至于日本车的技术缺点，其实不能叫缺点，在别人看来可能是优势，日本是缺少资源的国家，所以很多工业的用料多采用合成材料（但是强度还是满足要求的）来替代传统材料，来减少资源的依赖。比如钢材等。由于合成材料往往较轻，所以日本车轻、省油是有道理的。当然这个并不影响其安全性，只是给人感觉太不实在没有质感而已。在节能减排的今天其实日本走在了前面，以后的车现在都在提倡轻量化，并通过更多的主动安全来减小轻量化带来的部分安全影响。
莫恁个评车
德系车问题多，故障多，使用成本高，维修贵等等这些问题都不会抵挡德系豪华车的销售，品牌附加值，品牌知名度，，历史等等因素都是保证德系豪华车销量的原因。不过还有一个原因，这个原因我不知道是不是地域性问题，就是，这个地方的资本市场认可德系豪华车，所以在处理债务关系上，往往获得圈里认可的车系或者品牌的车是可以用来抵债的，而且抵债价值往往比二手市场的要高很多，打个比方一辆2014年上牌的宝马3系，二手市场18万左右吧，抵债的话，可以抵30万以上。往往那些做生意的一是买的德系车充门面，因为德系知名度高，你可能买辆雷克萨斯周围的乡亲们都不知道你买的是什么玩意。其次这辆车可以在你身处债务纠纷的时候，能帮你抵债抵一个好价钱，因为圈子认可德系品牌。
