西芒
船舶与海洋工程早在21世纪之初起势，当时正在上学，我个人觉得上海外高桥船厂的开工建设，带动了行业的整体发展。外高桥体量大，年造船完工吨位居全国首位。一时间，全国各地大小船厂纷纷推行外高桥模式，积极向外高桥靠拢。各大院校也纷纷增设船舶与海洋工程专业，往年到毕业的时候，毕业生根本就不够企业招的，一些小的船企根本招不到人，只能托关系，让学校的老师推荐点人过来。
但随着2009年全球金融危机的爆发，上半年风平浪静，下半年风起云涌，房价直线上涨，船价直线下跌，这个是常规船的行情。但是最终的影响延迟了2-3年，因为2009年的订单，会在2010—2012年才开始建造。2009年建造的船舶都是之前签的高价船，所以，从2009年下半年开始，船就难造了。
海工船真正是到了2013年才开始下落的，也正是这一年，很多船企开始撑不下去了，不是重组就是倒闭，反正没钱了。人才需求也少了，很多船企一年都找不到几个人。
未来，比较难说，由于前几年造船行情好的时候，船企增多，相互之间竞争激烈，船舶配套企业也多，各种恶性竞争太普遍了，价格越来越透明，越来越低，老外越来越精。现在船企的生意很难做了，做得好的几个企业无外乎是跑个流量，维持一下企业正常运转，但真的要敢看个5-10%左右利润的企业，已经很少了，不亏已经是万幸了。
未来，估计船价越来越透明，经过多轮洗牌后，屹立不倒的多是有实力的船企。未来是科技的时代，船舶工业也朝着这个方向发展。
Peter203
船舶制造业静待复苏
船舶制造业是我国国际竞争力最强的产业之一，也是我国重加工工业中位居世界前列的少数产业之一。据统计，近年来，我国船舶制造业占全球市场比重显著上升。继造船产量1995年超过德国后，我国造船产业位列韩日之后，成为世界第三造船大国。
参考前瞻产业研究院《2019-2024年中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2009-2016年，中国船舶制造行业工业总产值先上升后下降。其中，2014年实现工业总产值7315.72亿元，同比增长7.06%；2015年，行业实现工业总产值7833.99亿元，同比增长7.08%；2016年，行业实现工业总产值8611.49亿元，同比增长9.92%。
2009-2016年船舶制造行业工业总产值及增长率走势（单位：亿元，%）
资料来源：前瞻产业研究院《船舶制造行业分析报告》
2009-2016年，中国船舶制造行业销售收入呈现先上升后下降的趋势，其中，2011年行业销售收入为5467.86亿元，为近年来最大值；2014年销售收入为3891.40亿元，同比下降14.68%；2015年，行业销售收入为3695.16亿元，同比下降5.04%；2016年，行业销售收入为4130.12亿元，同比增长11.77%。
2009-2016年船舶制造行业销售收入及增长率变化趋势图（单位：亿元，%）
资料来源：前瞻产业研究院《船舶制造行业分析报告》
船舶制造三大经济指标
2012年，我国造船行业面临着市场需求不足、交船难度增大、产能结构性过剩等难题，年内造船三大指标持续全面下挫。据悉，该年1-12月，我国承接新船订单2041万载重吨，同比下降43.6%；造船完工量6021万载重吨，同比下降21.4%；12月底，手持船舶订单量1.0695亿载重吨，同比下降28.7%。
2013年以来，航运价格整体有所回升，并带动上游船舶制造业景气度的企稳，船价结束了自2010年底开始的下跌势头，并在下半年小幅回升。运价回暖及船价位于近年来底部刺激船东纷纷下单定船。
2016年，全国造船完工量3532万载重吨，同比下降15.6%；新承接船舶订单量2107万载重吨，同比下降32.6%。截至12月底，手持船舶订单量9961万载重吨，比2015年底手持订单量下降19%。
2016年，我国造船三大指标市场份额总体保持世界领先，造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.6%、65.2%和43.9%，其中完工量居第二位，新接订单和手持订单均位居第一。
2011-2016年中国船舶制造三大指标比较（单位：万载重吨）
资料来源：前瞻产业研究院《船舶制造行业分析报告》
船舶制造业发展前景分析
按照船舶工业“十三五”规划的内容，到“十三五”末造船产量占全球份额40%以上，力争达到50%；高技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率达到30%以上，海洋油气开发装备关键系统和设备本土化率达30%以上。
《规划》还制定了“十三五”期间的重点任务，包括化解造船产能过剩、推进行业军民融合深度发展，鼓励军工企业生产民用基础设施和“民参军”；支持企业信息化建设，打造智能船厂；加强配套设备自主化建设能力；推进行业混合所有制改革，扩大对外合作和开发等。
此外，《规划》还提出将进一步推进船舶企业的兼并重组，并以此为契机促进中国船舶企业做大做强。据知情人士介绍，未来多个部委将联合推出促进船舶企业兼并重组的配套政策，有望在财政和金融等多个方面给予支持。
前瞻产业研究院
船舶行业目前给人的整体印象是不太景气。航海家罗罗，从事水上工作十余年的老司机认为这其实又有什么关系呢？
当前国内的发展实业都在进行一代又一代的迭代升级。作为从业人员，难道都去选择朝阳产业放弃这样的传统行业吗？答案显然不是这样的。
船舶行业对整个社会的发展以及城市建设中所发挥的作用在此就不一一赘述了，有兴趣的小伙伴可以翻阅以前写的文章。一句话，社会的发展就离不开船舶航运这个行业，目前船员的数量已经出现缺口，未来十年它不可能成为一个不好就业的行业。
行业发展不够理想，难道从业人员都要改行吗？很显然这是一条谬论。随着社会的发展，每一个行业都有它的发展路线。而当前正好就处于一个瓶颈期，随着改革的深入，我们完全有理由相信这个行业会迎来春天。
现在发展不够理想，但是整个行业还是在向前迈进。作为这个行业中的从业人员更不会就因为这个情况而对他失去信心。
机会从来就是宠爱有准备的人。以前认识一个船老板他在我们眼中就是一个怪人。别的船东看行情不好就想着脱身和转行，而他却反其道而行，当行业低迷的时候，他就大量的低价买进船舶；当行业转暖，别的船东都忙着造船的时候，他去一条都不造。几轮下来，他的这套理论被得到了检验，而且为自己带来了丰厚的利润，一度成为当地的船舶大王。
一个人和一个行业有着千丝万缕的关系，我们只有做好自身的学习和锻炼。无论这个大环境如何发展，人才都是发展的最重要因素。做一个有实力的人，勇敢的面对市场的挑战和筛选，在任何风浪面前都能做一个乘风破浪前行的人。
航海人罗罗
靠山吃山，靠水吃水，科技推动，与时俱进。
山水有相逢812
怎么说呢，还是比较不景气，很多远洋的公司都倒闭，但是目前已经开始渐渐复苏，由于中间的断层导致低层船员严重不足，有些船机工长的工资跟三管轮持平，而且随着港口的发展，在港口服务这一块也可以找到工作，只要喜欢，可以试试
琮煜
船舶行业来讲的话，目前仍就不太景气，自金融危机以来，航运一直萎靡不振，大量的船公司宣布破产，入不敷出，老渔民也越来越少，毕竟有钱了都不会希望自己的小孩去走这条路，但有一点，海事学院出来的学生找工作相对容易，长久的船舶不景气造成了断层，操作级管理级船员基数大，而支持级的基层船员匮乏，尤其是航运这个需要大量时间资历的专业，具体来说，只要肯吃苦，船舶行业还是不错的
进击夜笙歌
唉。万言难尽，就不说了
啊不要名字了
总体来说不是很景气，首先，从船东的角度来看，运费越来越便宜，但是维护成本越来越高，以至于船员工资越来越少，导致大量学习此专业的人，放弃这行，还有就是现在升职时间太长，如果想工资可以就得熬年头，很多人也放弃这个了
