小超胡侃
前三強應該是比亞迪，吉利，長城，與長安中選一個。
關於這個問題，從不同的角度來看，得出的結論當然是不一樣的。有人認為資金雄厚便有發展前景，而有些人則更看重技術。如果說從資金實力來看，吉利的發展前景是最好的，很可能成為行業中的老大。同時這幾年吉利在技術上進步也非常快。
一個車企在發展過程中難免會遇到各種挫折，即使現在很風光的豐田本田等日系車，想當年也很悽慘。現在比較落寞的還是汽車，當年不是賣的也很火嗎？所以說不能以一時成敗論英雄。如果說時間倒退5年，奇瑞是當之無愧自主品牌的老大，可現在呢，不是被很多品牌超過了嗎？所以說只能是預測。
從擁有的專利和技術含量上來說，比亞迪、吉利，長城，技術比較先進。吉利因為收購了沃爾沃，又感上了SUV發展的風頭，有錢好辦事，在技術上突破特別快，比亞迪，長城，長安三個品牌，有技術上的實力，獲得的專利也比較多，從下面這幾個表格就能看得出來。
2019年8月在華企業專利公開量排名
自主品牌的排名分別是，比亞迪、吉利、長城與長安中選一。
為什麼說自主品牌三強？長安和吉利中選一個，原因就是，近幾年長安的資金情況不是太好，由於長安福特銷量下滑，自主品牌這一塊受到牽連。而長城雖然有自己的技術實力，但是沒有轎車生產線，產品覆蓋率低，單條腿走路，抗風險能力較低。
花Young燃動力
個人認為，目前自主品牌還真暫時分不出絕對的老大，但是從銷售量和口碑以及綜合實力來說，我談一下心中三個最有實力的自主品牌。
1.吉利，吉利前些年似乎已經排在四五名的位置，自從吉利汽車和沃爾沃的合作進一步加強，開啟了吉利3.0造車時代後，吉利走上了發展的高速路，先後超過長城，長安，成為自主品牌銷量冠軍。這和吉利多年消化吸收沃爾沃技術分不開，有了這個品牌效應的加持，不管是吉利自己的車還是領克汽車，有獲得了消費者的認可。
2.長城，自從長城選擇重點發展SUV後，就註定不能成為一個全面發展的車企，但是這種集中力量幹大事，讓長城汽車受益匪淺，趁著SUV熱銷的這波東風，長城先後打造了H,F,M三種系列，像哈弗H6這種常年銷冠，可以成為一代神車，並且F7和M6也讓H6不在孤單，撐起了哈弗的一片天。長城汽車又進一步推出了豪華品牌WEY，走向了高品質高質量造車，wey也是國內首家銷量超10萬的豪華品牌。長城汽車還有一張王牌就是皮卡，炮系列的發佈，絕對是重新定義了國產皮卡，並且進一步鞏固了皮卡老大的位置。所以說長城雖然不可能成為全面發展的一哥，但是在皮卡和SUV領域，是自主品牌響噹噹的一哥。
3.長安汽車，曾經長安汽車子品牌種類多，車型多，一直是國內的銷冠，但是自從長城和吉利發力後，長安汽車雖然也是在進步，但是總感覺不如兩個小兄弟進步大，退出的車型也總感覺缺少爆款，像CS75，在和博越和H6的競爭中敗下陣來。但是大哥畢竟是大哥，實力猶存，像長安汽車的藍鯨發動機，自從發佈開始，就一直是國內最優秀的2.0T發動機之一，近期長安又發佈了CS75plus還有新款CS95，讓大家對長安的外觀設計能力刮目相看。長安汽車有著不錯的底子和基礎，如果能進一步摸透消費者的心，推出爆款車型，我相信長安汽車依然潛力巨大。
當然除了以上三家，自主品牌依然還有比亞迪，奇瑞，上汽榮威，廣汽傳祺，一汽，東風，他們一樣是自主品牌的復興力量，但是綜合來說，這幾個品牌相比那三家，總感覺還是差那麼一點。近期也已經傳出了，眾泰汽車，一汽夏利等車企財務狀況堪憂，面臨破產重組的局面，在自主品牌的發展道路上，早晚要和合資品牌正面拼刺刀，肯定要逐漸淘汰一些末尾品牌。希望我們的自主三強能帶領自主品牌，打敗合資，闖出國產車的一片天！
小超胡侃
按照你的問題，所有人的答案可能都不一樣。下面說一說我自己心中的自主品牌前三！
1.吉利
吉利在我看來是最有合資車的影子，論銷量自主品牌最高，論產品實力，收購了沃爾沃並且合作開發領克車型。所以吉利在我心中第一。
2.長安
長安是我最喜歡的自主品牌，轎車和SUV的質感在自主品牌中數一數二，外觀內飾也都很漂亮豪華。SUV車型CS75Plus更是我最喜歡的車之一。所以長安第二名。
3.哈弗
哈弗是一家專做SUV的自主品牌。所以在SUV領域可以說處在自主品牌霸主的位置。哈弗H6月月銷量第一，創造了很可怕的紀錄。但由於其只做SUV，當帶來高品質SUV的同時，其發展也受限制了，只能靠SUV車型打天下，在轎車領域並沒有涉足。但其實力是值得肯定的。所以哈弗第三名。
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現在的自主品牌可謂是如日中天，也正是高速發展期，憑藉國家的扶持、收購國外技術和高薪招募著名技術人才已經有部分能力和合資進口車抗衡，為什麼是部分能力？因為核心的裝配工藝還是和合資存在一定的差距。
要說誰是一哥，其實這個論題有點大，其實國產車各個品牌專攻的領域是不一樣的。
比如新能源：國產比亞迪肯定是獨樹一幟的，旗下的唐、宋、秦以及即將上市是漢都是新能源的標杆。
奇瑞屬於默默造車的存在：雖然目前新能源增長勢頭大，但是奇瑞目前還沒有進入新能源的打算，不過奇瑞的發動機技術是國產最強，這點我可以很負責任的說，國產沒有之一。
而吉利無論從銷量還是保有量來看，都是國產最強勢的，自從收購了沃爾沃的乘用車技術，吉利可以說在研發和技術上勢如破竹，無論是自身的GL、EC7、金剛等還是高端的領克都獲得了不少的認可。
長城則專攻SUV和皮卡領域，看上去已經不打算和國產友商競爭轎車領域了。
而真正意義上的一哥，我個人覺得還是五菱，無論五菱之光還是宏光，都是傳說級的存在，很多梗五菱神車掛鉤。
國產品牌目前都是發力期，而且都有各個領域的優勢，所以真正意義上的一哥還沒誕生，如果從銷量來看，各個品牌都沒有長期佔據總銷量的榜首。
國產車現在質量也很可靠，不過要打消百姓曾經的顧慮還需時日。
福特幫
吉利
吉利控股集團，不用多說，就是有錢，2019年年產銷繼續超百萬，穩坐國內自主品牌頭把交椅。
吉利汽車今年雖然沒有保持高速上漲，但也以136.15萬輛的成績僅次於前三名，穩居自主品牌第一位實至名歸。
Myautotime
說到我們的自主品牌那麼錢，三強個人認為應該是吉利長城，比亞迪，那麼為什麼這麼說呢？
首先從市場的銷售量來講幾率從2018年達到了151萬輛長城未去第二，而比亞迪雖然總銷量並非第三，但是他在新能源，特別是電池方面，其實它獨樹一幟，引領了全球的新能源技術，可以說比亞迪在這方面它的技術能力非常強。
其次吉利也不是光從銷量上遙遙領先，而在自身海外投資品牌擴張，產能提升，以及在顏值設計能力上面，再加上售後服務，它的綜合表現來看，其實是做的是非常的好，可以說為其他製作品牌提升做出了他自己的榜樣。
而長城它最大的當前的軟肋，那就是沒有轎車的領域，雖然皮卡領域可能在未來的發展中可能會有比較好的表現，特別是皮卡禁令，可能近期就會鬆動或者取消，那麼這無疑對長城來講是一個非常好的信號，而且長城關鍵是把握了國內SUV當中的老大地位，特別是h6作為作為一輛長達6年多的常青樹車型，它已經趨於日益成熟和完善。
比亞迪在自己的電池方面已經是成為世界一流車企，引領著全世界新能源技術發展的方向，所以比亞迪當前對於市場銷量和市場佔有率來講，它可能是有點臥薪嚐膽的味道，並非非常注重產能的擴張，而更加專注於對技術的研發，這從某一個方面來講有點像馬自達這一車企，所以比較個性的。而且比亞迪已經從原來被人誤解或者看不起的一個品牌，現在變成了響噹噹的新能源領軍品牌，那這種品牌的樹立和理念的轉變，而加上大眾消費者對品牌的信任，那麼這在發展過程中必然有一個階段，相信比亞迪在今後的發展中會越來越好，越走越穩。
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吉利 長安 比亞迪
吉利
現在國產車吉利的確很不錯。吉利財大氣粗，那就是2010年吉利支付了13億美元和2億美元銀行票據從福特手中受夠了沃爾沃轎車公司的全部股權。而這次事件進一步擴大了吉利汽車的影響。都知道沃爾沃一直以來都是做的高端車，安全性一直穩居第一，有句話叫撞不壞的沃爾沃！
哪個有發展空間或者技術成熟就動手去併購，在過去10年裡，吉利就進行了8次海外併購，投資規模超過150億美元，設計汽車零部件、成熟技術和成熟汽車公司，其中有沃爾沃、領克汽車、遠程商用車、蓮花豪華跑車等多個品牌。
事實上通過併購來獲取成熟技術的確讓吉利汽車變了許多，尤其是外型，不再是平庸，而是有很大突破，設計更加前衛。
結語:
吉利汽車這幾年的發展是非常快的，質量提高的也是非常多的，採用的也是穩紮穩打策略，逐漸在國內市場佔有一席之地！不管是外觀設計，還是裝飾配置，亦或動力方面都符合我們國人的需求，再加上售後服務以及售後問題都比較少，所以用戶的口碑也很好！
長安
早在十幾年前長安汽車就開始向汽車方向發展了，但是它總是走最低端的路線。它並不是靠車的品質來佔據市場的而是靠便宜的價格，並且長安汽車的發動機實際表現很普通，在動力輸出、耐用、燒油這幾個方面上和同排量的車相比表現得勉強讓人接受。總的來說，長安汽車能走到現在很不容易，雖然它在各個方面都在模仿其它車型，但是它的技術發展是我們可以看得到的。
長安汽車是一家開放的公司，積極加強與世界優秀汽車公司的合資合作。先後與福特、鈴木、等跨國企業建立了戰略合作伙伴關係。旗下生產的蒙迪歐-致勝、嘉年華、馬自達3、馬自達2、鈴木天語、雨燕等多款產品，深受廣大用戶喜愛。
在北京水立方長安就發佈四大品牌標識，其旗下產品未來將區分乘用車與商用車兩大系列，各自使用自己的品牌LOGO。此次推出的乘用車品牌LOGO將主要針對主流乘用車市場，也就是大眾消費市場，未來長安汽車還將推出一個高端品牌，與現有品牌形成類似豐田與雷克薩斯這樣的高低搭配形勢。
長安汽車在不斷進步，如今以上乘的質量為基礎，朝高端市場邁進，沒有最好只有更好，未來的長安，將堅持“好字優先，好中快進”科學發展方針，高舉自主創新大旗！
結語:
質量是長安汽車的金字招牌，所有長安汽車的消費者都能體會到它們在產品質量上的良苦用心，公司致力於用科技驅動產業和諧發展，為全球消費者提供節能、安全、環保、高品質的產品。也正是高品質讓長安汽車的產品安全性大增，深得客戶青睞，越來越多的人選擇了長安汽車作為自己出門工作旅行的夥伴。
比亞迪
比亞迪汽車在新能源領域當中應該算得上是佼佼者的級別了，旗下的一些新能源車型深受很多人的關注，比如：比亞迪宋、比亞迪元，比亞迪MAX，性能表現上面來說還是非常出色。其實從車輛整體質量上面來看的話，比亞迪新能源汽車有著自己的技術，尤其是在動力電池這一塊，主要都是磷酸鐵鋰電池。比亞迪在磷酸鐵鋰電池的研發上，擁有世界頂尖的水準！
比亞迪全系純電動車型續航里程已達到300公里，樹立新能源汽車續航標杆。比亞迪特有的快充功能，半小時即可完成整車50%的充電，徹底告別里程焦慮症。
豐田將與比亞迪合作全力發力新能源，比亞迪極有可能會成為豐田動力電池的其中一大供應商。從中就可以看得出，比亞迪汽車自身費實力存在，比亞迪在新能源上實力還是有目共睹的，從今年上半年新能源汽車的銷售量來看，排名前三的新能源車型裡面有兩款是出自比亞迪之手的，但是這也側面證明了比亞迪在新能源車核心技術上的實力。
比亞迪將在產品、技術、服務、用戶體驗等方面的加速將全速強化提升。伴隨著多款新能源車型的陸續推出，比亞迪將持續向消費者提供最優質的新能源汽車產品和貼心服務。
結語:
作為唯一掌握電池、電機、電控三電核心技術的汽車企業，比亞迪在電池安全、車身安全、底盤穩定性等方面始終處於行業標杆地位。在無聲之間幫助車主綠色、便捷出行，提升體驗安全。
阿雷談車
十年前的排位是一汽、東風、上汽、長安。
根據2009年，政府推出的《汽車產業調整振興規劃》中，明確提出四大四小的概念，上汽集團、一汽集團、東風汽車集團、長安汽車作為四大集團，將在全國範圍內實行兼併重組；北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽作為四小集團實施區域兼併重組。
十年後，根據銷量的排名是吉利、長安、長城、上汽。
由此可見，民營企業、地方性國企，競爭力比央企強啊。
鹿小鳳
DearAuto
第一吉利，第二比亞迪，第三，群雄逐鹿可能會在幾個新能源廠家和國有大廠之間產生。
Hard-liner1130
長城，長安，選不出第三個
