长春微视点

☆涡轮增压技术好吗？如果好，为什么这么多年来只有大众一直坚持采用涡轮增压发动机？涡轮增压技术不好吗？如果不好，那么为什么现在各大车企都在推出涡轮增压车型？要知道，涡轮增压发动机最初是日本最先开发的，但是日本的各大车企却没有坚持推动涡轮增压发动机技术的发展，转而发展自然吸气发动机。这是为什么呢？

涡轮增压发动机节约能源，动力充沛，爆发力强，但是不能说他没有缺点，例如转子涡轮的冷却就是一个问题，这就是为什么涡轮增压发动机烧机油的原因。本田发动机技术那么强，但他的涡轮增压发动机仍存在机油增多的现象。正是因为涡轮增压技术存在诸多不成熟的地方，所以日系车才会放弃涡轮增压发动机，转而把精力都放在原有自然吸气发动机的深耕上。

现在各大车企都在开发涡轮增压车型，其中的主要原因也是迫于环保压力，换句话说，除了个别车企外，大部分人也是迫于环保政策的压力才不得不开发涡轮增压发动机，同时，由于涡轮增压发动机的许多技术不受专利的限制，开发的门槛会更低一些，这对于没有自己发动机技术的车企来说，无疑是好事一件。

那么丰田为什么大部分车型仍坚持使用自然吸气发动机呢？首先我们不要忘了丰田在自然吸气发动机上的成就，丰田发动机的热效率是所有民用发动机中最高的。同时丰田发动机的技术比较成熟，我们看丰田的车型，在技术上也许不是最先进的，但是在成熟和稳定上是许多车企所不能比肩的。

另外，一款车不是拿来一台发动机就可以跑的，这其中还涉及到动力的匹配和调教等诸多方面的工艺。丰田在自然吸气发动机和混动上本身已经相对成熟，没有了涡轮增压发动机，丰田的混动仍可以很好的控制排放，在这个时候为什么丰田还非要弃己之长而去玩涡轮增压呢？

应该说，别看现在都在玩涡轮增压发动机，但是这只是一个过渡产品，未来的汽车发展方向在新能源汽车上。涡轮增压发动机技术再好，但是燃油车终将走向末路，如此看来，不如把更多的精力放在新能源车的研发上，而没有必要为了一个涡轮增压纠结。

朱博士白话发动机

如果丰田车系全用上涡轮增压，那么丰田引以为傲的混动技术就彻底凋零了；弄出个1.2T、2.0T也只是为了迎合国内消费者的口味而已，在丰田的思维中从来就没有过涡轮增压这一环，丰田预想的汽车发展方向是从自然吸气到混动的转变，而弄出两款涡轮机头是没有办法，谁让国内消费者认可涡轮增压呢？再看看本田、日产都妥协了，所以丰田也同样要做出点样子来证明自己有打造涡轮机头的能力，但骨子里还是要在混动方面有所作为，涡轮增压只是为了应付咱们国内的汽车市场！

2.0T的8AR发动机只是起到了过度的作用

丰田永远把自家的混动技术作为发展核心，而推出2.0T、1.2T只是为了适应咱们国内的汽车市场，换句话说就是没办法的办法；2.0T发动机只配装在皇冠、GS、IS、NX、RX、汉兰达之上，除了汉兰达外，其余的几款车型并不属于走量款，所以丰田在这几款车上配装2.0T发动机就是个应付，如果全产品序列都采用了涡轮增压发动机，产能都不够用。。。

丰田涡轮增压发动机布局不全面

现如今b级车市场，2.0t已经不再走量，而最吃香的则是那些1.5T、1.6T的版本，这一点与七八年前还是有明显的不同，很多年前是得2.0T者得天下，但是现在随着油耗、排放规则的限制，2.0T似乎已经成为了C级车的标配，所以丰田缺乏一款适合凯美瑞使用的涡轮增压发动机；让它用1.2T的机器动力肯定不足，而让它用2.0T的机器动力肯定够用，但价格优势却没有了；价格已经逼近30万的2.0T凯美瑞又有几个人会买？同时还会把自家的混动版本给生生的挤死，这样一来对丰田自身来说没有半点好处；这个道理和本田不在咱们国内上市2.0T的雅阁一样，上市也不会有销量，但本田终究是完成了1.0T、1.5T、2.0T的布局，所以玩起来游刃有余，但丰田只有1.2T、2.0T，这中间少了一环，而这个最热的动力区间则留给了自家的混动技术！

非专业车评

凯美瑞是现在为数不多还在坚持使用自然吸气发动机的主流中型轿车，除此以外还有马自达的阿特兹，其他的真就不多了，其实丰田旗下不仅凯美瑞，其他车型同样也是偏向于自然吸气发动机，这更多的是丰田整个品牌风格所决定的。

涡轮增压发动机的优点是动力好，缺点是成本高、可靠性上不说一定差，可起码也没什么优势。而丰田却是一个并不怎么注重动力的品牌，更多的偏向于质量和油耗等方面，所以在新技术的应用上偏保守。也许有朋友想到了现在卡罗拉和雷凌的1.2T、汉兰达的2.0T等，其实这更多的都是属于无奈之举，卡罗拉之前的1.6L发动机，虽然在质量方面相当可靠，但是其他品牌的小排量发动机也没什么大问题，而且丰田在油耗上还没什么优势，所以丰田出了一个更加省油的1.2T，至于汉兰达以前的3.5L属于大排量了，不太符合现在的趋势，而且成本不低，于是换成了2.0T。

希望以上分析能对大家有所帮助！

汽车实说

丰田用涡轮增压发动机技术？我告诉你，丰田要不是拿自家的垃圾混动技术去换宝马的涡轮增压发动机的话，可能现在丰田都还在用古董级的自然吸气发动机。

穷人买日系车，富人买德系车，因为，穷人选车图省油省钱（其实日系油耗比大众还高！车盲并不知道）。懂车的老司机和富人选车图 安全稳定性 和精准的操控性 和速度与激情（同样也省油省钱），这就是懂车的老司机和富人为什么只认德系的原因所在。

告诉大家：现在是修不好的丰田 本田 日产 斯巴鲁 雷克萨斯等等日系车了，现在日系烧机油已经成为常态化了，不烧机油的本田就自产自销机油“乳化门”。买本田雅阁 CRV 思域等等本田车的赚大发了，靠卖生产的机油赚大钱。

本田丰田天天吹油电混动车牛，结果，中国政府就是不认可，也不给本田丰田发放入城不限号牌照。为什么？我认为，无论你丰田本田怎样都离不开烧汽油！而且，烧汽油发电 储存电量又只有区区2公里！日本混动太垃圾了！还不如全球公认的电池大王比亚迪电池技术。所以，国家把不限号入城牌照 给比亚迪，都不给日本的伪混动技术。

黑不倒的德系，吹不红的丰田，日吹越黑德系，德系越红火。日系丰田本田日产1-6月全部加起来的销量才195万辆，然而，德系大众一家1-6月就销售了182万辆（不含奥迪等等其它品牌）。难道这不是日系越黑德系，德系越红火吗？

雷克萨斯配谈油耗低吗？

配与奔驰奥迪宝马相提并论？笑话。雷克萨斯敢谈稳定性？还是个笑话。比如说：雷克萨斯ES的轮胎规格尺寸是205窄胎，与雷克萨斯同级别的奔驰C级和奥迪A4的轮胎规格尺寸最低是225前和245后轮胎。再比如：雷克萨斯ES的三大件底盘悬挂发动机变速箱都是凯美瑞的，换个车标换个薄车皮就出来骗不懂车的车忙！再再比如，奔驰E级奥迪A6宝马5系这些都是245和255的前后轮胎规格尺寸。试问，逃生安全装置度没有的日系车，雷克萨斯以牺牲自身安全稳定性来降低油耗的车有什么资格谈安全稳定性和油耗？？？

同级参数对比别信托文

丰田是一个不怎么喜欢用增压发动机的厂家。

丰田旗下打在增压发动机的车型有小排量的卡罗拉(1.2T)，大排量的汉兰达(2.0T)等。卡罗拉采用1.2T发动机纯粹是为了节油，其实汉兰达最舒服的发动机是3.5L自吸车型。但是在当前环境下，大排量自吸存活的空间越来越小。而自然吸气的2.7L发动机扭矩不足，2.7L车型不具备四驱功能。没办法了，丰田只能拿出2.0T发动机，不仅功率扭矩都增加了，而油耗也升高了。采用增压发动机纯属无奈，普拉多宁可采用3.5L自吸发动机，也不去采用2.0T发动机，为了降低有油耗甚至把全时四驱改为分时四驱。

自吸发动机特点就是皮实，耐用，保养容易。

十几年的普拉多还可以卖个好价钱，与整车的稳定质量是分不开的。自吸发动机耐久性更好一些，而涡轮增压发动机，纯粹是嗑药机。同等排量的发动机，通过吸入更多的空气燃烧更多的燃料来实现更大的马力输出。虽然近几年来涡轮机质量稳定，寿命也做到了足够长，但是超频的CPU与标准频率的CPU在使用中还是有一点差别的，发动机也是如此。追求稳定性，自吸发动机完胜。

凯美瑞也是如此，凯美瑞是丰田旗下的明星车型。

也是丰田最重视的一款车，市场影响力非常高的一款车型。理论上采用增压发动机是完全可以的，但是丰田并没有这样做，如果说是成本原因， 那么请参考雷克萨斯ES系列，也采用的自吸发动机。同级别的对手，雅阁已经开始采用1.5T发动机，对此丰田只是淡淡一笑而过。丰田的自吸发动机热效率已经做到40％，2.5L发动机最大功率已经做到154kw，最大马力达到209匹。峰值扭矩也达到了250Nm。

凯美瑞2.5L发动机配合全域锁止的8AT变速箱，这样的动力组合用来推动1585kg的车身，不仅动力足够，而且油耗也很低。动力/油耗之间找到了一个平衡点。例如工信部百公里油耗为6升，要知道这可是2.5排量的中级轿车啊！自吸发动机线性好，后劲足，配合AT变速箱平顺性更好。虽然全域锁止会带来轻微顿挫，但是仍然比同级别车型好太多。自吸发动机就能办到的事情，为什么要采用增压发动机呢？丰田是一个连脚刹车(脚踩式驻车)都不愿意改掉的厂家，对于大件更是保守。主力车型考虑的不仅是稳定性，还有驾乘感受，耐久性等。

水墨丹青一世情

这个问题怎么说呢，也不是丰田不喜欢涡轮增压，而是丰田在技术上的“使用习惯”，跟其他的厂家不太一样。

一般来说，大家的技术就是拿来用的，拿来炫耀的。比如涡轮增加加双离合的黄金动力组合，空腔注蜡、激光焊接，使用和宣传效果都很到位。大众靠这些技术，在国内市场稳稳压制住丰田、本田。

再比如本田，前几年的真喷地球梦发动机吸引一波眼球，然后现在的涡轮增压地球梦又让本田销量超过丰田。

单看发动机技术，大众和本田的涡轮增压发动机，技术上突破比较大，实际表现也有很大的进步。大众不用说，在国内一度是“涡轮增压”的代表，本田的1.5T动力、油耗等综合表现都超过以前的2.4L直喷发动机。

但是在丰田身上，我们很少看到它拿出一些看起来有“革命性”的新技术。别人的发动机装了涡轮之后，动力参数猛增，丰田的呢？不管1.2T还是2.0T，还是稳定第一，在性能方面突破不大。

这也是丰田一种控制成本的手段，先把基础的东西最好，其他的东西需要慢慢加上去就好了。你像它的混动系统，它先把动力系统的框架搭好，后面不管是插混还是纯电，包括后面的氢燃料电池车，都可以直接用这套系统。

燃油发动机也是，它把自然吸气发动机做好，需要涡轮我再在这个技术基础上加。而技术进本的代表产品，就是这款最大热效率40%的自然吸气发动机，需要推广使用摊平成本，丰田就用这款发动机，不去用那款D-4ST的2.0T发动机了。

老胡评车

根本就没有好用能用的涡轮增压发动机，现在的日本涡轮不是买德国的就是买德国的涡轮增压配件加装2.0和2.4的自然吸气发动机，在涡轮增压领悟德国领先日本至少十年，在大功率方面日本车全面大幅度落后德国车，这真的不是黑谁，当然日本车在自然吸气领域做的还是不错的，根本不在乎动力的买菜车我还是支持买日本车的。来点动力加操控哪日本车还是算啦吧！不要去比。

慧看人生在世

我来告诉你，TSI+DSG组合，不简单换个发动机变速箱就好，动力变速系统汽车最重要系统，更换后，其他相应包括盘刹车系统都要重新调教。众装配TSI+DSG车，基本标配前后独立悬挂，刹车系统为ABS+EBD+BA+ASR+ESP(可以网查资料）。以配置能够保证TSI+DSG车操控行驶安全。这点来看众还严谨。

而丰田车，为节油成本考虑，只有最豪华锐志皇冠才有以安全配置（网查），装个自然吸气发动机，刹车已经有问题，如果装TSI+DSG，不知还要有少刹车门演，技术成本问题丰田没有选择T发动机根本原因。

相对德国人严谨，日本人就不厚道，你用花冠就直接抬个新发动机去，而变速器盘都没有重新调教，使用起来肯定会有一点问题（AT有刹车问题，MT有变速箱 问题）。而卡罗拉就标配BA刹车辅助系统，安全车身，轮胎配置也好点，再加车身重点，稳定性刹车性能一定好于花冠，毕竟新发动机卡罗拉才原汁原味搭配。

但如果有人一定要说1.6捷达好过1.6宝来，因为发动机一样，宝来捷达学，那也没办法事情，个人都有自己观点，不可强求。

hz随缘知足常乐

涡轮机并不适合国内走走停停的用车环境，现阶段的王道还是混合动力，本人是丰田混动车主，建议丰田应考虑增加电池容量，可以解决两个问题，一是纯电行驶里程短的问题，二是电池容量有限导致行驶过程中充电不充分的问题。

司马Gang

丰田用混动来替代涡轮，各有特点，但是丰田从来不像欧洲品牌注重动力。它追求的是舒适实用

關鍵字: 凯美瑞 涡轮 增压