在我看來，中國汽車選擇多但更多是一種趨於同質化產品，SUV就只靠著大空間取勝、轎車就一昧降低售價博取消費者關注，豪華品牌也只能開始紓尊降貴開拓入門級市場...但這些就是中國汽車的全部。若是放眼海外市場，我們其實能夠發現很多有意思的車型，例如8萬的本田7座SUV、十多萬的小跑車、還有精緻感十足的豐田掀背車，又或者是15萬價格卻有著50萬級越野性能的SUV….
可惜的是這些車型都無緣中國市場，背後又是怎樣的原因呢？是我們不懂銷售，還是這些中國合資廠家們不懂中國人呢？我們不妨來看下究竟有哪些超誘惑車型，以及分析為什麼不引進。
閃光點：低油耗、7座佈局、低價
本田BR-V是一款東南亞特供車型，與飛度共享平臺，車身尺寸為4456*1735*1666mm，整體而言更應該稱其是跨界車。軸距方面則達到了2662mm，更優於2660mm的同門大哥CR-V，並且在這個空間中BR-V塞進了三排座椅，實現了7座佈局。動力方面，則是採用1最大功率118馬力的1.5L發動機。
不引進原因：臨近換代、也或許是時間問題
由於這是一款東南亞特供車型，本田（中國）要想將其實現國產，還需要作一定的努力。鑑於國內合資小型SUV崛起、價格下探的現狀，未來還是有引進該車型的可能。但也有可能是，本田（中國）直接以全新飛度為基礎打造一款中國特供的“BR-V”，用以進攻8-12萬級SUV市場。
閃光點：卡羅拉車系的好口碑、旅行車的實用性
豐田卡羅拉在中國，乃至於全球市場都屬於“明星級”車型，久踞銷量前三位置。嚴苛生產體系帶來的質量保證、相比同級優秀的車內空間，又以及同級中較低的油耗，這些都是全球消費者所青睞的地方。在中國，也同步推出1.8L混動車型，實測油耗基本能維持5L/百公里，同級對手油耗多半是7.5L/百公里，以一年2萬公里、92\\#汽油7.00元/L來計算，卡羅拉混動一年就可以省下3，500元。
在這種前提下，人們也更想擁有卡羅拉旅行版，顏值更高，更重要的是擁有SUV一般的裝載能力，對於那些喜歡轎車駕駛質感又有大後備廂需求的用戶來說，卡羅拉旅行車更為最適合。
不引進原因：旅行車市場小
但國內依然沒有引進它的計劃，原因除了豐田一貫的“穩紮穩打”戰略，還有對市場方面的分析，畢竟大眾、斯柯達在國內早就推出了相應產品，而銷量則未達到預期。SUV以及轎車，依然是國內最大的兩個細分市場，豐田在華就推出了更有勝算的C-HR車系。並且就如今逐漸多元化的消費格局來看，卡羅拉旅行車還是有望進入中國市場。
閃光點：價格低、駕駛樂趣十足
本田S660的命名，源自S系列以及660cc的排量，所以說本田希望這是一輛跟S2000一樣有樂趣的車型，只是排量縮小到660cc，也變成了一款無需車位證明、人人可以擁有的小跑車。雖然它尺寸小，但有著中置後驅、全獨立懸架、後鋁合金副車架這樣的“硬件素質”，更別說它有著比S2000更高的車身扭轉強度以及車輛重心高度。而這樣的高素質小跑車…日本起售價更是隻有11.50萬。親民好玩，這樣的車若是引入國內必然受到不少“男孩”們的追捧。
不引進原因：進口價格不低、難以國產
但追捧歸追捧，若真要買的話可就要打個問號了。首先是價格方面，在關稅以及物流費加成之下，這款海外11.50萬起的車型或變成了22萬起，畢竟本田還需要投入大量研發資金，例如右舵改左舵、換裝動力更強的1.0T發動機。如此一來，這款小跑就失去最大特點之一——親民。另外它也難以通過國產降低生產成本，零配件也基本需要進口，也就更難以實現國產。所以說，不引進它是必然的。
閃光點：精緻、省油、帶有高性能的GR版本
這全新Yaris是TNGA架構下產物，有著低重心、強安全性能的特點，另外也採用了最新的豐田家族式設計。對於一款小型車而言，相當吸睛。它採用的是1.0L、1.5L以及1.5L混動三中動力總成，後者還是新一代 THS - II混動系統，是與凱美瑞、亞洲龍上混動總成同屬一代產品。可以說，它坐定了最低油耗非插混小型車的稱號。更變態的是，豐田還推出了261馬力、5.5秒破百的Yaris GR。
不引進原因：市場小、需求不一樣
尷尬的是，這一TNGA架構Yaris只會在歐洲、日本進行銷售，哪怕豐田最看重市場之一的北美市場也無緣引入。向來傳統的豐田，自然不會引入這款不符合北美、中國消費者消費習慣的Yaris，哪怕它精緻、低油耗、甚至受到北美消費者聯名請願（要是請願有用的話…估計來自中國消費者的請願信可以塞爆豐田高管的郵箱）。還好豐田已經著手打造全新小型SUV，這或許能引入中國市場。
閃光點：精緻小巧、適合一般城市代步
這款標緻208和豐田Yairs屬於同一類車型——小巧精緻並且低油耗，它與Yaris不同的是，它技能樹可是傾向於“高顏值”、“精緻感營造”，所以就顏值而言它絕對能佔據小型車的前三位置。
不引進原因：市場體系小、需求不一樣
但它是一款絕對不會引入的車型，首先是PSA集團如今在華更多是一種步步為營，更優先推出SUV、純電動等適合當今中國市場的車型。其次，小型兩廂車在華確實表現頹勢，豐田也不敢引進最新的Yaris而將Yaris L致炫進行改款，更別說在華力量相對較小的標緻了。但作為替代品，PSA集團在華或推出C3L這一跨界三廂轎車，以及引進標緻2008這一小型SUV，也算是一種曲線救國。
閃光點：親民、能夠日常使用的硬派SUV
只要你不嫌棄它是1.5L排量的，那麼這是一款真正可以用於城市代步的硬派越野車。小巧的車身可以讓它靈活穿梭在城市或者無人之境，1.5L排量的自然吸氣發動機也能在油耗方面獲得好表現，而在越野時它則能通過四驅系統放大扭矩，跨過障礙。所以說，這是一輛工作日能好好載你去上班，週末能帶你去野外撒歡的實用大玩具。更重要的是，其價格還相當親民，畢竟上代車型以進口方式引進也不過是14.18萬起。
不引進原因：合資關係破裂、小眾市場、排放標準受限
但硬派越野SUV始終是一種小眾市場，上代鈴木吉姆尼也只能在小部分消費者中受到追捧。如今，鈴木作為外資方已經撤出了中國市場，如今的長安鈴木與鈴木並沒有太大的關係，所以吉姆尼就無法通過先前的進口方式引進，只能以平行進口方式引進，這導致了價格的巨幅提升，此前甚至有車商給出了28萬的超高價格，消費者又怎能接受沒有價格優勢的吉姆尼？最後是排放標準受限，如今的全新吉姆尼只能滿足國5標準，在國6排放標準下無立足之地。
總結
“買的沒有賣的精”，這話其實一直不假。我們這些口頭嚷嚷“引進必買”的消費者，在這些車型引入以後很大可能就選擇放棄，這背後有的是價格、受眾面、產品分佈等原因。我們消費者看待新車型更多是一種選擇性理解，從自己需求出發，而廠家們則是從整個市場去考慮，並且會考慮投入-產出比以及風險等，這些正是我們難以理解的。所以上述車型，有不少是難以實現國產的，但還好廠家們會帶來更適合我們的車型。
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