经过几十年的发展，我国卡车动力已经进步到一定程度，在当下，最火爆的卡车动力无非包括潍柴、玉柴、锡柴和康明斯，这四款动力哪款才是卡车最强动力呢？
先说潍柴，潍柴是近30年以来卡车市场尤其是重卡市场最强动力，依托于斯太尔技术，潍柴创造了自己的传奇，当下，除了东风以外，几乎所有的企业都和潍柴有配套关系，连一向“傲慢”的一汽解放也开始配潍柴的天然气发动机，许多行业新品牌更是把潍柴当成特效药，以大运重卡、徐工漢風、三一重卡为例，初出茅庐，选择的都是潍柴动力。
潍柴的特点是动力强，方便维修，但劣势也明显，不省油，说白了，它适合用于重载运输，爬坡有力，但也意味着要更多的油耗，当然了，维修方便是因为配套它的车型多，借助了许多整车厂的维修力量。
潍柴最大的成就感在于打造出了陕汽重卡这样的超级合作伙伴，陕重汽、徐工漢風、大运重卡、北奔重汽等企业几乎全部都采用潍柴动力，而潍柴加法士特加汉德的组合也成就了陕重汽，许多卡车司机都认这套黄金动力链，因此，说潍柴是重卡市场的老大并不为过。
玉柴的主要优势市场在客车市场，玉柴在客车市场的保有量远远大于潍柴，可以说，玉柴是在潍柴的夹缝中求生存，玉柴与联合卡车、陕汽商用车、柳汽的合作都是捡了潍柴的漏，这些企业或是有意避开潍柴，或是为了寻求差异化，他们更愿意用玉柴，玉柴机器相对来说更省油，只是力道上和潍柴有一定差距，对于那些标载运输的用户来说，选玉柴也是不错的选择。
近年来，玉柴开始研发新能源动力，这也是它差异化战略的集中体现，相对来说，潍柴在新能源动力上的布局稍逊色，除了对燃料电池有涉足外，新能源动力还未见有成熟产品被应用。
锡柴是我国历史最悠久的发动机企业之一，现在叫一汽解放动力事业部，已经和解放大连道依茨合并成一汽的动力事业部，锡柴近年来发展平平，只是被解放强行扶持起来，除了油耗上有点优势外，在大马力等维度与潍柴不可同日而语，天然气发动机也不是它的优势，这也让解放无奈地选择了潍柴LNG动力，而青岛解放更是能不用就不用锡柴，青岛解放大多数配套潍柴的事实证明，潍柴与锡柴相比还是潍柴更老道些。
康明斯发动机在中国市场也是赚了个盆满钵满，从东康到西康、福康、安康，无不都是强势合作，福田的轻型动力造就了欧马可快速发展的传奇，安康更是让江淮看到了超越福田的可能，东康至今还是东风的主要动力源，因为具备在欧美市场成熟应用的优势，康明斯在国六时代也具备先天优势，有望成为市场尤其是高端卡车市场的最强动力。
总体来看，未来的市场属于潍柴和康明斯，而两者有竞争战场，也有各自的自留地，中高端市场潍柴占有，高端市场康明斯领先，两者都是各自领域的动力王者！
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