自从康明斯在中国设立第四家卡车动力工厂安康以来，市场上对康明斯的争论不断，东康、西康、福康、安康，再加上康明斯中国本身，康明斯在中国卡车动力市场遍地开花，从轻型到中型、重型动力无不涉及，还真占据了卡车市场的半壁江山，谦虚点说也是三分天下有其一。
生产企业对康明斯视作助推器，哪家车企想转型，想从中端向高端发展，别的不用做，把康明斯发动机搭载到车型上就可以了，在国内市场也经常看到这样的宣传语：康明斯高端动力，重新树立高端车型新标杆。
无疑，康明斯是众车企走向高端的捷径，一般而言，搭载康明斯动力的车型比搭载潍柴、玉柴、锡柴等发动机车型要贵好几万元，这其中体现的是康明斯的品牌溢价，当然，也有一定的技术性能优势在里面，有人说，康明斯就是中国高端卡车必备神器。
当三一重卡开始大规模配康明斯动力的时候这种观念就开始改变了，毕竟，三一重卡是中端品牌，即便是配上康明斯也不过是中高端，只能和解放J6、重汽豪沃这样的品牌车型做竞争，这与康明斯之前的定位发生了改变，按理说，康明斯车型对标的应该是解放J7、重汽汕德卡和天龙旗舰这样的高端车型。
当康明斯向中高端下探的时候，那些往日依赖康明斯打标签的车企就不那么灵了，最典型的就是欧曼，欧曼素来的口号是链合欧美科技，欧洲就是奔驰技术、ZF产品，美洲就是康明斯和美桥了，当康明斯成为越来越多中高端车型标配后，欧曼的高端形象被打折扣，奔驰技术不明显、康明斯不再是独家，剩下的ZF和美桥不足以支撑起欧曼联合欧美技术的定位，因此，康明斯乱“投胎”，最受伤的是福田欧曼。
最要命的是，随着康明斯高端形象的沦落，国内卡车动力市场已无高端，潍柴是中端、中高端以及新品牌的必配，锡柴只配长春解放，玉柴在柳汽、陕汽商用车、联合卡车等非主流品牌上发光发热，轻型动力的云内也算不上高端，三一重卡和德国道依茨发动机工厂还未投产，据说三一重卡要凭借道依茨动力冲击高端，看来，三一重卡并没有把康明斯作为高端，道依茨才是实现它高端梦的阶梯。
据西康内部人士透露，福康X12发动机有可能会拿到西康生产，要知道这款发动机对福田欧曼来说是核心动力，市场上对510马力这款发动机评价甚高，如果这款发动机花落西康，福田欧曼又将失去一大利器。
福康正在被削弱，东康不受东风待见，西康在被潍柴压制多年后有反弹迹象，安康尚无生产重型动力的打算，在合资车企引进合资方动力普遍不顺的现状下，东风和沃尔沃合资后发动机遭遇难产，福田和戴姆勒合资后奔驰发动机引进一直没有太顺利进展，重汽和德国曼好歹修成成果结果谭旭光到来后又大规模切换潍柴动力而弱化曼技术存在，上汽红岩的依维柯科索发动机叫好不叫座，国内高端动力面临缺失危险，康明斯已不能扛旗，谁会是替代者？
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