仙遊起風了
神話了，質量好是因為技術相對落後，豐田一直比較保守，所用技術都是別人用成熟的，我只想講，同樣交叫ABS，實際差別很大，同一個廠如大眾，ESP的版本差別，技術都不一樣，豐田也就城裡開開，出去長途一定要慢，切記慢，我開陸巡
歐33493620
從早些年的雅閣，到後來的皇冠，2018年初的雷克薩斯LS。這個車到手以後已經跑了2萬多公里。
我周圍也有朋友開CT200，ES250，ES300H、 NX200、RX450。都開過、坐過。
我這臺LS460，讓我感受到了什麼是好車。極快的提速、安靜的空間、無與倫比的馬克萊文森音響，即使是120碼的高速，音響仍然讓人沉浸在音樂的享受之中，19個喇叭絕非擺設。
遺憾的是，市區的油耗18左右，有點大。
但是，CT200和ES250噪音很大。提速相當肉。
君無戲言博主
這個問題我想我有資格回答一波。
我的老父親今年年末在完全沒有告知我的情況下，加價4萬5，以60多萬的落地價買了一輛RX300。在此之前，我一直在跟我的朋友調侃說，不知道到底是哪類人，願意加價好幾萬去買一輛換殼的漢蘭達，結果就是：我的父親這類人。<strong>哈哈哈哈。
當我問我的父親，是什麼讓他願意加價好幾萬去買一輛車的時候，我的父親說：我就是想換一臺豪華的中大型SUV，可是寶馬X5和奔馳GLE太貴了，沒什麼優惠，我朋友都說雷克薩斯的質量好，性價比高，售後保養省心，我花60多萬就買到了一臺豪華中大型SUV，雖然馬力比較遜色一點，但是我試駕了感覺夠用啊，所以就買了。
這就是我父親的原話，也是這麼多人會加價買雷克薩斯的原因。這也是雷克薩斯和豐田之所以能長期成為世界上利潤率最高的車企的原因。
雷克薩斯的成功基於以下兩點：一，與豐田的車型共用汽車零件，極大的降低了一部豪華車所需要的生產成本。二，依靠飢餓營銷和保守的汽車技術來營造一種雷克薩斯品質高，開不壞，供不應求的感覺。
那麼接下來我就和大家詳細說說這兩點雷克薩斯成功的秘訣。
首先第一點，我們要知道的是，RX所用的三大件：底盤，發動機，變速箱，都是漢蘭達的那一套東西，兩輛車之間有80%的零件是共用的，同理可以用於UX,NX,ES的身上，它們的零件大部分都是與C-HR，榮放，凱美瑞共用的。那麼問題就來了，為什麼RX是一部中大型SUV，而漢蘭達卻是一部中型SUV？同理，NX是一部中型SUV，而榮放為什麼卻是一臺緊湊級SUV？它們的底盤不都是一樣的嗎？沒錯！這就是雷克薩斯的雞賊的地方。一臺緊湊級SUV被雷克薩斯換殼以後，搖身一變就成了一臺中級SUV，一臺中級SUV被雷克薩斯換殼以後，不知不覺就成了一臺中大型SUV，這就是為什麼雷克薩斯的車型售價的差距可以相差幾十萬的原因，因為它的成本低！
以RX車型為例，RX300落地只要40多萬到60多萬，看似比寶馬X5的2.0T車型還優惠不少，但是消費者沒有意識到的是，RX嚴格來講達不到一臺中大型SUV的尺寸標準，它的對比對象應該是奔馳GLC和寶馬X3才對！奔馳GLC300L頂配落地也就50萬出頭吧，馬力大，9AT，鋁合金底盤，長軸距，大後備箱，哪一項不比RX強？再往上的RX450L就更不用說了，加了個混動確實成本不低，但是80萬的落地價我認為已經遠遠超過了一臺中型SUV應有的售價。
教大家一個鑑別雷克薩斯的小方法，那就是看後備箱的大小。細心一點人也許已經發現了，雷克薩斯所有車型的後備箱都是同級別車型裡最小的，那是因為，它本來的尺寸就達不到它所在級別的標準。不管外觀如何好看，唬人，一打開後備箱就露餡了。
第二點，雷克薩斯口碑的養成。為什麼大家都在說雷克薩斯的品控好，用不壞，因為豐田本身就保守啊，當大家都開始試著用渦輪增壓的時候，豐田堅持用自吸，當渦輪增壓的坑已經被德系車踩的差不多的時候，豐田才不緊不慢的推出了渦輪增壓車型，而且馬力很保守。當大家都開始使用雙離合，8AT,9AT的時候，豐田一直在使用它的6AT，為啥，就是因為已經得到了時間的檢驗，用不壞唄。
所以，雷克薩斯的好口碑其實就是因為保守，一個技術如果沒有100%的把握它是不會投入使用的。而這種保守的策略得到了一大批國人的認可，車對於他們只是個工具，開不壞才是硬道理。反觀奧迪之類的德系車，一直在嘗試使用新技術，嘗試著進步，這樣的缺點就是，口碑會受影響。我的老父親一提起奧迪就搖頭，說：不能買！奧迪燒機油！我朋友剛買就後悔了，直接賣了。
他們不知道的是，當時的奧迪燒機油現象頻發是因為渦輪增壓技術還不是很成熟，發動機艙容易因為渦輪而產生過熱的情況，而現在的奧迪，燒機油現象已經大大降低了。但是在老一輩人的心中，奧迪的形象已經無法挽回了。
雷克薩斯這個二線豪華品牌就是依靠著以上這兩點在車企裡混得風生水起，看似很高的性價比和保守得來的低故障，口碑一傳十十傳百，漸漸變成了一代神車。
最後我來說一說我父親的那臺RX300給我的感受，外觀騷氣，車漆漂亮，內飾中庸，但是在各種皮子的包圍下豪華感也算是烘托的挺到位。音響不錯，隔音不錯，座椅包裹性不錯，車機系統糟糕但功能挺全。駕駛起來激情不足，線性有餘，起步加速肉，但是高速開到160也挺輕鬆。
總的來說，如果你不在乎它弱雞的起步，不在乎它廉價的雙層衝壓鑄鐵底盤，不在乎它其實是一臺中型SUV，不在乎花了一臺頂配GLC300L的錢還要再加價幾萬塊買一堆沒用的東西。那你可以買~
昊昊坨
質量也就那樣吧。我買的是入門CT200H Fsport. 主要是我媳婦開 17年9月份購買。18年夏天車內後視鏡 我掛了個360導航 可能太重結果給弄壞了。4S說是人為的不賠。報價500多。我自己閒魚50塊錢買了個豐田的 。18件年底 後備箱右邊液壓桿壞了，這個給賠了。 方向盤位置 老有異想 每次保養都告訴他們。目前還沒解決。今年8月份大燈日間行車燈帶壞了，質量問題 4S給賠了。4S沒配件。說是從島國進貨。等了一個半月！
我不知道再往上ES GS LS 質量咋樣。可能是我車屬於入門的 品控不好，但是雷克薩斯售後確實比較禮貌。對人比較客氣 。保修期基本那壞了 都免費換。保養不要錢，保養完玻璃水都給加滿。這點挺好
附圖片。扎胎4S 不能補胎。
大寶小花
一個朋友三個月前買了一臺ES200，白色，朋友曾勸動力不夠，這哥們說他喜歡佛系車，上個月中開始壞變速箱，入廠保修。月底避震開始漏油。再入廠保修。前幾天又出現剎車間歇性失靈。現正和4S店打官司。並說這輩子再也不買雷克薩斯。送也不要。
東邪黃藥書
不要質疑雷克薩斯吃飯的傢伙。
這是一款在夾縫中求生存的品牌，比操控比不過寶馬，比豪華比不過奔馳，玩科技玩不過奧迪，但是雷克薩斯卻憑藉著舒適省心的標籤，硬生生殺出一條血路！所以題主，雷克薩斯不是被神話了，而是真的省心。如果雷克薩斯丟掉了這個特點，那它將難以在豪華品牌中立足。
都2019年了，在其他廠商都在玩渦輪增壓的今天，你敢相信雷克薩斯最走量的ES車型依然清一色是自然吸氣發動機嗎？一切都是為了質量穩定性。為了質量穩定性，雷克薩斯堅持日本本土生產，至今也沒有國產的計劃。為了質量穩定性，雷克薩斯在電子科技系統上非常保守，希望減少一切可能導致質量問題的來源。在生產製造上，雷克薩斯的標準更為嚴苛，和豐田相比在相同設計開發流程下，會有專門針對雷克薩斯車型的評判條件，這些評判條件往往要比豐田原評判條件更嚴苛50%。
那麼結果如何呢？
從車質網上的投訴來看，在華保有量較高的雷克薩斯自2010年5月該網站成立以來，全部進口車型不足120條投訴，儘管雷克薩斯也有不少小毛病，但發動機和變速器動力總成的穩定性比較靠譜。根據全世界最大最權威的第三方汽車調研機構J.D. Power的可靠性排名，雷克薩斯以100輛車只有99個問題奪魁，而這已經是雷克薩斯連續7年榮登可靠性品牌榜首。
對於雷克薩斯這樣一個極度依賴於質量穩定性、依賴於車主的忠誠度和口碑傳播的品牌，質量表現是雷克薩斯的生命，也是雷克薩斯最重要的特點和標籤。如果丟掉這個標籤，雷克薩斯賴以生存的根基將會受到動搖，所以雷克薩斯的省心並不是名不虛傳。
老司機侃侃車兒
首先你要分析買雷克薩斯的人群是哪些。二手車市場一轉BBA五年後基本二分之一要價，三分之一底價。基本都存在這不同程度的燒機油漏機油的，空調壓縮機各種油泵壞換的新的。買二手豪車BBA賣家都不敢讓你使勁轟油門激烈駕駛，說不定冒黑煙藍煙。
買雷克薩斯的第一大人群就是被BBA坑過的人，BBA質量問題不是什麼電子元器件多的問題，根本就是看不見的地方省製造工序，加工精度圓度誤差，精處理熱處理新車就很差，基本上修車的錢就能買幾輛新車。知道機加工幹機械這行的人都知道加工精度每提升一點，多一道熱處理，用的材料不同成本幾何上升的。並那些電子元器件不知道貴多少倍，電子元器件恰恰不值錢。
買雷克薩斯的第二大人群電子元器件精密元器件製造行業還有機械加工製造的這部分人，因為無論是手機生產線還是各種電視冰箱集成電路板，最好用質量壽命加工速度最高的就是日系各種松下索尼雅馬哈富士貼片機，西門子就是垃圾速度質量跟日系比差遠了。還有機床加工中心，質量壽命最高的是日系，最保值的也是日系。
買日系的第三大人群，重工造船工程機械的這部分人。因為世界能獨立自主100%產業鏈造大船的只有日本，很多中國船廠設備進口日本，甚至特種鋼焊條都進口日本還有很多設備和零部件。再來說重工機械，日本的小松日立住友久保田使用壽命很長，質量很好，連續工作無維修時間也長。工程機械領域除了卡特什麼利勃海爾蒂森克虜伯趕小松日立住友差遠了，日系工程機械就神鋼差了點。基本小松司機二手工程機械挖機最好賣。就算是三一重工徐工，很多挖機起重機發動機大多來自三菱五十鈴洋馬，液壓部件液壓泵柱塞泵基本全部來自日本。
日系車這些年來每天被罵皮薄餡大安全性差，操控差，高速漂，移動的棺材爬坡門剎車門還在持續增長不是不無道理的。
縱觀世界汽車市場，除了中國和靠關稅自家補貼貿易壁壘的歐洲，基本全是日系車的天下。世界上67%第三世界國家日系車佔比超過90%，包括我國的臺灣香港日系車佔比也超過85%。隨著我國汽車市場的成熟日系車也會逐漸成為主流，把德系車趕走這天遲早會到來。德系車除了高端點的，其餘在我國估計以後隨著時間的推移遲早退出中國市場。
畢竟在每個國家無論是發達還是發展中窮人還是佔大多數，靠裝逼的車企無法生存的。蘭博基尼布加迪法拉利捷豹路虎勞斯萊斯基本都換過幾次主人，經幾手轉賣。
軒轅萌晴
不知道寫文章的老兄是否買的雷克薩斯，不能這麼說的！本人10年買過一臺一汽豐田皇冠開了6年多時間賣出，期間無任何問題。認定豐田質量可靠，雷克薩斯做為豐田高級車型應該更穩定，15年預定一臺RX450H,朋友買一臺RX200t,450h車去做了全車隔音，拆完座椅和底下墊子發現3個大腳印，喇叭功率很低，沒註明品牌。中途換了車窗升降裝置，後備箱開啟傳感器，abs裝置。10月份開始發現油耗增加，從原來的每百公里7.2個油升到8.8-9.2個，高速上開車也不見下來。排氣管積碳明顯，公里數4.3萬，加95號加油站油。懷疑燃燒系統問題。200t雷克薩斯車3.3萬公里數，排氣管積碳比450h車稍多。總之大家不要太迷信雷克薩斯，他們品控沒你們吹的那麼好
百友發電機組
我知道又要被噴，但是我實在忍不住！
雷車的優勢在哪裡！
動力？同級別，同級別，基本上吊打！
操控？同樣吊打！
舒適？別鬧了，看看底盤件，還有衝壓件！
其實這個車，最大的優勢真的就是一點，省心，但是時至今日，已經不是那個一部車開一輩子的年代了，車成了快消品，基本上5_8年都在考慮換車，基本上也就10-15萬公里，這個公里數，出現毛病的車真不多！
最近雷車爆雷的也不少，什麼跳檔，減配，都有。其實不知道在什麼時候，一句什麼所謂的匠心，就讓他火了，進口的就好了？國外做的就好了？
近幾年島國造假的新聞不少吧，但是讓我們感覺的奇怪的是，造假的新聞越多，我們越認為人家認真，越認為人家勇於承擔，越承認人家的所謂的匠心！
如果我們自己出現造假，我估計早都掛了！
不是說這個車不好，車不錯。但是也不必神話，就是那種話，平庸，沒什麼特別大的優點，但是也沒什麼特別的缺點！
個人觀點！
馬力即正義
雷克薩斯的品質到底是被神話了，還是實至名歸呢？我們今天就來聊聊這個問題。
雷克薩斯確實不錯，但是也並非超越一切的存在
雷克薩斯的品質怎麼樣？如果你去問消費者的話，十個人裡面至少有八個都說好，至於雷克薩斯好不好呢？的確是好的，無論是各種統計結論還是消費者的實際使用結果來看，雷克薩斯旗下車型的品質都是很不錯的，各類小問題在雷克薩斯車上你都找不到。而且不同於多數品牌的是，雷克薩斯還在車價中包含了多次保養的費用，這也進一步減輕了消費者養車的負擔，讓消費者從心中對於這個品牌更放心。
但是雷克薩斯絕對不是超越一切的存在，即便是相對於其他品牌車型問題更少，但是也並不代表雷克薩斯就非常完美，就在最近，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈消息，豐田汽車將自2019年8月23日起召回4715臺雷克薩斯車型，這次召回的主要原因是制動系統故障，緊急情況下會出現剎不住車的局面。而這其實也不是雷克薩斯的第一次召回，在2016年的時候，雷克薩斯就因為“跳檔門”召回了28.34萬輛，在2017年則進行了4次召回，一次是發動機，一次是制動系統，而另外兩次則是氣囊，而在2018年，雷克薩斯又進行了6次召回。在這樣的召回數字面前，誰也不會覺得雷克薩斯在品質方面就超越了其他品牌吧？
對待雷克薩斯的態度才決定了它在你心中是否神化
其實雷克薩斯怎麼樣，多數是取決於它在你心中的地位，很多中國人由於從小接受的教育的緣故，有一個比較有意思的習慣，就是如果喜歡一個東西就一定要吹捧它到神化的程度，把這一點放到車市，我們可以看到德系車如此，法系車如此，雷克薩斯亦是如此，在各自的粉絲眼裡，只有自己喜歡的牌子才能代表車，而其他的品牌都是垃圾。
但這樣的態度其實是並不可取的，我們可以選擇喜歡雷克薩斯，但是沒有必要人為拔高，所以神化雷克薩斯品質以及豐田品質的其實並不是別人，而是那些狂熱的粉絲，對於一般的消費者來說，正常看待一個品牌就好，我們不去神化它，它的地位自然就不會那麼高了。
以上
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